近日，各地相繼發(fā)布了充電樁扶持政策，30多個省市不約而同地均在出臺的相關(guān)政策中提及了充電樁的發(fā)展以及補貼。

擺在充電樁投資者、運營商和建設(shè)企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時間內(nèi)，擺脫不斷燒錢的困局，實現(xiàn)盈利。

據(jù)內(nèi)部人士披露，現(xiàn)階段每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實現(xiàn)盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要5年時間。

幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內(nèi)無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”，那些沒有先發(fā)優(yōu)勢，供應(yīng)鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局，整個行業(yè)會重新洗牌。

專家曾預(yù)測，到2030年充電服務(wù)、增值服務(wù)及電力市場與碳交易服務(wù)將會成為充電樁運營商的三大主要業(yè)務(wù)，運營商可通過平臺化運營將實現(xiàn)多方利益共享。

“盡管盈利難度很大，但布局充電樁的計劃不會發(fā)生變化，未來充電樁布局將更多地考慮用戶的需求，引進智能和移動技術(shù)，改變簡單、粗放型的布局方式。”安悅充電有關(guān)人士透露，將會更多地考慮公共交通對于充電樁的需求，并投入建設(shè)創(chuàng)新設(shè)計的充電樁，比如剛剛通過設(shè)計大賽征集來的智能移動充電機器人可以在普通的停車場移動布局，靈活投入使用，解決了車位與充電設(shè)施的矛盾。

近年充電樁市場發(fā)展可謂是突飛猛進，同時也伴隨著充電樁相關(guān)企業(yè)運營商的快速發(fā)展。當(dāng)然擺在企業(yè)面前的盈利問題仍舊是難題，這就需要充電樁企業(yè)運營商的多方面協(xié)調(diào)運營。例如，其中比較好的代表安悅充電，不僅在全國大量建樁的同時，也為上汽乘用車開發(fā)了榮威第二代隨車樁、為上汽大通完成了67個維修站點充電樁建設(shè)、為上汽大眾質(zhì)保部、產(chǎn)品開發(fā)部、售后部提供測試用樁及充電監(jiān)控系統(tǒng)并成為上汽通用上海地區(qū)唯一隨車樁安裝服務(wù)供應(yīng)商。這種模式自然提高了自身的運營優(yōu)勢。當(dāng)然，充電樁企業(yè)能夠得到機會并如此快速的發(fā)展，自然離不開新能源汽車近年來的突飛猛進。同時，像北京、成都、重慶以及上海這樣大力建設(shè)充電設(shè)施的政策也同樣促進著中國新能源汽車的發(fā)展，兩者互相依賴，互相促進。

新能源汽車在未來必定是主流，如何從多角度布局新能源汽車以及相關(guān)領(lǐng)域是關(guān)鍵，這樣才會取得優(yōu)秀的成績。由此可見，新能源汽車的不斷發(fā)展，伴隨的將是整個充電樁行業(yè)的重新洗牌，未來幾年將是充電樁企業(yè)運營商相互亮劍博弈的絕佳時期。