騰訊汽車原文配圖

雷諾的高級工程師Virginie Maillard表示：“也許10年剛好是這項技術實現的一個緩沖期，我們需要花時間來設計汽車和道路網絡以適應這項技術。”

比如第三代雷諾佐伊電動汽車（Zoe）有望在2020年上市，雷諾在未來就能夠證實感應充電技術的實現。

目前，巴黎附近的一個目標制造測試軌道正在進行感應充電技術的研究，研究者們使用的是雷諾Kangoo系列廂型車和高通Halo無線感應充電設備。高通是一家美國大型科技公司，公司更廣為人知的是手機芯片的設計制造。

不過高通未來將著力開發感應充電技術并希望將其技術許可給一級供應商，以實現此項技術被用于實際產品的生產，同時高通從每一件賣出的技術產品中抽取提成。

這一技術的充電系統使用的是感應電流原理——與電動牙刷充電器所采用的技術原理相同。

在此項充電系統中，路面下埋有一個帶電的線圈，當一輛裝有另一線圈的汽車通過它時，基于感應電流原理，汽車的線圈將會產生電流。隨后電流進入電動汽車的電池，也就完成了電動汽車的充電。

即使當電動汽車的行駛速度高達每小時60英里，電動汽車通過埋在路面下的電路板時間僅為一秒時，由于脈沖作用，仍有高達20千瓦的能量可進入電動汽車內。這大約相當于一輛電動汽車在巡航時消耗的能量。

高通的工程師們聲稱，充電道路可以將足夠的能量傳遞給電動汽車，使其在不消耗原本電池電量的情況下以如此快的速度行駛，如此一來電動汽車本來的電池電量就可以在其他沒有感應充電系統的道路上使用。

最終一個完整的道路網絡將配備感應充電板，使得電動汽車能不受限于電池容量而行駛。研究表明，如果在高速公路上每公里安裝250米的無線充電裝置，那么電動汽車就可以在不消耗其電池原本電量的情況下行駛。

在法國進行的試驗將研究所有極限操作下電動汽車該如何應對，這些因素包括潮濕的天氣，車輛通過線圈時有一半偏離直線行駛，電力供應的變化，以及在延長使用期間硬件的耐用性等。

在高通研發出的無線充電系統中，當車輛斷斷續續在路上行駛時，系統可以將電量的脈沖降至5kW。

雷諾還將研究集成和耐用的線圈以及相應的汽車黑匣子，用以調節感應電流的信號使其與測試車輛中的電力系統相匹配。

①車內控制盒感應80Hz的電流信號在道路上。

②道路下面的感應線圈與汽車載板相似。內部都是“雙d”配置的Litz線圈。

③汽車底部有兩個裝有銅絲“Litz”線圈的感應板。Litz電線是絕緣的，以確保高質量的電流。

④路邊電子箱。在路邊防風雨外殼之中安裝了精密的電路裝置。

⑤每條公路收費線圈的額定功率為22kW。脈沖電流流進電池，然后流入馬達。