在此情況下，業(yè)內(nèi)人士認為，拓展新能源汽車租賃、新能源立體停車庫等業(yè)務(wù)，將充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車位等融為一體進行綜合運營，或?qū)⒊蔀槌潆姌哆\營企業(yè)實現(xiàn)盈利的重要突破口。

近期發(fā)現(xiàn)，包括云杉智慧、科陸電子旗下車電網(wǎng)、電樁在內(nèi)的諸多充電樁運營商均啟動了“車+樁+網(wǎng)”為一體化的新能源綜合運營模式，不僅提供充電樁運營服務(wù)，還同時兼顧電動汽車的分時租賃與銷售業(yè)務(wù)。

包括云杉智慧總裁徐征鵬在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，“車+樁+網(wǎng)”為一體化的新能源綜合運營模式，可以有效地將人、車、樁串聯(lián)起來，增加業(yè)務(wù)增長點。同時，可以有效提升充電樁的利用率，或成為充電樁運營商實現(xiàn)盈利的重要途徑。

實現(xiàn)盈利的重要突破口

多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動車網(wǎng)表示，充電樁運營商能否實現(xiàn)盈利，與充電樁的規(guī)模、電動汽車的規(guī)模及充電樁的利用率有直接的關(guān)系。現(xiàn)階段，全國各地的充電樁利用率并不高，電動汽車也沒有得到大規(guī)模的應用。為此，充電樁運營企業(yè)靠單一的充電樁運營模式要實現(xiàn)盈利十分困難。

據(jù)了解，當前充電樁運營的收入主要來自服務(wù)費，但這一費用并不高。以深圳為例，去年相關(guān)部門規(guī)定服務(wù)費標準最高上調(diào)到1元(每度電)，如按一輛車充滿30度電耗時8小時計算，一根充電樁24小時不間斷充電的服務(wù)費也僅為240元。

“這一費用無法支撐充電樁企業(yè)的日常運營。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)資深人士表示，事實上，充電樁不可能實現(xiàn)24小時不間斷充電，還有許多閑置時間。

針對此，云杉智慧總裁徐征鵬如此表示，只有將人、車、樁串聯(lián)起來，增加業(yè)務(wù)增長點，充電樁利用率才得以提升，而充電樁運營商要實現(xiàn)盈利就不成問題。“我們在全國20多個城市展開了布局，其中充電樁最高利用率已經(jīng)達到了50%以上。

徐征鵬介紹，云杉智慧成立之初就確定了車網(wǎng)協(xié)同、智能互聯(lián)和專業(yè)運維的商業(yè)運營模式，這種商業(yè)模式可融合充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和停車位的基礎(chǔ)上，拓展多項相關(guān)業(yè)務(wù)，如新能源汽車租賃、新能源立體停車庫運營等，形成新能源汽車綜合運營服務(wù)。這種模式或?qū)⒊蔀槌潆姌哆\營企業(yè)的發(fā)展方向。

不只是云杉智慧，另一大上市公司科陸電子也采取了同樣的布局方式。其中，深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司(以下簡稱“車電網(wǎng)”)就是科陸電子針對新能源汽車運營和充電樁運營專門設(shè)立的新能源綜合運營平臺。根據(jù)車電網(wǎng)副總經(jīng)理李璞表示，車電網(wǎng)主要提供充電樁運營、新能源汽車分時租賃運營等業(yè)務(wù)，同時圍繞充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務(wù)商業(yè)圈。

總的來說，充電樁運營企業(yè)靠單一的充電樁運營模式盈利十分困難，業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型成為了企業(yè)實現(xiàn)盈利的突破口。包括云杉智慧、車電網(wǎng)在內(nèi)的多家充電樁運營企業(yè)認為，將新能源汽車運營+充電樁運營+互聯(lián)網(wǎng)等融合在一起運營，或?qū)⒊蔀槌潆姌哆\營企業(yè)實現(xiàn)盈利的有效途徑。

充電樁利用率亟待提高

事實上，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)研資料顯示，當前，國內(nèi)大部分城市充電樁利用率不足10%。其中，上海的公共充電樁利用率僅為4%，比例并不高。

同時，我國現(xiàn)有充電樁/充電站大部分局限于公共汽車、公交、運營車輛等為主，還沒有實現(xiàn)真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在上述背景之下，加上充電樁前期投入大、建設(shè)成本高等因素，充電樁運營商一直面臨著盈利難的問題。有充電樁運營企業(yè)甚至表示，75%的充電設(shè)備的投資打了水漂。

為了解決盈利問題及提升充電樁利用率，各大充電樁運營商紛紛探索全新的商業(yè)模式。根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，目前充電樁運營主要有以下四種運營模式：一是，“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”的運營模式，該模式以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售和休閑服務(wù)商業(yè)區(qū)，從而提高充電服務(wù)的粘性和增值性。

二是，“充電運營+汽車后市場服務(wù)+儲能服務(wù)”業(yè)務(wù)增值模式。充電運營商在獲取車輛的位置、動力電池狀態(tài)、車主支付習慣的海量數(shù)據(jù)后，在數(shù)據(jù)處理分析的基礎(chǔ)上，可以通過合作方式引流客戶，提供 O2O 汽車電商、保險、保養(yǎng)等汽車后市場、汽車租賃等服務(wù)。

三是，“充電樁+廣告”模式，將充電樁作為廣告新載體，收取一定的廣告費用。該模式是充電運營中較為常規(guī)的增值服務(wù)。

四是，“樁+車+網(wǎng)”一體化的新能源汽車綜合運營服務(wù)模式，通過平臺將電動汽車租賃、銷售、維護和充電等一站式結(jié)合。

需要特別提及的是，“樁+車+網(wǎng)”一體化的新能源汽車綜合運營服務(wù)模式是目前大多數(shù)充電樁運營企業(yè)認為實現(xiàn)盈利的最佳方式。通過平臺將電動汽車分時租賃和充電等一站式結(jié)合，不僅可以解決燃油車占位、充電樁利用率不高等問題，還可以有效減少分時租賃車輛的使用成本。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，盡管綜合運營模式是充電樁運營企業(yè)的發(fā)展方向，但并不是所有企業(yè)都可以轉(zhuǎn)型成功的。

“這種綜合運營模式前期需要投入大量的資金，這對本已盈利困難的充電樁運營企業(yè)來說，難以負擔。”上述業(yè)內(nèi)人士補充說道，因此，未來出行行業(yè)必將面臨行業(yè)洗牌，而一些實力較弱的企業(yè)遭到淘汰將不可避免。