近幾年，不論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，越來越多的卡車企業(yè)推出電動(dòng)重卡產(chǎn)品。而現(xiàn)階段，與傳統(tǒng)柴油動(dòng)力重卡相比，電動(dòng)重卡的應(yīng)用領(lǐng)域可以說是屈指可數(shù)。不過，卡車企業(yè)推出產(chǎn)品自然是因?yàn)榭吹搅耸袌?chǎng)潛力。那么，電動(dòng)重卡有需求潛力的市場(chǎng)具體在哪？
據(jù)記者了解，目前純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)需求主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是場(chǎng)地用車，如港口和碼頭、倉(cāng)庫(kù)、鐵路站、機(jī)場(chǎng)以及工地內(nèi)；另一個(gè)是在固定線路上運(yùn)行，如環(huán)衛(wèi)和短途物流市場(chǎng)。從車型來看，可以分為純電動(dòng)牽引車、純電動(dòng)載貨車和純電動(dòng)專用車。從區(qū)域來說，純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)主要分布在京津冀、北上廣深等區(qū)域。
綠色港口 打頭陣
目前，在場(chǎng)地用車市場(chǎng)，對(duì)純電動(dòng)重卡需求較多的是港口和碼頭。港口作為船舶進(jìn)出和貨物裝卸的作業(yè)區(qū)，在享受經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也受到船舶、車輛和設(shè)備作業(yè)的排放污染。港口作業(yè)產(chǎn)生的主要污染物除氮氧化物外，還有二氧化硫和顆粒物。因此，近年來，國(guó)際和國(guó)內(nèi)提倡推廣“岸電系統(tǒng)”（指港口方對(duì)靠泊港口的船舶提供清潔能源），建立“綠色港口”。
此前，深圳公布了一系列相關(guān)措施，推動(dòng)港口船舶、車輛和設(shè)備使用清潔能源；上海、廣東、江蘇和山東等地也已開始推廣使用純電動(dòng)或天然氣動(dòng)力的貨車以及設(shè)備電氣化。2014年，深圳發(fā)布《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，每年財(cái)政預(yù)算投入2億元對(duì)使用“岸電”的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。上海港也提出，為推動(dòng)上海港率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緩解港口發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾，到2017年底，建設(shè)“岸電”設(shè)施6套，同步配置電力容量、管線管位等，使其具備“岸電”配置條件。
2012年，在上海鼓勵(lì)“港口車輛油改電、油改氣”的背景下，上海港內(nèi)場(chǎng)的轉(zhuǎn)運(yùn)車輛開始嘗試使用純電動(dòng)牽引車。這類港口牽引車的主要工作是輪船靠岸之后，將貨物從碼頭運(yùn)到堆場(chǎng)，行駛距離都不長(zhǎng)，往返大約10~20公里。據(jù)陜汽新能源技術(shù)人員介紹，2012年，陜汽3輛純電動(dòng)重卡銷售到上海港。這類車型采用超級(jí)電容電池，用充電弓充電，采取快充方式時(shí)，一次充電時(shí)間不到5分鐘。“充電弓的設(shè)計(jì)讓駕駛員操作起來比較方便，不用上下車拿充電槍，等船靠岸的時(shí)間，將充電弓升上去充電就可以了。”陜汽新能源技術(shù)人員告訴記者，“不過這種車型的續(xù)駛里程比較短，大約30公里，因?yàn)樗亩ㄎ痪褪菆?chǎng)地用車。”
港口用的牽引車對(duì)牽引力要求比較高，有時(shí)需要幾十噸以上的重卡，而純電動(dòng)重卡的自重通常比同類牽引力的柴油車要重。不過陜汽新能源技術(shù)人員表示，對(duì)于場(chǎng)地用車來說，純電動(dòng)重卡自重大一些，影響不大。“如港口內(nèi)部運(yùn)行的純電動(dòng)重卡，不存在超載的問題，也不追求速度，一次運(yùn)載兩個(gè)集裝箱，載重達(dá)70噸，完全勝任。”他說。
此外，鑒于港口的“岸電系統(tǒng)”建設(shè)，充電設(shè)施通常比較完善，純電動(dòng)重卡的綜合使用成本明顯低于傳統(tǒng)柴油車。“2012年，銷售到上海港的3輛純電動(dòng)重卡，我們跟蹤觀察了兩年，經(jīng)濟(jì)性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。”陜汽新能源技術(shù)人員表示，“純電動(dòng)卡車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件，它的維修成本比柴油卡車要低。”
另一個(gè)純電動(dòng)港口牽引車的例子是，今年3月，比亞迪向美國(guó)加利福尼亞州豐塔納Daylight運(yùn)輸公司交付了27輛純電動(dòng)中、重型牽引車，其中23輛是重型車。據(jù)悉，部分車輛將被應(yīng)用于加利福尼亞州的長(zhǎng)灘港和奧克蘭港。這批比亞迪純電動(dòng)卡車每輛售價(jià)約為30萬美元，要比普通燃油卡車價(jià)格高很多。由于港口安裝了太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，場(chǎng)地用車更換為純電動(dòng)卡車后，每年可節(jié)省2.5萬美元的燃料和維修費(fèi)用。此外，深圳鹽田港也在使用比亞迪的純電動(dòng)港口牽引車。
環(huán)衛(wèi)市場(chǎng) 逐步擴(kuò)大
除了港口和碼頭外，另一個(gè)純電動(dòng)重卡的需求領(lǐng)域是環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)。記者了解到，陜汽、比亞迪、東風(fēng)商用車等卡車生產(chǎn)企業(yè)都有純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。據(jù)東風(fēng)商用車技術(shù)人員介紹，目前較大的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，車貨總重可達(dá)到31噸。
記者了解到，近兩年，京津冀、北上廣深等地區(qū)的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)較大，因?yàn)檫@些地區(qū)對(duì)環(huán)保的要求更高，車輛電動(dòng)化的趨勢(shì)更明顯。另外，這些地區(qū)擁有比較完善的充電配套設(shè)施，有利于純電動(dòng)重卡的推廣。如2016年底，北京投放了809輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。今年1月，北京通州又投放了33輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。其中包含的比亞迪T8SA純電動(dòng)洗掃車，用的就是重型卡車底盤。
純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的環(huán)保屬性不可小覷，以一輛16噸燃油灑水車為例，改用純電動(dòng)灑水車后，每年能減少二氧化碳排放量80噸。記者了解到，除了減少二氧化碳排放外，傳統(tǒng)柴油環(huán)衛(wèi)車有主副2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，主發(fā)動(dòng)機(jī)給車輛行駛提供動(dòng)力，副發(fā)動(dòng)機(jī)給清掃、灑水等系統(tǒng)提供動(dòng)力。很多時(shí)候，主發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，但副發(fā)動(dòng)機(jī)的排放難以監(jiān)管，可能產(chǎn)生較大污染。而純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車底盤和上裝都是電驅(qū)動(dòng)，沒有污染。
未來，隨著各地對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度不斷加大，純電動(dòng)重型環(huán)衛(wèi)車的市場(chǎng)還有更大潛力。
短途物流領(lǐng)域 有待開發(fā)
記者在采訪中了解到，純電動(dòng)重卡還有一個(gè)“小荷才露尖尖角”的應(yīng)用市場(chǎng)，即固定線路的短途物流市場(chǎng)。陜汽新能源技術(shù)人員告訴記者，目前對(duì)純電動(dòng)重卡有需求的短途物流，通常是城際運(yùn)輸，單程約半小時(shí)。一般來講，在路線兩端都建有充電站。”比亞迪銷售到美國(guó)加利福尼亞州的23輛純電動(dòng)重卡中，有一部分就用于鐵路站和倉(cāng)庫(kù)間的往返運(yùn)輸。
對(duì)于這一潛在市場(chǎng)，許多重卡企業(yè)已經(jīng)開始了部署。2016年底，大運(yùn)純電動(dòng)6×4牽引車完成公告申報(bào)。這款車型自重達(dá)14噸，支持快速充電，15分鐘可充40%電量。車輛在滿載的情況下可持續(xù)運(yùn)行120公里，最高時(shí)速為90公里。據(jù)了解，該車型的目標(biāo)市場(chǎng)之一就是城際運(yùn)輸領(lǐng)域。
隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保的日益重視，以及各地充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，如上海市提出，到2020年，上海市內(nèi)及高速公路充電配套設(shè)施要全覆蓋，一些大型物流企業(yè)也開始關(guān)注純電動(dòng)重卡。此前，京東CEO劉強(qiáng)東表示，未來5年，京東的物流貨車將全部換成純電動(dòng)車型。在卡車制造企業(yè)和物流企業(yè)都開始關(guān)注純電動(dòng)重卡的背景下，短途物流市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)重卡的日子也許不太遙遠(yuǎn)。
