大眾在柴油引擎尾氣排放測試中作弊丑聞為保時(shí)捷蒙上了一層陰影。保時(shí)捷2009年首次在其卡宴SUV車型中引入了柴油引擎。

保時(shí)捷首席執(zhí)行官布魯姆在德國西部Nuerburgring賽車運(yùn)動(dòng)綜合大樓接受采訪時(shí)表示：“當(dāng)然，我們正在研究這個(gè)問題。不過我們還沒有作出決定。”

布魯姆表示，保時(shí)捷在未來10-15年將提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，將在2020年前決定保時(shí)捷未來是否還使用柴油引擎。

德國檢察部門今年6月開始調(diào)查保時(shí)捷員工，以確定他們是否參與設(shè)計(jì)非法電子驅(qū)動(dòng)軟件，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查卡宴車型是否安裝了這種裝置。

卡宴的改版車型將在今年9月推出，它仍然會(huì)提供柴油版。布魯姆表示，就像去年11月交付給經(jīng)銷商們的Panamera車型。

布魯姆表示：“未來的幾代車型將會(huì)不同。” 保時(shí)捷內(nèi)部消息人士透露，一種可能性是，保時(shí)捷完全退出柴油引擎。

總部在斯圖加特的保時(shí)捷仍然依賴于柴油引擎，柴油引擎車約占其全球銷售額的15%。比起汽油動(dòng)力車，柴油引擎車在降低二氧化碳排放方面更具效能。

形象受損

但是，當(dāng)前柴油引擎尾氣排放丑聞使這種引擎的形象嚴(yán)重受損。一些柴油引擎排放的尾氣中含有超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍的氮氧化物，這促使許多汽車制造商重新審視自己的策略。

為了抓住當(dāng)前市場上電動(dòng)汽車需求日益增長的機(jī)會(huì)，保時(shí)捷將支出10億歐元(約合12億美元)來翻新其斯圖加特工廠，生產(chǎn)自己的首款電池動(dòng)力汽車，一款四門Mission E轎車將在2019年進(jìn)入市場。

布魯姆預(yù)計(jì)，到2025年前電池動(dòng)力汽車可能會(huì)占到保時(shí)捷汽車總銷量的四分之一（也有可能上下浮動(dòng)5%至10%）。布魯姆還否認(rèn)了媒體稱保時(shí)捷電動(dòng)汽車產(chǎn)量到2023年至2024年有可能占據(jù)公司產(chǎn)量一半的說法。

共享平臺(tái)

保時(shí)捷和奧迪為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了60%的利潤。布魯姆表示，通過共享一個(gè)代號(hào)為PPE的新生產(chǎn)平臺(tái)，公司將在電動(dòng)汽車項(xiàng)目開發(fā)和材料成本方面實(shí)現(xiàn)“大幅節(jié)省”。

新平臺(tái)將使兩個(gè)品牌共享組件和模塊，節(jié)省資金，并幫助保時(shí)捷達(dá)成保持每年約15%銷售利潤率的目標(biāo)。 “未來，該平臺(tái)有可能用于生產(chǎn)SUV等。”

2016年，保時(shí)捷銷量增長了6%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的238000輛。布盧姆表示，保時(shí)捷已制訂了前景展望，到2025年公司每年的汽車銷量增長大約5%。

考慮到對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求日益增長，保時(shí)捷可能會(huì)生產(chǎn)另一款零排放車型。布魯姆表示，Zuffenhausen工廠的最初電動(dòng)車產(chǎn)能將達(dá)到2萬輛。而保時(shí)捷旗下最暢銷的MacanSUV車型也有可能推出電動(dòng)版本。

布魯姆表示：“我們預(yù)計(jì)中國和亞洲的大城市將很快切換到純電動(dòng)汽車上來。我認(rèn)為，5年內(nèi)，這些大城市中純內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將下降。在農(nóng)村地區(qū)也將出現(xiàn)類似趨勢，但是其進(jìn)程將會(huì)很慢。”