“十二五”以來，我國將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快培育。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，據(jù)有關(guān)方面數(shù)據(jù)，2015年和2016年的產(chǎn)銷量連續(xù)居世界首位，2009年以來已累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
 

       根據(jù)國家審計署6月23日發(fā)布的《2017年第9號公告，公布18個省節(jié)能環(huán)保重點專項資金審計結(jié)果》，2016年12月至2017年3月，審計署對2015年和2016年中央財政轉(zhuǎn)移支付給18個省、自治區(qū)、直轄市（以下統(tǒng)稱“省”）的節(jié)能環(huán)保重點專項資金管理使用情況進行了審計。
 

       報告顯示，2015年和2016年，在中央下達243.91億元節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用補助和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營獎補資金的基礎(chǔ)上，有8個省安排了省級配套資金35.46億元。
 

       數(shù)額龐大的補貼誘使不少企業(yè)騙補，報告著重指出，某些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財政補貼高達16.72億元。這一數(shù)字幾乎達到了2015～2016年間，8個省安排的省級配套資金的一半。

       記者注意到，此前新能源汽車補貼確實存在標準偏高的情況。而在此次審計署審計抽查的13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財政補貼的新能源汽車中，就有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%。另外，在此次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車和充電樁大量閑置的情況也普遍存在。據(jù)公告顯示，至2017年2月底，審計抽查16家企業(yè)購買的35500輛新能源汽車中，有2200輛閑置未用一年以上，有17200輛年行駛里程不足3000公里。延伸調(diào)查的66家企業(yè)中有30家年銷量低于500輛。信息時報記者 曾祥萍