為解決京津冀等地嚴重霧霾問題

根據業內相關人士透露，該政策的實施范圍囊括京津冀及周邊地區共28個城市，“2+26”布局包括北京市、天津市，河北省(石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺市)，山東省(濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤市)，河南省(鄭州、新鄉、鶴壁、安陽、焦作、濮陽、開封市)，山西省(太原、陽泉、長治、晉城市)。

了解到，該文件制定出發點在于解決京津冀等地區嚴重霧霾問題。數據顯示，北京目前約有6.7萬輛出租車，每天運營至少16小時，單車年平均續駛里程15萬公里，排放二氧化碳200萬噸，大約相當于100萬輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動化，在不影響交通服務質量的情況下，每年至少降低100萬噸的碳排放。

企業憂慮成本、質量及續航

暫且不管機動車排放是否是霧霾形成的直接原因，這樣的要求無疑表明了國家治理京津冀地區環境問題的決心和力度。但是理想豐滿，現實如何？

北京市京小出租汽車有限公司的一位高層在接受采訪時指出有聽到這一說法，但不現實。首先要考慮到替換成電動汽車的成本問題。“有些企業今年剛換的新車，我公司燃油車也大多還有4年使用期，馬上更換會造成浪費。”

他指出，目前新能源出租車售價約在13萬左右，而燃油車大多在6萬左右，加上購置稅等也不過9萬多，已經有長期市場運行經驗。“就我了解一些企業反映新能源汽車質量上不如燃油車穩定，所以我希望晚些推行，這對企業有利。”

同時，他表示，公司已經和北汽新能源申報了一個換電站，如果出租車要求都轉為新能源車，換電模式可能更方便些。

而在記者與北京出租車司機交流中了解，他們則對新能源車的續航里程等有所顧慮。據張師傅介紹，現在每人每天行駛車程基本都在300公里以上，而目前市面上絕大多數純電動汽車續航里程都無法保證，這還不算冬天氣溫低影響續航等因素。并且一般出租車都是兩人合伙，一人半天，基本不會休息，這對汽車的續航里程要求更高。“如果換成新能源車，我短時間內可能不太敢接外地的活，不知道路上能不能找到充電站，是否會拋錨。”

出租車電動化最少還需3至5年

從出租車行業反饋情況來看，電動化后更傾向于換電模式。去年10月底，由北汽新能源聯手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區、懷柔、順義等8個區縣。

據北汽新能源總經理助理王水利介紹，截止目前，北汽新能源已經建立83個換電站，其中已運營的有26個，能夠滿足1萬臺左右新能源車使用。計劃今年年底建成200個換電站。

那么換電站大概能節省多少時間？以北汽EU220為例，換電出租車從駛入充換電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，快充也需要至少2個小時。

王水利指出，原先在與有關部門討論中，計劃是3年時間完成出租車電動化，現在時間突然加快，可能與大氣污染越來越嚴重有關。但是短時間內要想實現出租車全面電動化幾乎不可能。首先是產品跟不上；其次充電設施等還未完全建立；再次相關監控系統平臺沒有搭建。

同時王水利認為，出租車電動化是必然趨勢，最少還需要3至5年時間。