調(diào)查人員認(rèn)為,戴姆勒旗下配備OM642型和OM651型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一些車型,在接受尾氣檢測(cè)時(shí)因作弊軟件被激活,車輛排放尾氣的過(guò)濾標(biāo)準(zhǔn)提高,能夠過(guò)濾95%至99%的有害氮氧化物;而正常上路時(shí),作弊裝置處于關(guān)閉狀態(tài),僅能過(guò)濾35%至85%不等的氮氧化物。

 

 

         此次排放門(mén)事件會(huì)給戴姆勒帶來(lái)什么樣的后果,現(xiàn)在還不得而知。但可以確定的是,兩大車企相繼卷入此類丑聞,必定會(huì)引發(fā)全球排查風(fēng)暴,可能直接導(dǎo)致波及到其他車企,勢(shì)必引致各國(guó)加強(qiáng)尾氣排放的執(zhí)行和監(jiān)督力度。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車,尤其是柴油車,本來(lái)消費(fèi)者的抵觸和政府機(jī)構(gòu)對(duì)柴油車的嚴(yán)格管理就已經(jīng)加劇了供應(yīng)柴油車的車企壓力,再加上作弊事件,可能會(huì)讓燃油車進(jìn)一步走向困境,但是無(wú)論燃油車如何血雨腥風(fēng),對(duì)于新能源領(lǐng)域卻是一次絕好的機(jī)會(huì),或許新能源才是未來(lái)的出路。

 

 

         無(wú)獨(dú)有偶,就在13日,華晨寶馬位于鐵西工廠內(nèi)的新研發(fā)中心全面落成,這個(gè)新研發(fā)中心將主要負(fù)責(zé)寶馬新能源汽車的研發(fā)。而寶馬早在2007年開(kāi)始,就把新能源作為整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一,在技術(shù)、研發(fā)等等方面都做了大量的投入,是整個(gè)市場(chǎng)中最早行動(dòng)的豪華車企,目前實(shí)現(xiàn)了4款新能源汽車的量產(chǎn)。

 

         或許,這可看做豪華品牌向新能源車型領(lǐng)域進(jìn)軍的新信號(hào)。

 

         雖然在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中,燃?xì)廛嚾哉紦?jù)絕對(duì)的地位,但隨著新能源汽車的崛起,民眾對(duì)于新能源汽車的需求正在增加。尤其是尾氣排放丑聞的接連曝出,未來(lái)可能會(huì)有更多車企重新審視未來(lái)發(fā)展方向,將發(fā)展方向指向新能源汽車。

 

 

         但也應(yīng)清楚地看到,時(shí)下新能源汽車仍然存在著不可忽視的瓶頸。首先是電池技術(shù)急需升級(jí),過(guò)充問(wèn)題、安全性能問(wèn)題、一致性問(wèn)題、循環(huán)壽命問(wèn)題等。充電時(shí)間長(zhǎng),續(xù)航里程短是突出的短板。此外,充電樁的建設(shè)也是一個(gè)重大問(wèn)題。一方面是充電難,想充電了找不著充電樁;另一方面是充電樁建設(shè)不合理,充電樁沒(méi)有人來(lái)充電,資源浪費(fèi)現(xiàn)象不在少數(shù)。

 

         無(wú)論怎樣,新能源汽車終將是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向,在技術(shù)不斷革新的背景下,未來(lái)的技術(shù)升級(jí)也會(huì)使新能源汽車替代燃油車。新能源汽車因?yàn)槠鋬?yōu)勢(shì)突出,而隨著人們愈來(lái)愈注重環(huán)保,未來(lái)新能源汽車將會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車,這個(gè)只是時(shí)間問(wèn)題。