“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代！”今年上半年，對于汽車市場，用這句話來形容并不矛盾。
一方面，作為汽車增長主要引擎的乘用車市場，在失去政策呵護后，突然陷入了“冰窟窿”，前4月，甚至一度出現(xiàn)10多年未曾有過的負增長，這完全出乎外界的預料。與之形成強烈對比的是，代表著未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新領域——新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“投資熱”一波勝過一波，各路資本加速涌入。
可以說，如今車市正處于汽車產(chǎn)業(yè)變革的臨界點，一邊是傳統(tǒng)汽車市場的形勢嚴酷似冰，一邊是新興汽車領域的投資熱情高漲如火。
傳統(tǒng)汽車市場頓然失速
數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車銷量為209.6萬輛，同比銷量下降0.1%。在此基礎上，1-5月，汽車銷量為1118.2萬輛，同比增長3.7%，增速低于上年同期3.3個百分點，銷量累計增速比1-4月繼續(xù)回落。
從這一數(shù)據(jù)來看，與年前中汽協(xié)預計的5%增速，并沒有太大的出入，相差1.3個百分點。
然而，乍一看還算正常的市場，實際上卻風起云涌，尤其這么多年一直扮演著主要引擎的乘用車市場，已經(jīng)感受到“寒意陣陣”。
今年4月份，我國乘用車市場零售量為166萬輛，同比增長0.8%，并未達到之前的預期，導致了今年前4月的市場累計依舊為負0.2%。直至5月份，狹義乘用車的累計銷量為914.91萬輛，才將增速拉升至2.9%。
另外一組數(shù)據(jù)也可以看出市場的冷清。國內(nèi)經(jīng)銷商庫存系數(shù)今年一直位于警戒線之上，車市價格戰(zhàn)或?qū)⒂萦摇?/div>
“無論是2008年金融危機的消費受阻，還是2010年的強投資推動車市全面增長，都沒有出現(xiàn)類似今年這樣的情況，商用車增速大幅高于乘用車。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年雖然只有前5月數(shù)據(jù)，但可窺見，今年車市走勢已經(jīng)出現(xiàn)劇烈分化的現(xiàn)象。
整體車市不景氣的背后，則是部分車系的大幅下挫，這其中日子最為艱難的便是韓系。有數(shù)據(jù)顯示，5月份現(xiàn)代和起亞在華銷量僅為5.2萬輛，同比暴跌超65%。而前5月兩家品牌在華累計銷量僅為37.7萬輛，同比下跌達43%，銷量完成率不及全年目標的兩成。
如果說去年市場是比誰增長幅度更為迅猛，那么，今年市場則是比較誰更能“抗跌”。
為什么市場會突然失速？唯一的解釋是政策的變化。
去年，購置稅減半政策在一定程度上透支了今年市場，令風光不再。盡管大多數(shù)人對政策的影響有一定的心理預期，只不過，出乎意料到的是，市場低迷竟然會持續(xù)到第二季度，且沒有絲毫好轉(zhuǎn)的跡象。
令人欣慰的是，車市的“政策藥方”并沒有全面撤退，只是從見效極快的“西藥”，更換為注重調(diào)理的“中藥”。譬如，二手車政策的持續(xù)給力，新《汽車銷售管理辦法》的實施，都將成為汽車市場蓄力增長的潛在動力。
新能源汽車布局再現(xiàn)“小高潮”
與傳統(tǒng)汽車市場少有的冷清相比，新能源汽車投資卻進入了一個“小高潮”。
事實上，今年上半年新能源汽車銷量受到政策影響，市場增速已經(jīng)大幅下挫。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。
其中，純電動汽車銷量僅完成了11.1萬輛，同比增長為20.7%；插電式混合動力汽車銷量則僅為2.4萬輛，同比更是下滑了27.6%。
然而，持續(xù)給力的政策，加上越來越成熟的產(chǎn)業(yè)配套，讓各路諸侯嗅到了越來越濃的“香味”。
今年以來，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度明顯提速，發(fā)改委已批復了8個新能源汽車項目，從數(shù)量上已經(jīng)超過2016年全年批復量，平均不足一個月就有一個企業(yè)獲得批復。
與此同時，新能源汽車合資車企也進入了全新階段：江淮大眾已經(jīng)三方簽署投資協(xié)議，計劃明年投產(chǎn)第一款電動汽車；戴姆勒與北汽簽署新能源領域合作的框架協(xié)議；特斯拉國產(chǎn)項目也有了全新進展，正于上海進行可能性探討。
從產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達到270億元。而在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。
按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源(9.540, -0.04, -0.42%)汽車產(chǎn)能將達到500萬輛，遠超國家規(guī)劃的200萬輛目標。
智能網(wǎng)聯(lián)新風口已經(jīng)成型
與新能源汽車一起被稱為未來汽車技術變革主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，今年上半年也突然“火了”。
4月底，廣汽集團率先發(fā)聲，大手筆啟動了廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設，落戶企業(yè)總投資額預計超450億元，試圖打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的東方“硅谷”。
在剛剛落幕的CES展會上，百度智能汽車與北汽在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作。根據(jù)規(guī)劃，北汽將在2020年前投入20億元人民幣，2025年之前投入50億元人民幣的技術研發(fā)成本，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
為了推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在上述《指南》發(fā)布前一天，98家汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游企業(yè)成立了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。
如果說2020年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵節(jié)點，那么今年儼然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展元年。
關鍵詞：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車
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