據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，在純電動(dòng)汽車（EV）的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查中，日本從第1位寶座跌落，而中國(guó)躍居首位，這是德國(guó)日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國(guó)正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及，計(jì)劃最快自2018年起出臺(tái)要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定，但日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車并未包含在新能源汽車之中。

根據(jù)德國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同發(fā)布的電動(dòng)汽車各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查結(jié)果。今年一季度日本排在首位，但二季度中國(guó)躍居首位，第2位是美國(guó)，第3位是德國(guó)，日本則并未進(jìn)入前3。

排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等3個(gè)因素進(jìn)行判斷，日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位，但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第1位，在市場(chǎng)方面也居第2位。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)，日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見。日本的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的乘用車銷量自2012年以來(lái)徘徊在3萬(wàn)輛左右，但中國(guó)從2012年的約1萬(wàn)2千輛增加至2016年的約33萬(wàn)輛。

國(guó)際能源署（IEA）的調(diào)查顯示，從純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量來(lái)看，2016年中國(guó)達(dá)到65萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)的56萬(wàn)輛，躍居世界第一。中國(guó)在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車大國(guó)，是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處，而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市，汽車上牌受到限制，但如果是純電動(dòng)汽車，就能優(yōu)先獲得牌照。此外，還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。

而日本由于豐田普銳斯等混合動(dòng)力車（HV）的普及，在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)擴(kuò)大方面，被中國(guó)甩在后面。

讓日本企業(yè)感到慌張的是，中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。

根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，將要求整車企業(yè)按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模，生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車，但在新能源汽車的概念中，不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車。

有分析認(rèn)為，其內(nèi)容將效仿美國(guó)加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV（Zero Emission Vehicle、零排放車輛）方案。混合動(dòng)力車使用發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國(guó)投放純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的想法。

中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠(yuǎn)。混合動(dòng)力車也使用發(fā)動(dòng)機(jī)，如果將混合動(dòng)力車認(rèn)證為新能源車，中國(guó)企業(yè)毫無(wú)勝算。那么純電動(dòng)汽車如何呢？據(jù)說(shuō)馬達(dá)的零部件數(shù)量只有100個(gè)左右。中國(guó)擁有大量電子零部件企業(yè)，涉足純電動(dòng)汽車并不難。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，較之于提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精度，進(jìn)攻純電動(dòng)汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)。

針對(duì)中國(guó)的這種勢(shì)頭，日本有意見認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚，無(wú)需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域，美國(guó)特斯拉與松下加深了關(guān)系，日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒(méi)有日本的技術(shù)和企業(yè)，全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能就無(wú)法形成。盡管如此，日本想法太過(guò)樂(lè)觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^(guò)日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。

在智能手機(jī)的電子零部件領(lǐng)域，日本企業(yè)也擁有高競(jìng)爭(zhēng)力，但在最終產(chǎn)品的全球份額方面，與美國(guó)蘋果和中國(guó)華為技術(shù)相比，日本企業(yè)望塵莫及。掌握智能手機(jī)操作系統(tǒng)（OS）的是蘋果和美國(guó)谷歌，在包含APP在內(nèi)的整體系統(tǒng)方面也是美國(guó)占優(yōu)勢(shì)。

另一方面，中國(guó)雖然在智能手機(jī)的核心零部件方面依賴日本企業(yè)，但全球一半以上的智能手機(jī)都是中國(guó)組裝的。主要因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品在逐漸實(shí)現(xiàn)模塊化，組裝業(yè)務(wù)的難度降低。

在智能手機(jī)的世界，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)僅停留在提供零部件上，系統(tǒng)由美國(guó)提供，組裝由中國(guó)負(fù)責(zé)，進(jìn)入了中美合作的時(shí)代。如果沒(méi)有包括整體系統(tǒng)在內(nèi)的最終產(chǎn)品，無(wú)論擁有多出色的零部件和技術(shù)，作為產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是不完整的，沒(méi)有最終產(chǎn)品，在網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務(wù)方面也會(huì)處于劣勢(shì)。

汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的霸權(quán)，但決定成敗的依然是最終產(chǎn)品的份額。

在新能源車的霸權(quán)之爭(zhēng)中，日本正再次被中美夾在中間。在這個(gè)領(lǐng)域日本不會(huì)重復(fù)智能手機(jī)的悲劇吧。