據彭博社報道，殼牌(Royal Dutch Shell)第一批充電樁選址在人口密集的城市中心地段，充電樁品牌型號和充電服務價格并沒有公布，但是可以確定，這些充電樁能夠滿足CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規格標準。

加油站通常位于交通便利的地點，擁有現成的土地和基礎設施，增加充電設施是一種可行辦法，去年，俄羅斯政府已經出臺了相關規定，要求在加油站安裝充電樁。顯然，殼牌希望能將這種模式復制到世界其他地方，服務于客戶的“即時”充電需求。

殼牌寄望未來20%的利潤將來自不燃燒汽油和柴油的車輛，展望未來十年，殼牌將加快向清潔能源轉型，初期目標鎖定在英國和荷蘭的特定加油站增加直流快充設備，應對未來電動汽車數目超過燃油車的趨勢。充電站會帶來商機，殼牌的主營業務也在向零售傾斜，到2025年，其零售收入的一半將來自三明治和咖啡等小吃。殼牌希望顧客在旅途中加油、充電的等待時間，可以享受到便捷的服務，“面包黃油”無疑是個好生意。

面向歐洲和美國的大客戶群，殼牌將利用自家的智能充電技術向其提供更高效的充電服務。該技術可以幫助客戶節省充電成本，將新的需求有效整合到電網之中。通過將電動汽車充電時間推移到一天中能源最為充足的時段，從而優化可再生能源的整合。此外，殼牌還在開展一個關于電動汽車充電和基礎設施的技術研發項目。

實際上，殼牌在電動汽車快速充電、氫能源及天然氣等綠色能源領域早有布局。今年早些時候，殼牌加入了Charging Interface Initiative (CharIn e.V.) 協會成為核心會員，為電動汽車普及做好準備，參與制定充電技術通用標準的行業協作、基礎設施建設、通訊和電網的整合等。CharIN e.V.是在德國柏林成立的開放式協會，主要成員皆為全球電動汽車產業中最具影響力的企業，該協會主要負責支持與促進聯合充電系統(CCS Combo) 成為全世界電動汽車充電的主要規格之一，通過現有與未來充電設備規格標準化，提升充電基礎設施的便利性與成本效率，進而提高整體電動汽車使用者的效益。

殼牌還加入了氫氣理事會（Hydrogen Council），借由“氫氣”對沖燃油車退出風險，這個根據瑞士達沃斯聯合公告成立的聯盟由13家能源、交通及汽車公司組成，豐田汽車(Toyota Motor Corp)、寶馬(BMW AG)、戴姆勒(Daimler AG)、本田汽車(Honda Motor Co.)、現代汽車(Hyundai Motor Co.)、道達爾(Total SA)等巨頭將與殼牌一起，在接下來的5年中投資超過100億歐元(約合107億美元)用于氫燃料相關產品。近日，豐田汽車和本田汽車表示將聯合殼牌在美國加利福尼亞州北部建設7座氫燃料補給站，建成之后，殼牌在加州經營的加氫站總數將達到9座。

殼牌CEO范伯登 (Ben van Beurden)一個月前曾公開表態自己計劃購買一臺奔馳S 500e，根據殼牌公司發言人的證實，范伯登的座駕確實在9月份從柴油車型轉換為插電式汽車。如果特斯拉CEO馬斯克的座駕是一輛電動汽車，一定不足為奇，但是如果殼牌的高管駕駛電動汽車出行，必然會成為時代的標記。范伯登對全球氣候變暖現象非常關注，他表示，“在歐洲、美國和中國，實現交通電氣化是一件好事，如果要把地球平均表面溫度控制在2攝氏度之內，就需要更大規模的推廣電動汽車、氫燃料汽車和天然氣汽車。”

殼牌CEO范伯登

一些國家正在積極推動電動汽車行業的發展，范伯登對各國汽車政策的轉變表示支持，“各種激勵政策正在生效，技術也在不斷進步，預計原油需求見頂的時間是2030年-2039年，屆時將形成汽油、柴油、電動、氫能、生物燃料為主的多種組合。殼牌有意參與到所有的價值鏈之中，致力于未來的燃料戰略，并愿意在交通運輸的脫碳道路上發揮主導作用，生產更多、更清潔的能源，無論是提高汽油和柴油的性能和效率，亦或是開發替代低排放燃料，例如氫氣、電力、生物燃料和液化天然氣，以滿足不同類型車輛和行程的不同需求。

道達爾(TOTAL) 、英國石油（BP）也欲從不斷增長的電動汽車市場分一杯羹，而中國的“三桶油”也在暗流涌動，中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網，紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。清華大學汽車工程系副主任李建秋教授向第一電動網透露，現在中石油、中石化正在論證何時大規模投建加氫站，可能先找一兩個加油站試點改造成兼顧加氫站，“我相信，未來5到10年，有些加油站會變成混合運行模式。在城市里，還可以同時布局充電和加氫基礎設施，形成真正的純電驅動零排放城市交通體系。”