無(wú)人駕駛技術(shù)正在以更快的速度被應(yīng)用在公路貨運(yùn)上。
國(guó)外汽車博客 Jalopnik 最近從一個(gè)匿名信源處了解到，Google 兄弟公司 Waymo 正在測(cè)試的無(wú)人駕駛卡車具體長(zhǎng)什么樣子。
根據(jù)外觀來(lái)推測(cè)，這輛重型卡車很可能是由美國(guó)知名貨運(yùn)卡車制造商 Peterbilt 的 579 型號(hào)改裝而來(lái)。駕駛艙頂部安裝有一個(gè)激光雷達(dá)和兩顆超聲波傳感器，車身正面懸掛車牌的位置則裝著普通的雷達(dá)。
和乘用車不同，貨運(yùn)卡車體積和勢(shì)能要大得多，改裝起來(lái)更麻煩一些。加上自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能之后，駕駛位仍然需要一位經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)才能在路測(cè)時(shí)保證安全。
Waymo 選用 Peterbilt 的 579 車型并非首例，初創(chuàng)公司 Embark 今年 2 月也曾用相同型號(hào)做自動(dòng)駕駛測(cè)試。它就像乘用車領(lǐng)域的 Lexus RX450h，是無(wú)人卡車改裝的明星車型。
不過(guò)，現(xiàn)階段公路上跑得最多的半自動(dòng)駕駛車型特斯拉的 Model S。它沒(méi)有使用成本昂貴的激光雷達(dá)，而是通過(guò)車身上的攝像頭和紅外等傳感器獲知路況和環(huán)境數(shù)據(jù)，再由車載電腦做出判斷。
這種低成本的方式有助于更早地讓人們體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛。
從商業(yè)模式來(lái)看，Waymo 和特斯拉都是通過(guò)收集真實(shí)的路測(cè)數(shù)據(jù)完善自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。而愿意為這套系統(tǒng)買單的人并不相同，前者可能是租車公司、貨運(yùn)卡車營(yíng)運(yùn)公司和快遞物流企業(yè)，后者則是私家車主。
傳統(tǒng)汽車制造商都在研究自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，Waymo 短期內(nèi)很難在它們身上找到突破口。
另一方面，卡車司機(jī)的數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)美國(guó)交通研究院估計(jì)，現(xiàn)在全美卡車司機(jī)的缺口大約在 10 萬(wàn)人左右。接下來(lái)的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車司機(jī)會(huì)更加稀缺。很少再有人愿意長(zhǎng)期從事這樣辛苦而危險(xiǎn)的職業(yè)。
如果無(wú)人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車司機(jī)，100% 地順利完成貨運(yùn)任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開支。無(wú)人駕駛技術(shù)正在以更快的速度被應(yīng)用在公路貨運(yùn)上。
國(guó)外汽車博客 Jalopnik 最近從一個(gè)匿名信源處了解到，Google 兄弟公司 Waymo 正在測(cè)試的無(wú)人駕駛卡車具體長(zhǎng)什么樣子。
Waymo自動(dòng)駕駛卡車概念車上路測(cè)試
Waymo自動(dòng)駕駛卡車概念車上路測(cè)試
根據(jù)外觀來(lái)推測(cè)，這輛重型卡車很可能是由美國(guó)知名貨運(yùn)卡車制造商 Peterbilt 的 579 型號(hào)改裝而來(lái)。駕駛艙頂部安裝有一個(gè)激光雷達(dá)和兩顆超聲波傳感器，車身正面懸掛車牌的位置則裝著普通的雷達(dá)。
和乘用車不同，貨運(yùn)卡車體積和勢(shì)能要大得多，改裝起來(lái)更麻煩一些。加上自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能之后，駕駛位仍然需要一位經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)才能在路測(cè)時(shí)保證安全。
Waymo 選用 Peterbilt 的 579 車型并非首例，初創(chuàng)公司 Embark 今年 2 月也曾用相同型號(hào)做自動(dòng)駕駛測(cè)試。它就像乘用車領(lǐng)域的 Lexus RX450h，是無(wú)人卡車改裝的明星車型。
不過(guò)，現(xiàn)階段公路上跑得最多的半自動(dòng)駕駛車型特斯拉的 Model S。它沒(méi)有使用成本昂貴的激光雷達(dá)，而是通過(guò)車身上的攝像頭和紅外等傳感器獲知路況和環(huán)境數(shù)據(jù)，再由車載電腦做出判斷。
這種低成本的方式有助于更早地讓人們體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛。
從商業(yè)模式來(lái)看，Waymo 和特斯拉都是通過(guò)收集真實(shí)的路測(cè)數(shù)據(jù)完善自己的無(wú)人駕駛系統(tǒng)。而愿意為這套系統(tǒng)買單的人并不相同，前者可能是租車公司、貨運(yùn)卡車營(yíng)運(yùn)公司和快遞物流企業(yè)，后者則是私家車主。
傳統(tǒng)汽車制造商都在研究自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，Waymo 短期內(nèi)很難在它們身上找到突破口。
另一方面，卡車司機(jī)的數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)美國(guó)交通研究院估計(jì)，現(xiàn)在全美卡車司機(jī)的缺口大約在 10 萬(wàn)人左右。接下來(lái)的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車司機(jī)會(huì)更加稀缺。很少再有人愿意長(zhǎng)期從事這樣辛苦而危險(xiǎn)的職業(yè)。
如果無(wú)人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車司機(jī)，100% 地順利完成貨運(yùn)任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開支。
