對當前狀態(tài)的三個判斷：政策驅(qū)動，高端需求被忽視，銷量占比≠真正競爭力

 

        受政策利好影響，我國新能源汽車市場一片火熱，各大車企紛紛上線新能源汽車制造項目，市場銷量也出現(xiàn)了井噴式增長。統(tǒng)計顯示，新能源汽車銷售量從2014年的8萬輛增長到2016年的48萬輛，速度異常驚人。

 

        徐長明表示，從市場研究的角度來講，高速的增長驅(qū)動力主要是政策，而非市場真正需求的拉動。他認為，中央政府和地方政府的高額補貼使新能源汽車的價格得以下降；各地新能源汽車在領取牌照和限行方面的優(yōu)惠，是人們購買新能源汽車的一個重要原因。此外，政府在特定領域里邊的直接推動，比如在公務車更新替換中新能源汽車有比例要求。

 

        讓人感到欣慰的是，在這一輪汽車市場份額爭奪戰(zhàn)中，被寄予厚望的本土自主新能源汽車非常出彩，在銷量上占據(jù)了絕對多數(shù)。2016年，在新能源汽車領域，自主品牌的銷量占比高達99.5%，合資品牌僅占0.5%。

 

        然而，徐長明認為：“銷量占比并不是真正競爭力的體現(xiàn)，因為外資公司大部分還在觀望或等待中，一旦時機成熟，很可能一簇而上。對我們的自主品牌來說，面對的可能是一個被群狼圍攻的局面，所以，我們必須要有居安思危的心態(tài)”。

 

        對于當前新能源汽車狀態(tài)的判斷，徐長明還表示，目前新能源主銷車型絕大部分為低價位車，這并不意味著高端新能源車沒有需求。

 

        新能源汽車市場：合資品牌或增加，雙積分政策讓自主品牌更“受傷”

 

        徐長明認為，未來我國新能源汽車的市場格局會有變化，合資品牌比重會有較大的上升。這個論斷，很快就有了政策支撐。

 

        6月28日，國家發(fā)展改革委、商務部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》，該文件明確規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家的限制。

 

        2017年6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。大眾與江淮成功牽手后，未來或會在新能源汽車領域出現(xiàn)更多的合資品牌，我國新能源汽車市場的格局也將發(fā)生改變。

 

        此外，對于雙積分政策，徐長明表示，奔馳、寶馬等豪華品牌車企由于資金雄厚，盈利水平較高，積分政策對其影響不大，反而自主品牌車企更有可能受到政策的約束。因此，他認為新能源汽車的政策不能滯后，以免對企業(yè)發(fā)展造成打擊。

 

        徐長明還強調(diào)，新能源汽車的發(fā)展重心應該放在能源方面，即長遠目標是減少對石油這種傳統(tǒng)能源的依賴，要提高產(chǎn)品性能，不能將其作為自主品牌彎道超車的唯一路徑。

 

        2018年即將實施的新能源汽車積分政策，對動力電池行業(yè)無疑是一大利好。然而，可能也沒那么簡單，只有那些在動力電池洗牌大潮中生存下來的企業(yè)才能分到這杯羹。