圖為全國首個“變電站+充電站”站點——深圳蓮花山充電站。 黃志偉攝
在深圳蓮花山充電站，用戶用手機掃碼，就能完成充電交易。
通過技術革新，深圳改建了部分符合條件的變電站，開創了全國首個“變電站+充電站”運營模式，既節約了城市土地資源，又為有效化解電動汽車車主出行“充電難、找樁難、支付難”等難題提供了解決方案，還因良好的節能減排效果實現了“綠上加綠”
經過一段時間的試運營，全國首個“變電站+充電站”站點——深圳蓮花山充電站在6月正式投入運營。據了解，“十三五”時期，中國南方電網還將在深圳規劃改造建設5座“變電站+充電站”。
便利新能源汽車
蓮花山充電站位于深圳福田區凱豐路和梅林路交會處，有9個60千瓦快速直流充電樁、41個42千瓦快速交流充電樁，一天可滿足720輛電動車的快充需求。
深圳供電局市場營銷部副主任何仁強告訴《經濟日報》記者，站內充電樁采用了目前最先進的快充技術，可以為所有符合國標的各類電動汽車提供充電服務。以比亞迪e6車型為例，通過42千瓦交流樁和60千瓦直流樁均只需100分鐘左右便可充滿。
值得一提的是，蓮花山充電站工位上方的雨棚還嵌入了64.8千瓦太陽能電池板，可以有效實現光電互補能源綜合利用。
何仁強表示，在深圳現有200多座變電站中，目前具備“變電站+充電站”模式技改條件的大約有50座，按每個站建50個充電樁計算，每天可滿足3.6萬輛電動車充電。
目前，除了蓮花山充電站，南方和順公司還負責運營位于福田區交通樞紐的福田充電站、龍崗中心區的和諧充電站、南山后海超級總部基地核心區域的后海充電站、寶安空港新城的機場充電站、大鵬新區新大充電站，包括分散在全市大型住宅區零散電樁在內的共2235個充電樁，年充電量約1400萬千瓦時。
實現“綠上加綠”
“變電站+充電站”模式不僅極大地方便了電動汽車充電，而且節能減排效果十分明顯。據測算，蓮花山充電站每年可充電540萬千瓦時，每20千瓦時電可以跑100公里，與燃油汽車相比，每100公里減排二氧化碳0.021噸，僅蓮花山充電站每年可減排二氧化碳就將達到5670噸。嵌入在充電站工位上方的光伏發電系統，按一年有效發電時間980小時左右估算，年發電量可達6.4萬千瓦時，折合減少消耗標準煤約18.56噸，可減排二氧化碳約19.2噸，產生了“綠上加綠”的效果。
更重要的是，目前新能源汽車充電難主要難在土地使用上。何仁強告訴記者，現在城市土地資源稀缺，規劃布局是一個大難題。
據何仁強介紹，根據國家《電力法》規定，城市電網納入了城市總體規劃，擁有遍布城市各個角落的變電設施用地、輸電線路走廊和電纜通道，并劃定了電力設施保護區和設立了標志，以確保城市用電安全。隨著電力技術的發展，在確保用電安全的情況下，如何走好電網發展集約化之路，深挖現有變電站土地及供電容量的潛力，可成為化解新能源汽車充電難的一個重要突破口。
為充分利用城市土地資源，蓮花山充電站采用“變電站+充電站”規劃布局，通過安全、科學、合理利用電力設施現有空間，既解決城市電動車充電難題，還節約城市土地面積3192平方米。何仁強表示，接下來，充電樁建設也將結合變電站新建和改造計劃充分推廣這種貼建式“變電站+充電站”創新模式，積極探索在變電站樓頂和地下建設充電設施的可行性，既節約城市土地資源，又助力新能源汽車發展。
探索智能充電
除了“充電難”之外，“找樁難、支付難”也是困擾新能源汽車發展的一大難題。在積極推進充電設施基礎建設的同時，今年2月，深圳供電局掛牌成立深圳南方和順電動汽車產業服務有限公司，應用互聯網技術實現無卡直充模式，并開發了智能信息平臺和“小南充電”APP，致力為廣大客戶提供全方位智能充電解決方案。
記者點開“小南充電”，即可在地圖上查找到充電樁，并有最優路徑提示，到站后掃碼即可充電，充完電還可通過支付寶、微信等方式支付電費，非常方便。
“利用這個軟件，我們在手機上就能查找最近的空閑充電樁，解決了急著充電卻找不到充電樁的麻煩。”純電動出租車司機王東升告訴記者。
截至目前，“小南充電”注冊用戶6902個，產生充電記錄70002條，充電電量216.4萬千瓦時。“未來，我們將以電動汽車智能充電信息平臺為核心，充分運用物聯網、大數據、云計算等技術，按‘云、網、端’模式，布局充電全產業鏈，更好地服務于深圳電動汽車充電產業發展，為深圳打造綠色發展示范城市添磚加瓦。”南方和順公司總經理馮斌說。
據統計，目前深圳全市電動汽車保有量約8萬輛，隨著綠色發展成為全社會的共識和對燃油車號牌的限制，電動汽車保有量持續快速增長。深圳現有的3.4萬個充電樁無法滿足電動汽車充電業務的市場需求。“我們預計5年內投入6.6億元資金，在深圳建設投運1.38萬個充電樁，以滿足深圳市政規劃和社會用樁需求。”馮斌介紹，“2017年將完成投資2億元，新增4000個充電樁，搭建覆蓋深圳全市74個街道行政區的充電主干網絡”。
