《現(xiàn)代充電樁》雜志專訪----廣東綠網(wǎng)新能源有限公司總經(jīng)理郭青龍。

廣東綠網(wǎng)新能源科技有限公司是在《〈中國制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》的發(fā)布與國家向民間資本開放充電樁市場政策落地后，由幾家電力配網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)力生產(chǎn)與設(shè)計(jì)商在國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)珠海橫琴籌備并實(shí)力出資3100萬元人民幣于2016年重新注冊的集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售與集成充電設(shè)備為一體的股份公司。公司組建成立之初就提出以市場為主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的經(jīng)營理念，利用近二十年的電力配電網(wǎng)終端供用電設(shè)備配套生產(chǎn)供應(yīng)與集成經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保充電裝備的推廣應(yīng)用。公司以“充電樁+云服務(wù)+商品零售+遠(yuǎn)程智能管理”的基本模式，竭力為電動(dòng)汽車用戶提供滿足各種形式需求的各類用戶交直流充電樁、便攜式充電設(shè)備、高速公路服務(wù)區(qū)風(fēng)光儲能式充電設(shè)備、移動(dòng)式儲能應(yīng)急充電設(shè)備等產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，提升電動(dòng)汽車用戶的最終應(yīng)用體驗(yàn)是企業(yè)發(fā)展的基本導(dǎo)向。

2017年上半年，受國網(wǎng)和南網(wǎng)充電樁招投標(biāo)以及車場補(bǔ)貼政策的影響，市場乏力，廣東綠網(wǎng)新能源也受到一定的沖擊和影響。好在公司研發(fā)的主要精力和關(guān)注都在光伏儲能充電站上，不論是理論上還是后臺測試上，都做著充分的準(zhǔn)備，為未來市場“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念的大聯(lián)合奉獻(xiàn)出自己的一片心力。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，我國到2020年將建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充換電需求。而國家能源局近期發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》提出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。其中，公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁80萬個(gè)。充電樁進(jìn)入“爆發(fā)時(shí)代”各大城市補(bǔ)貼持續(xù)加碼的同時(shí)給充電樁企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對此廣東綠網(wǎng)新能源總經(jīng)理郭青龍表示，第一：應(yīng)該明確現(xiàn)在的技術(shù)瓶頸不在充電樁技術(shù)本身，而在于充電管理與充電對象---儲能電池的應(yīng)用技術(shù)，充電樁企業(yè)不應(yīng)盲目跨領(lǐng)域擴(kuò)張；第二：作為電動(dòng)汽車充電樁制造集成企業(yè)，應(yīng)該有自己的獨(dú)立技術(shù)體現(xiàn)在對用戶使用體驗(yàn)的提高上，而不是單純的機(jī)械結(jié)構(gòu)和外觀設(shè)計(jì)；第三：應(yīng)充分意識到充電樁建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)是未來市場發(fā)展與應(yīng)用的盈利看點(diǎn)，只有充分完善企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)，尋找“設(shè)備”與充電“服務(wù)”二合為一的平衡點(diǎn)，不走失企業(yè)盈利初衷，偏離企業(yè)發(fā)展方向才是根本；第四：尋找適合前期發(fā)展的市場應(yīng)用機(jī)遇與產(chǎn)品技術(shù)，盡可能采用自有技術(shù)來體現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品與“新能源”的結(jié)合點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)，這樣才能借助新能源汽車的“綠色出行”主旨進(jìn)一步拓展主體產(chǎn)品的應(yīng)用空間。

郭青龍還表示按照目前電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)勢與供應(yīng)鏈，公司當(dāng)前基本屬于充電樁設(shè)備生產(chǎn)建設(shè)商，如果不能有效利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的基本技術(shù)模式，要想改變充電樁作為行業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施”的性質(zhì)顯然不太可能，進(jìn)而無法使企業(yè)獲得更多的盈利空間。基于“行業(yè)很火但盈利艱難”的整體局面，也為充分體現(xiàn)電動(dòng)汽車的“綠色出行”，結(jié)合公司已有的專利技術(shù)，進(jìn)一步推出適合已有室外停車站場與高速公路服務(wù)區(qū)的風(fēng)光發(fā)電儲能一體化小型充電組合設(shè)備（有效占地范圍4.2米×2米），將新能源發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在終端充電設(shè)備中，并盡最大可能的降低充電樁無序充電帶來的電網(wǎng)負(fù)荷沖擊，減小充電樁建設(shè)站場對市電網(wǎng)配套容量的依賴與新增用電負(fù)荷申請的難度，使得只要室外停車站場或停車服務(wù)區(qū)有常規(guī)單相小容量市電的情況下，都可以輕松完善本地充電樁的建設(shè)配套。從而順應(yīng)地使得普通室外停車站場具備了僅依靠0.8元的充電服務(wù)費(fèi)就可以實(shí)現(xiàn)短期盈利的可能。從整體式來說，公司目前正在推行的“充電樁+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理與APP”運(yùn)營模式即為典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用之一，所以公司首先從技術(shù)上來使得出廠的每一臺充電樁都帶有自己的“ID”：實(shí)現(xiàn)充電樁安裝位置與數(shù)量上的數(shù)據(jù)基本集成與遠(yuǎn)程云端管理，而不是單純的刷卡充電人工管理與純粹的電子機(jī)械制造及加工生產(chǎn)，是一種電動(dòng)汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與云數(shù)據(jù)管理服務(wù)一體的終端設(shè)備供應(yīng)與充用電服務(wù)商。當(dāng)然，目前提供的終端充電設(shè)備也具備接入第三方云端數(shù)據(jù)管理的技術(shù)基礎(chǔ)，適合任何一種“眾籌”模式下的“云服務(wù)”數(shù)據(jù)管理。從經(jīng)營策略上來看，我們確定了基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“充電樁+”技術(shù)基礎(chǔ)前提，提供有限開放式互聯(lián)網(wǎng)管理終端設(shè)備模式，服務(wù)于運(yùn)營商與充電終端用戶的基本理念。

針對充電樁市場未來發(fā)展的趨勢，郭青龍認(rèn)為作為充電設(shè)備制造集成商，雖然看起來啟動(dòng)門檻不高，，如果沒有一定技術(shù)基礎(chǔ)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐，短期內(nèi)顯然難以尋找到大的利益增長點(diǎn)。不過，由于充電樁基于新能源汽車的 “基礎(chǔ)設(shè)施”性質(zhì)，按照目前國家層面與各地方政策逐步落地的狀況來看，終端充電設(shè)備的需求仍然存在可以預(yù)見的快速增長趨勢。因此，只要企業(yè)具備自己獨(dú)立的技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升能力，未來基礎(chǔ)性建設(shè)的需求完全可以保證企業(yè)的盈利空間。總體上來說，目前的電動(dòng)汽車應(yīng)用市場還沒有進(jìn)入預(yù)計(jì)的規(guī)模，充電服務(wù)技術(shù)市場尚待發(fā)展，新能源的應(yīng)用規(guī)模也遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的應(yīng)用境界，設(shè)備技術(shù)上還存在一個(gè)應(yīng)用探索周期。當(dāng)前政策條件下，我們正有條不紊地按照公司投資策略運(yùn)行，再次增加獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)力度，開發(fā)第三方基于終端用戶交直流充電樁的運(yùn)營服務(wù)市場，實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的“充電樁+”市場應(yīng)用渠道，并同步考慮與有能力的第三方合作完成一些試點(diǎn)項(xiàng)目，諸如高速公路服務(wù)區(qū)、停車站場里建設(shè)分布式光伏、風(fēng)能發(fā)電、儲能一體化充電樁等，拓展公司產(chǎn)品基于“綠色出行”和“綠網(wǎng)+新能源+科技”的發(fā)展空間。 

對于充電設(shè)施行業(yè)目前絕大部分的運(yùn)營商并沒有盈利，前期充電設(shè)施建設(shè)投入還是較大，回收周期長，對此郭青龍表示，基于充電樁具備很強(qiáng)的新能源電動(dòng)汽車“基礎(chǔ)設(shè)施”的性質(zhì)來說這一個(gè)問題，也就是類似于鐵公基的建設(shè)一樣，如果要想承擔(dān)主體建設(shè)，顯然需要企業(yè)有更大的“體量”與“靠山”，否則就無法持續(xù)下去。我們作為后起的新能源汽車領(lǐng)域的終端設(shè)備生產(chǎn)與集成供應(yīng)商，首先就是定位在“供應(yīng)鏈”上的一員，而不是五大三粗的“國字號”，無論是“眾籌”，還是PPP，當(dāng)前的國家政策整體方向是建設(shè)一個(gè)長期的應(yīng)用市場，不是一種短期的投資行為，無論誰來參與切分這塊市場蛋糕，終端設(shè)備的供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K存在。所以，我們以為，當(dāng)前作為充電樁設(shè)備制造與集成商，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的技術(shù)與資本、市場拓展能力，穩(wěn)步發(fā)展企業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用體驗(yàn)效果，提升產(chǎn)品的實(shí)際配套能力，以終端設(shè)備供應(yīng)商的“體格”來完成實(shí)實(shí)在在的企業(yè)原始資本積累，抱住充電樁是為電動(dòng)汽車提供能源的基本原則，以小的終端用戶體驗(yàn)為起點(diǎn)，聯(lián)合實(shí)力經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)推廣，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)愿景。