而按照雙積分的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)若無法達(dá)成新能源汽車配額，只能通過購買其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

因此對于并未在國內(nèi)布局新能源產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)車企來說，為了確保2018年新積分制度實(shí)施后，能夠獲取足夠的正積分，無論是外資車企還是自主品牌，紛紛加快籌劃和進(jìn)行布局。

近日，長城汽車發(fā)公告稱，為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，其與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。作為交換，未來河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

而在上周，豐田也坐不住了，媒體報(bào)道稱，豐田汽車最早或于2019年在華量產(chǎn)電動(dòng)車。《日經(jīng)新聞》指出，在對監(jiān)管制度和補(bǔ)貼措施進(jìn)行了充分的考慮之后，豐田才做出在華量產(chǎn)電動(dòng)車的決定。此前，大眾汽車和戴姆勒也先后在華布局新能源汽車工廠。

顯然，在緩沖時(shí)間少、配額比例高的雙積分政策壓力下，外資車企和自主品牌紛紛開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方向，加快布局新能源汽車，不過從目前的市場行情來看，短期內(nèi)很難改善大多數(shù)以燃油車為主車企所面臨的新能源正積分不足的現(xiàn)狀。表現(xiàn)為：

從行業(yè)現(xiàn)狀來看：目前國內(nèi)新能源企業(yè)中，能產(chǎn)生大量正積分的企業(yè)少之又少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場需求。以北汽集團(tuán)為例，2016年業(yè)績報(bào)告顯示全年銷量192.9萬輛，按照2018年8%的新能源配額，年度達(dá)標(biāo)的新能源汽車產(chǎn)量為15.36萬輛，而其下屬子公司北汽新能源2016年度的銷量為4.8萬輛，其新能源正積分供應(yīng)母公司尚且不夠，除此以外吉利、上汽等企業(yè)都面臨同樣的問題。

從合作形式來看：一種是以長城汽車和河北御捷、大眾汽車與江淮企業(yè)為主的合資形式，可以優(yōu)先購買富余的新能源正積分；另一種是以豐田汽車、戴姆勒和北汽集團(tuán)為主的合作形式，以豐田和奔馳的品牌優(yōu)勢，來推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的布局。

不過這兩種布局形式有一個(gè)共同的局限，即很難在短期內(nèi)緩解積分壓力。例如有業(yè)內(nèi)人士指出，按長城汽車去年汽車銷量計(jì)算，需銷售超兩萬輛新能源汽車，而御捷去年高速電動(dòng)車銷量僅約千輛，缺口較大尚待彌補(bǔ)；而江淮大眾作為一個(gè)新品牌，同樣很難在短期內(nèi)打開市場局面；豐田和奔馳雖具有品牌優(yōu)勢，但一個(gè)最快2019年量產(chǎn)，一個(gè)2020年量產(chǎn)。

雖然中外車企紛紛加快布局新能源，但為時(shí)已晚，未來一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)新能源正積分將面臨供不應(yīng)求市場現(xiàn)狀。內(nèi)業(yè)人士預(yù)計(jì)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，這種供需狀況將在2020年得到有效緩解。對于專注新能源汽車的企業(yè)來說，仍有幾年的市場機(jī)遇期。