在“命運的召喚總是不期而至”時，擎天柱成為說出“我們要改變命運不能靠天意”的汽車人。而在中國汽車行業(yè)，隨著“雙積分”政策的落地，禁售燃油車提上研究日程，也存在著“擎天柱”們，他們締結(jié)“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，實施“擎天柱計劃”，欲改變充電對電網(wǎng)帶來沉重的負(fù)擔(dān)，退役電池威脅環(huán)境等問題，保衛(wèi)藍(lán)天，保衛(wèi)地球。

“2022年，100億，3000座，50萬臺“，這些正是北汽新能源“擎天柱計劃”的核心數(shù)據(jù)。在11月3日的2017新能源汽車生態(tài)大會上，北汽新能源副總經(jīng)理張勇道出了計劃的目標(biāo)，“到2022年，‘擎天柱計劃’預(yù)計將投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過年5Gwh。”

北汽新能源副總經(jīng)理張勇發(fā)布“擎天柱計劃”

據(jù)張勇介紹，擎天柱計劃通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，適應(yīng)了中國目前分享經(jīng)濟市場，可實現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用，推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

北汽新能源“擎天柱”分布式光儲換電站

作為擎天柱計劃重要載體的分布式光儲換電站，由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。

眾所周知，制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸是電池技術(shù)和充電配套設(shè)施，而在充電問題上，換電技術(shù)一直是學(xué)界一直在研究的方向，而北汽新能源做了“第一個吃螃蟹的人”。3000座光儲換電站一年能減少碳排放850萬噸，相當(dāng)于植樹3100萬棵，北汽新能源投資100億啟動擎天柱計劃，既是對全球生態(tài)環(huán)境負(fù)責(zé)，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步邁出了重要一步。

“2分48秒”，這是北汽新能源在換電技術(shù)上設(shè)下的一道時間“壁壘”。

目前就算是如特斯拉等企業(yè)的電動車，充電時間至少是1小時，還需建立充電樁。100臺車同時充電就需占用2000-3000平米，可謂耗時耗物秏財力，同樣情況下?lián)Q電站僅需200平米，時間則縮短至3分鐘內(nèi)。

北汽新能源的“3分鐘”內(nèi)快速換電業(yè)務(wù)，算得上是新能源汽車發(fā)展上的一條“捷徑”。小編在分布式光儲換電站親眼目睹了換電全過程，從取出電池到換上電池僅需2分48秒。如此快的速度，還不會改變出租司機的能源補充習(xí)慣。而且，集中換電能延長電池使用壽命，有效提升電池使用效率。

但換電模式同樣也面臨著一定的風(fēng)險，在達到一定規(guī)模后，如何實現(xiàn)快速有效的換電？電池容量不一樣的不同級別車型，又該如何實現(xiàn)換電？這是北汽新能源需要研究的課題。

對此，北汽新能源總經(jīng)理助理李一秀表示，換電模式的核心是管理電池，將建立120個換電站，其中北京為100個，在全國重點區(qū)域進行布局。同時，由于在國家電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施完善的情況下，換電站的配套設(shè)施預(yù)計10年就能鋪好，或可實現(xiàn)長途旅行的點、線、面全覆蓋。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式或是未來電動汽車的發(fā)展方向，只有投資足夠大，才能實現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)換電站，且短期內(nèi)難實現(xiàn)盈利。

但從北汽新能源的發(fā)展路徑來看，其進入換電業(yè)務(wù)市場的時機已經(jīng)成熟。北汽新能源同樣認(rèn)為“擎天柱計劃”既是基于對市場的把控，更是對自身實力的自信。

首先，北汽新能源的業(yè)務(wù)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，具備了推廣換電業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)條件。2014年至今，北汽新能源累計銷量133，871 輛，位列純電動汽車市場保有量第一名。今年9月，北汽新能源市場銷量 9489 輛，排名純電動市場、新能源市場雙料第一，1-9 月累計銷售53，719 輛，純電動目標(biāo)市場占有率 21.7%，排名第一。而且北汽新能源已完成B 輪增資111.18 億元，引入央屬企業(yè)、京津冀企業(yè)、地方企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴等四方面投資者，認(rèn)購超過 20 億股股份。

其次，北汽新能源換電模式目前主要應(yīng)用于公共出行領(lǐng)域，客戶多為公共交通（出租車），他們體量巨大，更適合換電模式。目前，中國很多城市出租車面臨大規(guī)模的更新?lián)Q代，為換電業(yè)務(wù)開展提供了契機。在新能源汽車生態(tài)大會現(xiàn)場，北汽新能源就與數(shù)家出租車公司完成了“百站千車”交付儀式。

而且，北汽新能源在換電業(yè)務(wù)上嘗試很早，有足夠的技術(shù)積淀。據(jù)了解，北汽新能源在2016年就與奧動新能源、上海電巴向全國開展換電的運營和投資建設(shè)。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。同年6月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。

“沒有人可以準(zhǔn)確地預(yù)見未來，但是我們相信看到了他的趨勢。”處在十字路口的新能源汽車行業(yè)，未來會實現(xiàn)多種能源并存。私家車作為最大的汽車市場，換電模式也會進入，這勢必將與充電模式展開競爭。那么，以北汽新能源為代表研發(fā)換電技術(shù)的車企，已經(jīng)率先開始了堅實的探索與時間，讓我們一起拭目以待。