我開(kāi)始報(bào)告的時(shí)候說(shuō)了一段話，這句話取自圣經(jīng)，是一個(gè)古老的觀點(diǎn)，是進(jìn)窄門還是走寬門。我們?cè)诘谝粚秒姵厝盏臅r(shí)候就提出了“進(jìn)窄門、走遠(yuǎn)路”的策略。只有走窄門，取得差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠讓企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展下去。所以蜂巢能源從成立之初，就建立了這樣的價(jià)值觀，選擇了這樣的道路。我們選擇了一條正確但是相對(duì)艱難的道路。但是正確的事情我們一定要堅(jiān)持

 

 

我們過(guò)去幾屆電池日發(fā)布了一系列的新產(chǎn)品，車規(guī)級(jí)的工廠，疊片電池的開(kāi)創(chuàng)者，無(wú)鈷電池的開(kāi)創(chuàng)者，短刀及短刀+飛疊的黃金組合，這些成果在過(guò)去幾年點(diǎn)陸陸續(xù)續(xù)實(shí)現(xiàn)了。到了2023年，我們所有的中國(guó)的電芯基地全部投產(chǎn)，而且在三大基地成功的導(dǎo)入了我們最先進(jìn)的短刀+飛疊的技術(shù)和產(chǎn)品。

 

2023年，我們經(jīng)常講，我們走一條正確而艱難的路，2023年的行業(yè)到底怎么樣？PPT上列舉了很多的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)有好有壞，但是從一個(gè)企業(yè)鋰電池公司和上游企業(yè)來(lái)看是比較艱難的，雖然行業(yè)在高速發(fā)展，雖然是中國(guó)甚至全世界少數(shù)的燒油的還在高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，但是仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。上上周我在深圳參加高工鋰電的年會(huì)有一個(gè)閉門會(huì)議，我覺(jué)得說(shuō)的非常好，絕大部分上市公司的老總都提到“增收不增利”，銷售量增長(zhǎng)了，收入下滑了，這是這個(gè)行業(yè)能不能更持久的走下去的關(guān)鍵，整個(gè)行業(yè)都非常卷，全行業(yè)的產(chǎn)能利用率現(xiàn)在還是比較低的，價(jià)格快速的在下滑。價(jià)格快速下滑其實(shí)有利于終端消費(fèi)者、終端的用戶，可以讓這個(gè)市場(chǎng)快速的擴(kuò)大，但是短時(shí)間對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

 

所以面對(duì)2023年這么卷的一年，行業(yè)進(jìn)入到了周期性的調(diào)整。那么蜂巢能源怎么應(yīng)對(duì)這種行業(yè)的卷，怎么應(yīng)對(duì)周期性的調(diào)整？我們主要的策略，無(wú)論是2023年還是2024年，都將用新的產(chǎn)品路線去應(yīng)對(duì)，全域短刀來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。今天是12月12日，是一個(gè)非常好的日子，今天上午廣汽集團(tuán)的因湃電池搞了發(fā)布會(huì)，我們是三點(diǎn)半也搞了電池日，所以今天肯定是一個(gè)好日子。其中廣汽因湃電池發(fā)布的就是短刀疊片電池。我們會(huì)看到，2023年、2024年，越來(lái)越多的電池公司將技術(shù)路線從傳統(tǒng)的方形擴(kuò)展包轉(zhuǎn)到疊片上，包括大型儲(chǔ)能電池。所以我們選擇了一條比別人提前布局的路，當(dāng)然這條路上也有很多坎坷。

 

2021年我們提出了全域短刀的戰(zhàn)略，2023年全面落地了，圖上展示的這幾款產(chǎn)品就是我們2023年上市或投產(chǎn)的。其中我們的L400 PHEV搭載了將近十款暢銷車型，我們的L600也搭載了純電動(dòng)的車型上市銷售。我們的L500全行業(yè)量產(chǎn)單體容量最大的325Ah在成都生產(chǎn)落地。

 

同時(shí)2023年我們也取得了很多成果，在大單品方面，我們?nèi)铍姵爻蔀樾袠I(yè)的大單品，117這一款趁著2023中國(guó)PHEV和增程市場(chǎng)的爆發(fā)為九款車型配套，全年處于滿蟬狀態(tài)。62Ah的PHEV我們有將近10條產(chǎn)線生產(chǎn)，配套五款車型。2023年我們一共搭載了40款車型上市銷售，總的出貨量達(dá)到了13GWh。其中我們吹了很多年的無(wú)鈷電池，在今年迎來(lái)了裝車的高峰期，從大概8、9月份開(kāi)始裝車，截止到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)裝車13720臺(tái)。我們?nèi)蚴卓羁斐湫偷亩痰读姿徼F鋰電池，2.2C的正式裝車量產(chǎn)，裝車數(shù)量達(dá)到5280臺(tái)。這是我們過(guò)去幾年持續(xù)積累，向市場(chǎng)交出的一份滿意的答卷。

同時(shí)，我們除了產(chǎn)品以外，尋找到了一個(gè)應(yīng)用的爆款市場(chǎng)，圖片上這些車型大家?guī)缀跞颊J(rèn)識(shí)，是2023年全中國(guó)全行業(yè)最火的一些車型，我們?yōu)檫@些車型全面進(jìn)行配套。PHEV領(lǐng)域隨著大單品和爆款車型的爆發(fā)，在下半年實(shí)現(xiàn)了一個(gè)快速的增長(zhǎng)。

 

在客戶方面持續(xù)突破，除了我們已經(jīng)有的17家明星客戶以外，我們?cè)?023年增加了寶馬、上汽通用五菱和協(xié)鑫等等這幾個(gè)戰(zhàn)略性的客戶。寶馬大家可能在媒體上看到了，但是我們還沒(méi)有官宣，但是大家可以認(rèn)為他是一個(gè)官宣，我們也會(huì)在合適的實(shí)際進(jìn)行披露。當(dāng)然，我們和寶馬的合作不止于此，比大家看到的還要更多，還要更大，還要更全面，但是現(xiàn)在不是合適的披露時(shí)機(jī)，找到合適的時(shí)機(jī)我們會(huì)向大家展示出我們?nèi)婧献鞯脑妇啊：献鞯目蛻舢?dāng)中還包括了很多其他的客戶，比如說(shuō)印度客戶和美國(guó)客戶，當(dāng)然我們中國(guó)的這些優(yōu)質(zhì)的客戶也給我們帶來(lái)了巨大的品牌釋能和銷量的提升。

 

我們這些數(shù)據(jù)不能特別優(yōu)秀，我們?cè)趧?dòng)力電池裝機(jī)量中排名第七，有的時(shí)候第六，這個(gè)數(shù)字我們其實(shí)不是特別滿意。但是在PHEV領(lǐng)域，我們11月份的數(shù)據(jù)還沒(méi)有出，10月份我們是全行業(yè)排第三名，在三元電池領(lǐng)域，我們也進(jìn)入到了前五名。所以在找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，找準(zhǔn)爆款車型，找準(zhǔn)大單品是我們接下來(lái)重點(diǎn)打造的一個(gè)方向。

 

龍鱗甲電池，我們?cè)谌ツ甑碾姵厝丈下≈赝瞥隽她堶[甲電池，更安全、更兼容，有更好的擴(kuò)展性，三元磷酸鐵鋰都可以兼容，一年過(guò)去了，我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證基本完成，即將在明年的二季度左右正式的量產(chǎn)。我們也完成了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證

 

從事汽車行業(yè)的人可能知道，動(dòng)力電池安全最高標(biāo)準(zhǔn)就是一顆電芯熱失控，相信電池沒(méi)有熱蔓延。這一款電池我們?nèi)繉?shí)現(xiàn)了，而且在一些熱防護(hù)上還減少了使用量。2024年我們還將推出第二款龍鱗甲的產(chǎn)品，把它應(yīng)用在快充上，在后面會(huì)給大家做詳細(xì)介紹。

 

 

飛疊，以上講的是我們客戶市場(chǎng)，我們的裝機(jī)量其他方面的一些經(jīng)營(yíng)方面的回顧，那么我們?cè)谥悄苤圃旆矫妫谖覀兊暮诵牡娘w疊技術(shù)方面，我們也取得了初步的規(guī)模化的效應(yīng)！飛疊設(shè)備成功導(dǎo)入了三大基地，從5月份的鹽城，到7月份的上饒，到10月份的成都，全部都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)導(dǎo)入。

 

我們總體上通過(guò)導(dǎo)入飛疊設(shè)備將近100臺(tái)，適配了40多GWh，可以讓良品率達(dá)到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達(dá)到100%，收益是單GWh的設(shè)備投資可以降低1000萬(wàn)，可以降低800萬(wàn)每GWh的運(yùn)營(yíng)成本，可以降低我們的質(zhì)量問(wèn)題，這是飛疊在制造方面帶來(lái)的巨大收益。

 

海外布局，我們前年的電池日就宣布了我們?cè)诤Ｍ獾牟季郑荒赀^(guò)去了，我們海外布局的進(jìn)展怎么樣？也給大家做一個(gè)匯報(bào)。這是我們實(shí)拍的兩個(gè)工廠的圖片，一個(gè)是泰國(guó)工廠，一個(gè)是德國(guó)H工廠，我們也拍攝了一些視頻供大家觀賞。請(qǐng)觀看視頻。

我們的泰國(guó)工廠歷時(shí)5個(gè)月的建設(shè)，12月20日首個(gè)電池包將下線，明年2月份將會(huì)正式交付，將供應(yīng)PHEV、HEV和純電動(dòng)三款產(chǎn)品，目前正在緊張的調(diào)試工作階段。德國(guó)H工廠我們將會(huì)把它打造成一個(gè)電池儲(chǔ)能的生產(chǎn)基地，具體的設(shè)備進(jìn)入時(shí)間我們會(huì)根據(jù)客戶訂單來(lái)進(jìn)行調(diào)整。

 

蜂窩生態(tài)也是我們每屆電池日發(fā)布的重要環(huán)節(jié)，我們垂直生態(tài)鏈的打造進(jìn)展如何？大洲零碳產(chǎn)業(yè)園是我們的重要生產(chǎn)基地，目前建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了設(shè)備安裝調(diào)試階段，將在明年的一季度進(jìn)行正式量產(chǎn)。

 

藤青青是我們的電池回收公司，在江西上饒我們的藤青青的研發(fā)中心和我們的黑粉的粉碎線已經(jīng)全部投入使用，同時(shí)藤青青完成了獨(dú)立融資，融資規(guī)模達(dá)到1個(gè)億。同時(shí)，它已經(jīng)和21家整車廠、電池廠和第三方實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，建立回收網(wǎng)絡(luò)。今天我們也將在活動(dòng)的最后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行藍(lán)天電池回收網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議的簽訂。

 

章魚(yú)博士是我們專注于智能制造的一家高科技公司，由我們自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)線的AI視覺(jué)檢測(cè)的算法和一些裝備，在我們八個(gè)基地全面導(dǎo)入應(yīng)用，我們已經(jīng)推廣了30個(gè)應(yīng)用案例，在60個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行導(dǎo)入，可以實(shí)現(xiàn)過(guò)殺率小于0.5，漏殺為零，所以這是我們提高產(chǎn)線質(zhì)量和提質(zhì)增效的重要手段。

 

但是全球的新能源市場(chǎng)滲透率仍然在高速增長(zhǎng)，中國(guó)從全球的新能源占比，從57.8%，未來(lái)可能下降到44%左右，但是仍然是高速增長(zhǎng)的一個(gè)市場(chǎng)。

 

路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。我們雖然看到2024年整個(gè)市場(chǎng)存在很多結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，有很多卷，但是下定決心、認(rèn)準(zhǔn)方向、堅(jiān)定我們的腳步，只要努力一定可以取得成功，前提是我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的領(lǐng)先。

 

蜂巢能源前幾次的電池日上，更多的單純著圍繞著產(chǎn)品和技術(shù)本身在做發(fā)布，今天我們做了一些戰(zhàn)略思考，叫穿越周期、回歸價(jià)值。這個(gè)三角模型是來(lái)自于一個(gè)經(jīng)典的理論，價(jià)值信條模型。產(chǎn)品領(lǐng)先、卓越運(yùn)營(yíng)和貼近客戶三個(gè)維度，如果有一個(gè)維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家優(yōu)秀公司，如果兩個(gè)維度你做的比較優(yōu)秀或者三個(gè)維度你做的比較優(yōu)秀，你就是一家卓越的公司。

 

我們進(jìn)行了自評(píng)，我們認(rèn)為在產(chǎn)品領(lǐng)先這個(gè)維度方面，我們給自己打了一個(gè)四星，加入滿分是五星的話，但是我們也認(rèn)為在卓越運(yùn)營(yíng)和貼近客戶方面還做的不夠好，我們給自己打了兩星。所以我們要進(jìn)一步的加強(qiáng)在制造領(lǐng)域，在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，在交付領(lǐng)域的優(yōu)化和提升，進(jìn)一步的為客戶做好服務(wù)。

 

所以我們制定了2024年的新的領(lǐng)蜂戰(zhàn)略，同創(chuàng)新落地我們進(jìn)入到了創(chuàng)新引領(lǐng)階段，要全面發(fā)力技術(shù)和產(chǎn)品的迭代，因?yàn)樵?023年之前，我們更多的是在布局，是在開(kāi)發(fā)，是在讓產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)。但是到了2023年底，短刀+飛疊已經(jīng)全面的完成落地，在未來(lái)我們將在這個(gè)領(lǐng)域，從創(chuàng)新落地階段進(jìn)入到一個(gè)創(chuàng)新的引領(lǐng)階段，加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。同時(shí)，在AI智能制造方面進(jìn)行升級(jí)，在客戶服務(wù)方面進(jìn)行升級(jí)，做到市場(chǎng)領(lǐng)先，這是我們新的2024領(lǐng)蜂的戰(zhàn)略。

 

產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略，我們要做到的是全域短刀，要進(jìn)行短刀的全面進(jìn)化。接下來(lái)在發(fā)布產(chǎn)品環(huán)節(jié)，將主要圍繞如何進(jìn)化我們的短刀，所有的品類進(jìn)行詳細(xì)的介紹。同時(shí)推出蜂速服務(wù)戰(zhàn)略，我們?cè)?023年下半年交付快速上升的階段，面臨了巨大的服務(wù)挑戰(zhàn)，訂單的精準(zhǔn)性、售后質(zhì)量問(wèn)題快速解決、快速應(yīng)對(duì)各個(gè)方面都遇到了巨大的挑戰(zhàn)，所以我們要建立快速響應(yīng)和快速升級(jí)的機(jī)制，以客戶為中心，推進(jìn)“五個(gè)一“工程。AI智能制造，我們將打造解放鋰電生產(chǎn)力的聯(lián)盟，在最后的環(huán)節(jié)也將由我們的李翌輝博士發(fā)布我們的AI智能制造具體的戰(zhàn)略和我們的一個(gè)合作伙伴的簽約儀式。

 

 

同時(shí)，我們也制定了2024年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，我們國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略客戶將超過(guò)11個(gè)，海外的戰(zhàn)略客戶超過(guò)6個(gè)，新車型導(dǎo)入，這里指的是新車型導(dǎo)入，不含以前的車型，超過(guò)40款。降本，這個(gè)指的是制造降本，要下降40%，因?yàn)槲覀冊(cè)?023年，60%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”，所以制造成本非常的高。那么2024年，將沒(méi)有太多的新產(chǎn)線了，將全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段，所以我們的目標(biāo)是將制造成本下降40%。采購(gòu)成本+技術(shù)將本要降20%。上上周我也給一些核心供應(yīng)商提出了要求，2024年，我們希望原材料采購(gòu)降本的幅度達(dá)到15%-20%，這個(gè)壓力非常巨大，但是我們需要一起想辦法解決，否則整個(gè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就很難生存下去。我們?nèi)庐a(chǎn)線和爬坡產(chǎn)線的占比由64%降到14%，這是2024年我們核心的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

 

首先，2024年的領(lǐng)蜂戰(zhàn)略的第一個(gè)，就是今天最核心最主要的內(nèi)容，也就是我們的產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略。我們由之前的品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，調(diào)整成了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略。以前我們?yōu)槭裁唇衅奉悇?chuàng)新戰(zhàn)略？是因?yàn)槲覀円_(kāi)創(chuàng)一個(gè)短刀疊片電池的新的品類，這個(gè)行業(yè)里沒(méi)有，我們要把它從0到1開(kāi)創(chuàng)出來(lái)，就是打造新品類的階段。但是到了2024年開(kāi)始，我們已經(jīng)完成了品類的開(kāi)創(chuàng)，同時(shí)我們看到眾多的電池公司，甚至包括歐洲的電池公司，都在大力布局這個(gè)新的品類。所以我們將轉(zhuǎn)向產(chǎn)品領(lǐng)先，全域短刀，全面進(jìn)化。

進(jìn)化分四個(gè)領(lǐng)域，第一個(gè)是BEV新能源的純電動(dòng)，我們將在短刀的基礎(chǔ)之上，全面實(shí)現(xiàn)快充。第二個(gè)領(lǐng)域是PHEV和增程領(lǐng)域，我們將努力成為混動(dòng)之王，帶插混和增程領(lǐng)域全面升級(jí)快充和全面升級(jí)超長(zhǎng)歷程+800V的新的架構(gòu)。第三個(gè)領(lǐng)域是儲(chǔ)能領(lǐng)域，我們將全面用我們的短刀儲(chǔ)能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，來(lái)滿足長(zhǎng)壽命、低成本等不同的需求。第四個(gè)是商用車，我們將推車商乘共用、商儲(chǔ)共用的產(chǎn)品來(lái)降低成本，提高產(chǎn)線利用率。

 

首先，我們看BEV，短刀快充應(yīng)需而生，滿足A0到C級(jí)多樣化的快充需求。這個(gè)圖片上展示的是消費(fèi)者心理的一些變化，以前購(gòu)買新能源汽車，最大的顧慮是歷程焦慮，但是已經(jīng)演變成了充電焦慮、補(bǔ)能焦慮，這種變化是非常快的。95%的日出行小于80公里，10日出行小于500公里，所以我們預(yù)測(cè)2023年將成為800V元年，這一張柱狀圖上預(yù)測(cè)到2028年，我們預(yù)測(cè)800V在BEV市場(chǎng)的占比變化，到2028年800V在BEV的占比將有可能達(dá)到37%，這是非常高的一個(gè)比例。同時(shí)，400V和800V也會(huì)并存，800V會(huì)先在B級(jí)以上的車上應(yīng)用，然后逐步向下普及，普及到A級(jí)車。

 

蜂巢能源是全球首家在短刀電芯上實(shí)現(xiàn)快充的電池企業(yè)。有人說(shuō)所有的電池公司都在說(shuō)快充，你蜂巢的快充有什么不一樣？我們是首家在短刀電芯上全面實(shí)現(xiàn)快充的。那么短刀做快充有什么好處呢？這是我們未來(lái)一個(gè)完整的蜂巢快充鐵鋰短刀的布局，這張圖上全部都是磷酸鐵鋰，全部都是短刀。也就是蜂巢能源明年推出的所有產(chǎn)品，將全面普及2.2C，將量產(chǎn)3C，同時(shí)量產(chǎn)4C，預(yù)研5C。那么5C的充電時(shí)間只有8分鐘，4C是10分鐘。但是我們剛才提到了，所有公司都在做快充，而我們是把鐵鋰和短刀結(jié)合起來(lái)，做了全面的快充布局。

 

 

我們也將我們的L400到L600全面的推出了3C到4C的范圍，電壓覆蓋400到900V，適用于A0到C級(jí)車，為什么會(huì)有L400的長(zhǎng)度和L600的長(zhǎng)度？接下來(lái)也會(huì)給大家做一些解釋。我們這一款L600的快充電芯是133Ah和130Ah兩款。133Ah是在已經(jīng)量產(chǎn)的2C電池的基礎(chǔ)之上，升級(jí)而成的，基本上是加速不加價(jià)，沒(méi)有增加成本，可以做到15分鐘快充和600公里的續(xù)航。我們的同樣一個(gè)尺寸下，不存不變，我們做到了130Ah，做到了4C，也可以做到600公里，全部都用磷酸鐵鋰和短刀來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是這兩個(gè)平臺(tái)為什么選擇130Ah左右？是為400V打造的。也就是400V的快充，不管是3C還是4C，用這兩款產(chǎn)品，可以低成本的實(shí)現(xiàn)解決。

 

為什么還有400長(zhǎng)的？他是為800V打造的，800V的蜂速快充電池，他可以實(shí)現(xiàn)10分鐘。因?yàn)?00毫米長(zhǎng)，如果我們做800V的話容量就太大了，這個(gè)可以做到1000多公里的續(xù)航了，沒(méi)有必要。如果既要快充，還要續(xù)航歷程在600公里左右，就需要400毫米長(zhǎng)的105Ah左右的產(chǎn)品。那么我們前面提到了龍鱗甲電池的第一代，那么龍鱗甲電池的第二款產(chǎn)品，就將在我們800V的4C快充上在我們短刀上實(shí)現(xiàn)，我們的目標(biāo)就是右邊這一張圖，在明年年底讓它實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這也是全球成組效率最高的一款鐵鋰快充產(chǎn)品電池包。

 

我們經(jīng)歷了快充的演變，我們2022年其實(shí)就完成了一款三元的4C快充產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定形，達(dá)到了量產(chǎn)狀態(tài)。10月份，我們也是全國(guó)首款磷酸鐵鋰2.2C的產(chǎn)品正式裝車了，今年的10月份正式量產(chǎn)，明年我們將正式在4C上布局。還有6C，6C我們希望用我們的三元來(lái)實(shí)現(xiàn)。

 

短刀為什么適合快充，為什么與傳統(tǒng)的電池相比，用短刀做更有優(yōu)勢(shì)？因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)計(jì)算，400毫米、600毫米的短刀電芯，它的成品效率更高，它比普通電芯要薄25%，它的膨脹力、界面循環(huán)都會(huì)更好。這一張圖上就可以看到，如果我們用傳統(tǒng)的VDA的電芯做快充的話，4C可以勉強(qiáng)用底部冷卻、單面冷卻，灰色的線條是冷卻板，5C需要三面冷卻，6C要實(shí)現(xiàn)中間的大面冷卻。但是我們可以看到，我們的短刀，我們無(wú)論是5C還是6C，都可以只需要上下水冷板就可以實(shí)現(xiàn)，它的設(shè)計(jì)的延續(xù)性是最好的，而且右邊的仿真圖上可以看到，綠色表示更均勻更好，上下雙面水冷，在短刀這個(gè)大平面上，它的均勻性也是最好的，溫差只有6度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于VDA電芯最大溫差10度的數(shù)據(jù)。

 

短刀電芯可以實(shí)現(xiàn)更高的體積利用率，L400體積利用率可以達(dá)到58-62%，而L600可以比L400再提升10%到20%。而且還有一點(diǎn)，就是未來(lái)的汽車公司將采用C2C，就是電池集成在底盤里。在這種架構(gòu)下，如果你的電芯極柱朝上，如果取消了車身的地板，在成員踩踏的情況下是很危險(xiǎn)的，而且一旦出現(xiàn)了熱擴(kuò)散，出現(xiàn)了火焰噴射，成員倉(cāng)是很危險(xiǎn)的。但是短刀可以實(shí)現(xiàn)上面純平，在取消了下地板以后，水冷板上置就可以作為下地板，同時(shí)它底部噴射或兩側(cè)噴射，對(duì)駕駛室的危害更小，更適合C2C的設(shè)計(jì)，兼容性更強(qiáng)。

 

那么我們?nèi)绾卧诙痰渡贤ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快充？因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為，短刀你做不到快充，快充只能用小電芯做，一年前我們也是這么想的，一年以前我們認(rèn)為只有在300毫米以下才可以做4C，現(xiàn)在4C可以在600毫米和400毫米上實(shí)現(xiàn)了，而且是磷酸鐵鋰。我們的正極也采用了很多新的技術(shù)。先進(jìn)的摻雜包覆技術(shù)，它可以讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%，負(fù)極我們也采用了新的表面技術(shù)和一次顆粒和二次顆粒的搭配技術(shù)，以及吸液性更好的添加劑，來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的負(fù)極動(dòng)力性能，包括電解液我們也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，通過(guò)這些材料的創(chuàng)新，以及短刀天生的類似于全極耳的直焊工藝，載流面積更大，可以最終實(shí)現(xiàn)快充。

 

這邊也提到了，我們的傳統(tǒng)的中間來(lái)看VDA，它的極耳引出來(lái)，它是偏芯設(shè)計(jì)的，但是我們的短刀是直接引出來(lái)，直焊，而且是類全極耳設(shè)計(jì)，可以做大極耳，所以它的過(guò)流面積更大，電流密度更均勻。當(dāng)然還有很多其他的情況，我就不在這里詳細(xì)介紹了，他可以讓阻抗降低，功率提升。

 

這一頁(yè)也很關(guān)鍵，只有技術(shù)和產(chǎn)品，不推向市場(chǎng)不量產(chǎn)是沒(méi)有價(jià)值的。2024年，我們以上介紹的這些無(wú)論是2.2C還是3C還是4C的鐵鋰短刀將全面上市量產(chǎn)，包括在明年的4月份，我們大概有四款車型將2.2C的鐵鋰上市，在Q3也就是哪吒的一款車型將搭載上市，Q3還有中國(guó)頭部的一些汽車公司，有兩個(gè)全新的平臺(tái)車型上市，年底還有一個(gè)更加重磅的，我們的L400的4C的超充電池上市。也就是在2024年，我們以上介紹的所有產(chǎn)品，都樣通過(guò)整車搭載推向市場(chǎng)。

 

混動(dòng)之王，誰(shuí)與爭(zhēng)“蜂”，我們還是希望成為全球混動(dòng)電池領(lǐng)導(dǎo)者，這里的混動(dòng)還是PHEV和增程兩種架構(gòu)。有人預(yù)測(cè)2024年P(guān)HEV的占比將達(dá)到40%，含增程，甚至有人預(yù)測(cè)達(dá)到50%。我們沒(méi)有辦法左右預(yù)測(cè)，但是趨勢(shì)上可以看到，未來(lái)深藍(lán)色的這個(gè)占比將會(huì)逐步的增加，在油電同價(jià)的時(shí)代，PHEV將快速的成為顛覆燃油車的主力軍。50%的PHEV新能源的占比是一個(gè)很令人振奮的數(shù)據(jù)，但是我們要面對(duì)的是它也依然面臨著很多挑戰(zhàn)。

 

比如說(shuō)補(bǔ)能的挑戰(zhàn)，有的服務(wù)區(qū)歧視PHEV，說(shuō)你的電池那么小，充電那么慢，你還占著充電樁，尤其是節(jié)假日，這個(gè)充電樁要是省出來(lái)給純電動(dòng)充電。所以這個(gè)也是受到了歧視，所以要解決它的快充問(wèn)題。還有一組數(shù)據(jù)，PHEV和增程的純電續(xù)航里程將越來(lái)越長(zhǎng)。為什么呢？我們看這邊的數(shù)據(jù)，純電使用占比一輛PHEV車主高達(dá)80%，他在絕大多數(shù)情況下只用電不用油。那么如果你的續(xù)航里程可以給它做到200、250甚至300，將大大提升他的駕駛感受，所以長(zhǎng)里程的PHEV和增程是整個(gè)行業(yè)的需求。

 

我們經(jīng)過(guò)這些痛點(diǎn)和技術(shù)趨勢(shì)總結(jié)出來(lái)最右邊的PHEV產(chǎn)品趨勢(shì)其實(shí)是鐵鋰化趨勢(shì)，我們2022年和2023年很多的PHEV和增程在使用鐵鋰電池。我們的目標(biāo)就是全面的PHEV，包括標(biāo)配2.2、2.3的快充，包括全長(zhǎng)續(xù)航，這是我們PHEV的一個(gè)新趨勢(shì)。我們已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品都是1.6C的，搭載了將近10款車型。它證明了鐵鋰+短刀在我們的PHEV領(lǐng)域可以有很好的適配性，有很好的成組效率，可以有很好的動(dòng)力性能。他也是我們飛疊+短刀這個(gè)混動(dòng)平臺(tái)專屬設(shè)計(jì)，也就是飛疊+短刀推出的最早的產(chǎn)品。它也可以過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，熱溫度比傳統(tǒng)的提升50度，更安全。右邊是三元型的小電芯電芯，我們的功率可以提升10%，成本降低5%。

 

 

這是我們已經(jīng)量產(chǎn)的2022和2023年的PHEV和混動(dòng)的產(chǎn)品，我們覆蓋了從50公里、100公里、150公里和200公里，當(dāng)然200公里的這個(gè)產(chǎn)品是三元的，全部都是1.6C。未來(lái)我們將全面的進(jìn)行調(diào)整，蜂巢能源第二代混動(dòng)專用電芯將全新亮相，我們將全系升級(jí)到2.2C的快充，我們也將打造全球首款純電續(xù)航300公里的混動(dòng)鐵鋰專用電芯，我們將打造全球首款續(xù)航里程可以達(dá)到350公里的三元短刀快充電芯。我們還將推出全部首款800V的3C的混動(dòng)快充電芯，讓混動(dòng)所有的感受從里程到快充，更加接近純電，更加接近燃油。但是我們加速不加價(jià)，雖然快充能力提升了，但是我們不加價(jià)，實(shí)現(xiàn)同價(jià)，實(shí)現(xiàn)成本持平。

 

這三款就是我們升級(jí)之后的最新的混動(dòng)專用電池。第一款仍然是62Ah，覆蓋100公里左右的純電續(xù)航，但是提升到了2.2C，明年2月份，我們就正式量產(chǎn)裝車。第二款是90Ah，150公里的續(xù)航，2.2C，20分鐘的快充，這兩款產(chǎn)品將鐵鋰、短刀、快充，將PHEV和增程代入了一個(gè)新的領(lǐng)域。最右邊的VDA，117的三元，我們將打造200公里的快充，所以我們是做到了150到200全覆蓋。

 

同時(shí)，我們可以做到插混從湖州開(kāi)到上海再開(kāi)回來(lái)不用油，所以我們將推出全球首款超300公里的磷酸鐵鋰的電池。也就是用我們L400的尺寸，做到133Ah，磷酸鐵鋰，2.2C，快充20分鐘，可以續(xù)航300公里，快意覆蓋B級(jí)以上的SUV或者M(jìn)PV。為什么我們這里不說(shuō)轎車呢？因?yàn)檗I車不需要這么大的電量也可以做到這么長(zhǎng)的里程，而且這一款電池的離地間隙較高，如果離地間隙比較矮的話也不容易適配，當(dāng)然未來(lái)我們也會(huì)考慮往轎車的方向上研發(fā)。

 

如果我們想跑的再遠(yuǎn)一點(diǎn)，我們從湖州跑到南京路口機(jī)場(chǎng)再跑回來(lái)，350公里，我們只用電不用油。這個(gè)技術(shù)用磷酸鐵鋰，以目前的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)看，就算用短刀技術(shù)，我們做極致的成組效率也很難達(dá)到。所以這一款我們是用三元來(lái)做，三元來(lái)做是16Ah，2.2C，30分鐘快充，300公里。那么800V會(huì)不會(huì)用在PHEV和增程上？現(xiàn)在不知道，但是我相信所有的整車廠在思考和我們一樣的問(wèn)題。

 

我也了解到有很多家整車企業(yè)在做這樣的探索，如果你做到了，將是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品，獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)力，超充的感受，1200公里的綜合續(xù)航，90%的場(chǎng)景用純電可以覆蓋，所以我們將推出全球首款800V的3C的三元混動(dòng)快充電芯。但是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為三元的熱失控以后產(chǎn)生的能量太大，所以我們給它配上了龍鱗甲的解決方案，我們用龍鱗甲抵除防爆閥，熱電分離的技術(shù)，讓800V的三元的產(chǎn)品做到更安全。所以以上就是PHEV這幾個(gè)領(lǐng)域我們發(fā)布的幾個(gè)新的產(chǎn)品。這就是可以做到350公里，55到65度電的100Ah的800V的3C的三元產(chǎn)品。

 

這是我們更新之后的完整的產(chǎn)品型譜，還是和前面一樣，只有技術(shù)、只有產(chǎn)品是不夠的，要有車型落地，要量產(chǎn)。這幾款車型，包括未發(fā)布的幾款車型，將使用超過(guò)200公里、300公里甚至350公里的超長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品，即將在明年上市。目前我們都處于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，由于保密的原因，很多信息不能透露，但是這些產(chǎn)品目前都在開(kāi)發(fā)。其中，像坦克700的PHEV，哈佛龍系列的產(chǎn)品，在明年將全部進(jìn)行升級(jí)，加量不加價(jià)，加速不加價(jià)，全面實(shí)現(xiàn)快充，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航。也就是蜂巢能源的第二代混動(dòng)電池，將帶動(dòng)2024年客戶爆款車型的全面進(jìn)化。

 

儲(chǔ)能，短刀革命，儲(chǔ)能現(xiàn)在的內(nèi)卷程度我認(rèn)為超過(guò)了動(dòng)力電池，非常的卷。怎么辦？總要有破局之法，我們不想做同質(zhì)化的事情，我們想通過(guò)差異化引領(lǐng)變革，我們要推出更安全的產(chǎn)品。所以我們還是希望用我們的疊片+短刀的技術(shù)路線，來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能差異化的競(jìng)爭(zhēng)策略，更安全，效率更高。也就是我們認(rèn)為將來(lái)飛疊+短刀將是儲(chǔ)能市場(chǎng)更好的解決方案，更安全的解決方案，他是為大電量量身訂做的，它的質(zhì)量控制更好，投資更低，效率更高。

 

全球首款飛疊+短刀的儲(chǔ)能電芯，325Ah，在我們的成都基地量產(chǎn)，它的循環(huán)壽命相比友商的280電芯循環(huán)壽命更長(zhǎng)，冷卻性能更好，安全性能更好。同時(shí)，我們要考慮到電芯的迭代，因?yàn)橐阅壳爸袊?guó)內(nèi)卷的程度，每半年電芯就要迭代一次。325的推出，不是重點(diǎn)，而是起點(diǎn)，我們要意識(shí)到未來(lái)該如何迭代，我們這種短刀+飛疊的儲(chǔ)能解決方案，如果我們把尺寸加厚一倍，什么都不用改，只是在疊片的時(shí)候多疊一片的疊片層數(shù)就可以了，就可以做到700Ah，但是如果我們用友商的方案，用傳統(tǒng)的280，他如果做到成倍的升級(jí)，在兩個(gè)維度要做變化，要不在厚度維度，要不在長(zhǎng)度維度，如果在長(zhǎng)度維度，他還要從卷繞改成疊片，因?yàn)榫砝@是不支持這么長(zhǎng)或者是那么厚的電池的，它這種進(jìn)化升級(jí)的模式，對(duì)于產(chǎn)線的影響是巨大的。但是我們的這種疊片的短刀儲(chǔ)能非常有利于這種容量的升級(jí)和迭代的進(jìn)化。

 

但是只有一款電芯，根本就滿足不了現(xiàn)在全世界這么卷的儲(chǔ)能的需求。有各種各樣的需求，有人就是要成本低的，有人就是要壽命長(zhǎng)的，要和光伏同壽命。怎么辦？所以我們將我們的電芯進(jìn)行了一個(gè)家族化的處理，把它分為兩大類，但是所有的電芯只是一個(gè)尺寸，我們的尺寸爭(zhēng)取做到不變。

 

首先是高容量低成本，325Ah已經(jīng)量產(chǎn)，我們?cè)谕瞥鲆粋€(gè)循環(huán)壽命略微降低1000周的350Ah，同樣一個(gè)尺寸，它的成本就可以實(shí)現(xiàn)下降。下降5%到10%。滿足對(duì)壽命沒(méi)有那么長(zhǎng)的需求，但是對(duì)成本很敏感的公司的訴求，還有就是710Ah，這種超大容量800周循環(huán)，這兩款產(chǎn)品將在明年的Q3和2025年的Q1量產(chǎn)。但是有的客戶不關(guān)注成本，他關(guān)注壽命，我們同樣基于同樣的尺寸和同樣的產(chǎn)線，什么都不變的情況下，連化學(xué)體系都不變化，我們降容到310Ah，325將容到310，實(shí)現(xiàn)12000次循環(huán)和11000次循環(huán)，這樣我們通過(guò)高度的統(tǒng)一平臺(tái)化，極低的產(chǎn)線投資，實(shí)現(xiàn)六種不同產(chǎn)品布局，滿足不同產(chǎn)品的需求。同時(shí)我們還形成了模組高度平臺(tái)化的產(chǎn)品矩陣，我們也將推出全球首款使用大容量、短刀疊片組裝而成的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱產(chǎn)品，這也是全球單體容量最大的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，他將使系統(tǒng)成本下降5%到10%，單箱的裝電量上升15%到20%。

 

商用車，我們的策略是商乘共用和商儲(chǔ)共用。因?yàn)樯逃密囄磥?lái)市場(chǎng)是高速增長(zhǎng)，但是體量太小，訂單是項(xiàng)目制的，他是訂單式的，他很少有這種長(zhǎng)線長(zhǎng)單的交易，比較少。所以它的量又小，又不穩(wěn)定，雖然在高速增長(zhǎng)，但是不足以支撐我們的產(chǎn)線大規(guī)模的制造。因?yàn)殡姵貜囊郧暗募夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)逐步已經(jīng)轉(zhuǎn)入到了運(yùn)營(yíng)制造的競(jìng)爭(zhēng)，所以我們要想辦法解決這個(gè)問(wèn)題，讓商用車和乘用車能不能共用，商用車和乘用車能不能共用。

 

也就是我們推出了全球首款商乘共用的短刀電池，152Ah。前面我們也提到了，400V快充里面有一款電芯是162Ah，在那款電芯的基礎(chǔ)之上，我們適當(dāng)?shù)慕档土巳萘浚瑩Q了長(zhǎng)壽命的化學(xué)體系，做出來(lái)了152Ah，它可以和162完全共線生產(chǎn)，不用換型，在明年的5月份就將量產(chǎn)。

 

我們也推出全球首款商用車用的短刀標(biāo)準(zhǔn)箱，以前的標(biāo)準(zhǔn)箱都是用230這種比較厚比較高的電芯做的，我們用新的設(shè)計(jì)理念，雙層布置，用短刀實(shí)現(xiàn)了一個(gè)標(biāo)箱的設(shè)計(jì)，也是全球首款。這個(gè)標(biāo)箱有什么好處呢？用短刀去做，三明治結(jié)構(gòu)，剛度提升60%，系列標(biāo)箱的組合可以拓展到最高1000V的系統(tǒng)方案，雙層模組進(jìn)行雙面冷卻，內(nèi)部溫差下降10%，熱失控達(dá)到了乘用車的安全級(jí)別。以前我們太忽略商用車的安全了，我們的這個(gè)設(shè)計(jì)方案完全用乘用車的安全標(biāo)準(zhǔn)和方法，實(shí)現(xiàn)了商用車的安全。它可以實(shí)現(xiàn)一款電芯、三款標(biāo)箱，匹配350度電到600度電。現(xiàn)在的商用車市場(chǎng)單車帶電量越來(lái)越大，以前200度電是主流，現(xiàn)在350度電以上是主流。這一款標(biāo)品電芯可以實(shí)現(xiàn)大家看到的68度的電的一個(gè)模組，89度電一個(gè)模組和99度電一個(gè)模組，全部用一款電芯實(shí)現(xiàn)，而且還是乘用車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電芯。它可以在商用車上實(shí)現(xiàn)后背式的布置，也可以實(shí)現(xiàn)底置式的布置，滿足商用車多樣化的需求。

 

什么叫商儲(chǔ)共用？我們上面提到的那種設(shè)計(jì)理念，我們把它移植到了移動(dòng)式儲(chǔ)能+商用車換電的領(lǐng)域。商用車換電是在很多城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)推行的一個(gè)主要技術(shù)方向。但是商用車換電就意味著要有換電站，換電站里面要有電池，換電站的電池如果也是一個(gè)定制化的非標(biāo)的，也將給行業(yè)帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)，成本太高，很難標(biāo)準(zhǔn)化。那么我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)儲(chǔ)能的方案，叫移動(dòng)式儲(chǔ)能。在光伏和風(fēng)電發(fā)電廠附近，發(fā)的電直接儲(chǔ)到一個(gè)卡車的大型集裝箱里面，里面裝的電池都是這種重卡換電電池。也就是重卡換電電池和我們的儲(chǔ)能電池是一個(gè)電池，它可以直接將光伏風(fēng)電廠搬到換電站直接使用。我們同時(shí)也起了一個(gè)名字叫玄武巖，這個(gè)名字挺好的，看起來(lái)就很結(jié)實(shí)，因?yàn)樯逃密嚀Q電池要保證超長(zhǎng)的可靠性和安全性，所以我們做2萬(wàn)次極限能力壽命的測(cè)試。

 

鋰電么黑科技，我們現(xiàn)在要越來(lái)越尊重科學(xué)，越來(lái)越尊重市場(chǎng)的需求，我們后面會(huì)講到鈉電池。現(xiàn)在所有人提到鈉電池現(xiàn)在都是一臉疑惑，到底還有沒(méi)有開(kāi)發(fā)的必要性？我認(rèn)為有開(kāi)發(fā)的必要性，但是量產(chǎn)遇到了很大的困難。我們做了一個(gè)極致推演，就是把鈉電池用到的正極、負(fù)極，專用電解液，按照完全放大量以后，它的成本是多少？這種未來(lái)的大規(guī)模量產(chǎn)下的成本做了一個(gè)推演，如果能量密度達(dá)到160，但是現(xiàn)在做不到160，都是在135Wh/kg，如果碳酸鋰的價(jià)格在20萬(wàn)，他就沒(méi)有什么價(jià)值，如果碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期在15萬(wàn)上下徘徊，這個(gè)電池價(jià)格也不大。我們的結(jié)論不是基于目前靜態(tài)看的，我們是基于未來(lái)動(dòng)態(tài)看的，未來(lái)要干到160Wh/kg，大規(guī)模量產(chǎn)。所以鈉電池從成本上，從未來(lái)來(lái)看比較困難，但是我們?nèi)匀灰_(kāi)發(fā)它。我們要找到它的應(yīng)用場(chǎng)景，它的亮點(diǎn)。鈉電池的低溫容量保持率在零下30度、零下40度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰電池，這可能是它一個(gè)獨(dú)特的特點(diǎn)。但是它的放電的功率比較小，就是有很多電可以放，但是放的很慢，放的功率很小。到底怎么用？找到它的特殊應(yīng)用場(chǎng)景，是我們要密切關(guān)注的。當(dāng)然我們目前開(kāi)發(fā)的是短刀上做的鈉離子電池，也是在方殼里面可以做到350公里續(xù)航的這么一個(gè)配置。

 

我們所有的測(cè)試都已經(jīng)完成了，性能參數(shù)還可以，現(xiàn)在主要就是它的成本。儲(chǔ)能我們也打造了一款190Ah大容量的鈉離子電池。它有什么特點(diǎn)呢？它的成本可能和磷酸鐵鋰競(jìng)爭(zhēng)，短時(shí)間內(nèi)比較困難，但是它有可能做到不用液冷，那是不是就會(huì)有成本優(yōu)勢(shì)呢？這個(gè)還需要我們進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算。我們也完成了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這一款產(chǎn)品是我們即將量產(chǎn)的。我們?cè)诘谝粚秒姵厝瞻l(fā)布了我們的果凍電池，半固態(tài)，現(xiàn)在半固態(tài)電池進(jìn)入到了第二代，我們其實(shí)基本上把第一代的方案全改了，包括工藝，現(xiàn)在達(dá)到的量產(chǎn)狀態(tài)，我們正在談一個(gè)很大很大的訂單，一個(gè)幾百億的合同，就是在這一款電池上在談。當(dāng)然它還同時(shí)使用了高鎳和硅負(fù)極，我們也解決了高鎳和硅負(fù)極的膨脹問(wèn)題和產(chǎn)氣問(wèn)題。當(dāng)然里面有很多新的技術(shù)，我就不詳細(xì)介紹了，比如說(shuō)新的電解質(zhì)技術(shù)，這個(gè)電解質(zhì)技術(shù)是全面升級(jí)的，還有一些負(fù)荷正極技術(shù)，我們還投資了一個(gè)4000多平米的轉(zhuǎn)用的試制線，目前的循環(huán)測(cè)試表現(xiàn)也比較良好。

 

蜂速服務(wù)，在這里我們是蜂巢能源發(fā)展面臨的一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我們除了中國(guó)還有全球市場(chǎng)，我們的售后服務(wù)能不能做到速響速達(dá)速?zèng)Q，能不能10分鐘相應(yīng)，能不能24小時(shí)備戰(zhàn)供應(yīng)到位，能不能48小時(shí)解決問(wèn)題。所以我們推出了我們區(qū)域中心的規(guī)劃，我們國(guó)內(nèi)在保定、南京、廣州、成都有四個(gè)區(qū)域服務(wù)中心，同時(shí)在其他區(qū)域我們靈活性的也在配置我們的區(qū)域服務(wù)中心。國(guó)內(nèi)打造五個(gè)大型區(qū)域服務(wù)中心，在國(guó)際上，我們?cè)谟√袌?chǎng)、歐洲大區(qū)、美洲大區(qū)正在尋找專業(yè)的服務(wù)商，服務(wù)模式是采用專業(yè)三方合作+客戶授權(quán)的模式，同時(shí)通過(guò)我們的各個(gè)工廠做好客戶服務(wù)。

 

貼近客戶，我們還要建立更專業(yè)的客服團(tuán)隊(duì)，我們還要建立8個(gè)更專業(yè)的失效分析中心，我們還要對(duì)我們的EQMS和CRM系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，我們把我們的失效分析中心圍繞售后分了三個(gè)級(jí)別，初級(jí)失效分析中心，每個(gè)工廠都有，中心級(jí)失效分析中心區(qū)域里選一個(gè)。同時(shí)推出了我們的數(shù)字化質(zhì)量管理體系，和完整的閉環(huán)，這些都是我們和客戶一起把它逐步完善起來(lái)的，最后實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。

 

在此也特別感謝我們非常尊敬的客戶，在蜂巢能源，尤其是今年下半年，快速提產(chǎn)，十幾個(gè)車型同時(shí)量產(chǎn)，在這么巨大的壓力下給予我們的幫助和幫扶。這個(gè)里面列舉了部分客戶，其實(shí)很多客戶都給了我們巨大的幫助。像理想汽車，跟我們聯(lián)合做了兩個(gè)月的攻關(guān)，我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了大幅度的提升。7月份之后，在我們聯(lián)合攻關(guān)下，市場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)了快速大幅度下降。吉利從總部到基地，從領(lǐng)導(dǎo)到工程師，從管理到專業(yè)，多維度的幫扶，也讓我們的市場(chǎng)和零公里問(wèn)題閉環(huán)周期縮短了50%。寶馬、光束超過(guò)3個(gè)月的幫扶，讓我們的業(yè)務(wù)管理水平，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)全面提升，OEE提升了40%，還有嵐圖和合眾都給予了我們巨大的幫助。所以在此也對(duì)我們尊敬的客戶表達(dá)衷心的感謝！謝謝大家對(duì)我們長(zhǎng)期以來(lái)的信任和支持。我們攜手共進(jìn)，將蜂巢能源的產(chǎn)品打造的更好，更好的服務(wù)客戶。

 

我們總結(jié)一下，我們的產(chǎn)品今天發(fā)布的主要內(nèi)容，BEV全面推出3C和4C的磷酸鐵鋰短刀，磷酸鐵鋰+短刀全面做3C和4C。PHEV全面推出2.2C，再推出3C，再推出800V，再推出超長(zhǎng)里程，而且絕大部分用我們的短刀實(shí)現(xiàn)。儲(chǔ)能推出產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，找到應(yīng)對(duì)市場(chǎng)內(nèi)卷的方式，用短刀做高容量、長(zhǎng)壽命、低成本。商用車是高度平臺(tái)化。

 

以上就是今天我們?cè)诮裉祀姵厝丈辖o各位呈現(xiàn)的我們公司需要發(fā)布的內(nèi)容。今天由于比較緊張，所以漏掉了很多關(guān)鍵信息，尤其是漏掉了特別周期的一個(gè)視頻，這個(gè)視頻我強(qiáng)烈建議我們還是要播放一下，是我們的同事拍的一個(gè)微電影，記錄了我們飛疊誕生的過(guò)程，面臨的很多的挑戰(zhàn)，非常非常多的挑戰(zhàn)，最終在三個(gè)基地全面量產(chǎn)應(yīng)用，和我們的各個(gè)合作伙伴一起克服了重重困難，所以在這里對(duì)大家一直以來(lái)對(duì)蜂巢能源的支持表示感謝，也希望我們這些產(chǎn)品能夠?yàn)樵谧母魑豢蛻魩?lái)價(jià)值，客戶的價(jià)值提升就是我們的價(jià)值提升。蜂巢能源將持續(xù)不斷的在創(chuàng)新這條路上繼續(xù)堅(jiān)守，走窄門，走差異化，走技術(shù)領(lǐng)先。雖然我們面臨著很多的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟阕鰶](méi)人做過(guò)的東西，你付出的成本、代價(jià)，踩過(guò)的坑都會(huì)比別人多，但是我們認(rèn)為這是一條正確的路，我們必須走下去，堅(jiān)定不移的走下去，直到走到全球領(lǐng)先位置。再次對(duì)大家表示感謝。

 

AI智能制造發(fā)布（李翌輝）

 

看完剛才的視頻我的內(nèi)心也充滿著滿滿的激動(dòng)，我的激動(dòng)是因?yàn)楹鸵蝗悍浅?yōu)秀的小伙伴在一起，把我們?cè)?jīng)吹過(guò)的牛一一都實(shí)現(xiàn)了，我激動(dòng)大家看到視頻里面一條條看得見(jiàn)的產(chǎn)線，它的背后是一條條看不見(jiàn)的產(chǎn)線在高速控制著產(chǎn)線的運(yùn)行。兩年以前在12月8日的時(shí)候，我們?cè)谛袠I(yè)首發(fā)發(fā)布了AI生態(tài)聯(lián)盟，旨在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制造模式的創(chuàng)新升級(jí)，回顧兩年里，我們?nèi)〉昧艘幌盗胸S碩的成果，聯(lián)盟首個(gè)發(fā)布了行業(yè)的AI智能工廠的規(guī)劃，承擔(dān)了一個(gè)個(gè)高水平的國(guó)家的科研課題，編制了國(guó)家的智能制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。獲得了中國(guó)智能制造十大科技進(jìn)展，列入了工信部5G工廠名錄。所有的這些都離不開(kāi)我們所有的AI生態(tài)小伙伴們的努力。同時(shí)，我們也孵化了AI的專業(yè)服務(wù)公司章魚(yú)博士，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，兩年來(lái)，我們整個(gè)生態(tài)聯(lián)盟的小伙伴在工業(yè)軟件方面的收入超過(guò)了5億元。

 

我們?cè)陔姵氐那爸泻蠖艘?guī)模應(yīng)用了AI的30+的場(chǎng)景，今年我們?cè)?個(gè)多月的時(shí)間里，實(shí)施了8個(gè)級(jí)地項(xiàng)目，包括了涂布閉環(huán)控制、極片毛刺檢測(cè)、極耳撕裂檢測(cè)等60+AI項(xiàng)目，等效減人77人，形成一批高檢出、低過(guò)殺的高精度算法，行業(yè)領(lǐng)先，同時(shí)為行業(yè)建立AI應(yīng)用提供了應(yīng)用的典范。

 

但是我們應(yīng)該還要清楚的看到，鋰電行業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年高速的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)卷加劇，海外擴(kuò)張面臨著周期長(zhǎng)、合規(guī)嚴(yán)格，有經(jīng)驗(yàn)的人員匱乏等等這些問(wèn)題。我們的鋰電產(chǎn)品迭代升級(jí)快，爬坡階段工藝不穩(wěn)定，設(shè)備故障多，產(chǎn)出低，仍然在很多的工序環(huán)節(jié)品控還需要人工去進(jìn)行，減員增效很難快速的實(shí)現(xiàn)。如何從粗放式發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變，從規(guī)模和速度之爭(zhēng)向質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變，是擺在全行業(yè)生死攸關(guān)的大難題。

面對(duì)新形勢(shì)的緊迫任務(wù)，我們聯(lián)合行業(yè)頂尖企業(yè)，攜手共建"解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟"，以大數(shù)據(jù)、大模型、大算力為抓手，瞄準(zhǔn)行業(yè)瓶頸難題，聚焦AI極限應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)“鎵”馭驅(qū)控、至“強(qiáng)”算力、至“慧”算法、“數(shù)”智涌現(xiàn)、虛實(shí)歸“元”及“光”速互聯(lián)為特征的“極”智創(chuàng)新。

 

通過(guò)組建常態(tài)化運(yùn)行蜂"力" 魔方AI實(shí)驗(yàn)室，聚集頂尖科學(xué)家，評(píng)選行業(yè)難題，展開(kāi)規(guī)模驗(yàn)證；通過(guò)3年努力，實(shí)現(xiàn)示范產(chǎn)品綜合良率98%，示范車間人效提升60%，示范產(chǎn)線OEE80%；實(shí)施引領(lǐng)項(xiàng)目30個(gè)，打造解放鋰電行業(yè)生產(chǎn)力樣板工程。

“鎵” 馭驅(qū)控篇，章魚(yú)博士聯(lián)合埃斯頓，開(kāi)發(fā)基于第三代半導(dǎo)體氮化鎵器件的一體式伺服電機(jī)系列產(chǎn)品，具有響應(yīng)快、空間省等特性，其部分性能和功能指標(biāo)屬業(yè)界頂尖水平；開(kāi)發(fā)視控一體控制器，解決現(xiàn)有系統(tǒng)延遲高、效率低問(wèn)題。創(chuàng)新集成一體化解決方案，可以有效減少產(chǎn)線控制設(shè)備數(shù)量、縮短部署周期、減少建設(shè)與運(yùn)維成本。

鋰電逼近極限制造，多工位高速運(yùn)行和毫秒級(jí)在線檢測(cè)，要求創(chuàng)新算力架構(gòu)。既要考慮端邊側(cè)分布式靈活部署要求，又要在云端配置足夠強(qiáng)大的工業(yè)算力大腦，同時(shí)還要節(jié)約成本。至“強(qiáng)”算力，當(dāng)然由Intel擔(dān)綱。我們聯(lián)合研究“行業(yè)可彈性擴(kuò)展的云邊端協(xié)同算力架構(gòu)”，達(dá)到軟硬一體式的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“按需配置、隨需調(diào)整、及時(shí)可用”，實(shí)現(xiàn)充沛算力與彈性投資最優(yōu)平衡。

 

至“慧”算法，發(fā)揮清華大學(xué)尖端算法優(yōu)勢(shì)，融合蜂巢能源的工藝機(jī)理，面對(duì)鋰電行業(yè)電芯性能分析弱、分容周期長(zhǎng)、分選邏輯簡(jiǎn)單等難題，采用智能提取關(guān)鍵因子、自進(jìn)化等最新技術(shù)展開(kāi)極片性能智能預(yù)測(cè)、容量預(yù)測(cè)、電芯AI智能檔位分選等創(chuàng)新性研究，突破多工序數(shù)據(jù)耦合、工藝參數(shù)閉環(huán)控制等技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)極片質(zhì)量控制能力、預(yù)測(cè)精度、Pack動(dòng)力輸出性能顯著提升。

 

傳統(tǒng)工業(yè)AI多使用小模型決策式的方法, 也面臨著樣本少、知識(shí)訓(xùn)練難、模型迭代慢等諸多的問(wèn)題；我們聯(lián)合微軟，基于當(dāng)今最火爆的GPT4.0大模型技術(shù), 融合行業(yè)專業(yè)Know-How, 基于AIGC小樣本快速訓(xùn)練與橫展，實(shí)現(xiàn)大模型+知識(shí)快速應(yīng)用、+小樣本視覺(jué)檢測(cè)、+材料加速篩選、+強(qiáng)化語(yǔ)音控制，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的快速橫展及知識(shí)的“數(shù)”智涌現(xiàn)。

 

研制企業(yè)級(jí)大數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)，具備流批一體架構(gòu)，分布式集群管控；研制工業(yè)集市，融合100種典型的工業(yè)場(chǎng)景，我們開(kāi)發(fā)了全球質(zhì)量追溯APP，實(shí)現(xiàn)跨基地、多工序、多因素關(guān)聯(lián)，2800多個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)分鐘級(jí)追溯；鋰電AI算法平臺(tái)，融合小樣本、無(wú)監(jiān)督、絕對(duì)檢測(cè)融合增強(qiáng)算法。軟件定義制造、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策，實(shí)現(xiàn)“極”智創(chuàng)新。

 

針對(duì)鋰電產(chǎn)品跨多學(xué)科、研制周期長(zhǎng)、工藝制程復(fù)雜、裝備耦合強(qiáng)集成度高等特點(diǎn)，依托西門子高階數(shù)字孿生技術(shù)，基于模型交互增強(qiáng)遠(yuǎn)程協(xié)作，突破時(shí)空域限制；基于工廠與工藝仿真，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線布局與工藝制程的迭尋優(yōu)迭代。我們基于FOTA虛擬調(diào)試，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速切換及產(chǎn)線升級(jí)的先驗(yàn)驗(yàn)證，通過(guò)工業(yè)元宇宙，統(tǒng)合實(shí)物進(jìn)化與數(shù)字世界執(zhí)行合一，虛實(shí)歸“元”。

 

智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，我們發(fā)揮中國(guó)電信的5G領(lǐng)先通訊核心優(yōu)勢(shì)，解決鋰電行業(yè)高速、高精度、高通量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨螅?G技術(shù)大量應(yīng)用邊緣節(jié)點(diǎn)，形成一整套5G+協(xié)同制造體系，后續(xù)我們將在蜂巢各基地之間復(fù)制橫展，構(gòu)建長(zhǎng)三角區(qū)鋰電行業(yè)最大規(guī)模5G+協(xié)同制造應(yīng)用集群，為6G技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

行業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的高速發(fā)展，大規(guī)模硬件投資時(shí)代已基本結(jié)束。未來(lái)3到5年，聯(lián)盟將打造產(chǎn)線原生算法算力先進(jìn)架構(gòu)、搭建高并發(fā)、高吞吐PB級(jí)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，共創(chuàng)深度融合工藝機(jī)理的AI大數(shù)據(jù)應(yīng)用，攻克行業(yè)難題，解決產(chǎn)業(yè)升級(jí)痛點(diǎn)，推動(dòng)行業(yè)走向內(nèi)涵式發(fā)展。

“解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟發(fā)布”這一重要時(shí)刻！
 

 

宣布“解放鋰電極智生產(chǎn)力聯(lián)盟正式成立”！

能源轉(zhuǎn)型是當(dāng)今全球面臨的重大挑戰(zhàn)之一。動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)，其研發(fā)創(chuàng)新已成為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的重要力量。研發(fā)人才的加入，將助力蜂巢能源實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)邁向更加環(huán)保、智能和可持續(xù)的未來(lái)。而清華大學(xué)作為中國(guó)頂尖的學(xué)府之一，擁有豐富的科研資源和人才優(yōu)勢(shì)，在新能源領(lǐng)域具有很高的聲譽(yù)和影響力。接下來(lái)也是非常希望通過(guò)雙方的共同努力，發(fā)揮出清華大學(xué)和蜂巢能源在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做出積極貢獻(xiàn)。

 

蜂巢能源作為全球能源互聯(lián)高科技企業(yè)，始終致力于讓綠色能源觸手可及。從綠色制造，邁向制造綠色。蜂巢能源始終助推“雙碳”，構(gòu)筑零碳圖景。剛剛成立一年多的藤青青再生循環(huán)公司快速發(fā)展，今天，它也攜帶著全新的回收產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈——藍(lán)天聯(lián)盟，與大家如約相見(jiàn)。

 

 

今天有幸邀請(qǐng)到了藍(lán)天聯(lián)盟的部分伙伴代表到我們的現(xiàn)場(chǎng)，接下來(lái)，我將隆重地請(qǐng)他們移步臺(tái)上，與藤青青一起進(jìn)行“藍(lán)天聯(lián)盟”的啟動(dòng)儀式。