他表示，公司此前確實(shí)探討過(guò)為Model 3安裝太陽(yáng)能車頂，類似豐田普銳斯（上圖）配備的設(shè)備，但問(wèn)題在于該裝置所產(chǎn)生的電能不具備成本收益。

特斯拉對(duì)安裝于豐田普銳斯Prime車頂?shù)奶?yáng)能電池做了評(píng)估，該設(shè)備在白天收集太陽(yáng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，但續(xù)航里程數(shù)的增程或許不到2英里。此外，收集的電量與車輛在全球中所處的區(qū)域及停車位置具有高度相關(guān)性。

盡管如此，太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)者仍競(jìng)相推動(dòng)該技術(shù)的研發(fā)。令人詫異的是，有家初創(chuàng)企業(yè)甚至研發(fā)了一款太陽(yáng)能汽車，目前已被允許在路面上行駛。該公司為新車型配備了太陽(yáng)能車頂技術(shù)，然而該產(chǎn)品或許只是個(gè)“霧件（vaporware）”而已。

車頂?shù)拿娣e通常不會(huì)很大，但工程師們卻能夠合理布局，提升太陽(yáng)能電池陣列的效能，為車輛充電提供支持。此外，用戶可在家中安裝太陽(yáng)能電池面板，供車輛充電使用，該方式的效能通常更高一些。

在上周五（2017年7月15日）召開(kāi)的全美州長(zhǎng)協(xié)會(huì)（National Governors Association）上，馬斯克表示，他曾敦促工程師將太陽(yáng)能電池陣列整合到車輛中，但得出的結(jié)論相同（充電效能與成本不相符）。

他于上周五表示，特斯拉或?qū)⑻?yáng)能電池陣列配置在車輛的主干結(jié)構(gòu)上（如上圖）。據(jù)他估計(jì)，特斯拉或?qū)⑼瞥鲆豢畛ㄅ褴?。用戶將?ài)車停在在停車位后，其車輛將展開(kāi)薄薄的一層太陽(yáng)能電池。據(jù)特斯拉工程師們估計(jì)，若采用該方法，其續(xù)航里程數(shù)或?qū)⒀娱L(zhǎng)20-30英里/天。然而，馬斯克補(bǔ)充道，該解決方案頗為復(fù)雜。

馬斯克似乎已淡忘了為特斯拉Model 3或其他車型提供太陽(yáng)能車頂選配件的事情。