時間回到半年前。2017年9月28日，工信部對外發布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實施。政策規定，2018、2019、2020年的新能源積分新比例要求分別為8%、10%、12%。這一突如其來的決定，令國內不少自主品牌以及合資品牌的車企徹底驚醒，并開始加速在國內新能源市場的布局。

 

為“達標”急尋新合作伙伴

 

對新能源積分的要求，在短期內催生了眾多新合資公司。據公開資料顯示，2017年至今，中國汽車市場上的合資企業數量不斷增加，這些新合資公司有一個共同之處，就是主要業務都是發展新能源汽車。

 

2017年6月1日，江淮與大眾簽訂合資合同，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。

 

2017年11月8日，福特與眾泰宣布達成合資協議，組建眾泰福特汽車有限公司。未來，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品，新公司預計今年下半年將通過政府審批。

 

2018年2月23日，長城與寶馬簽訂合作意向書，雙方欲通過建立合資公司推動電動版MINI國產計劃。

 

外資車企積極與國內汽車企業合資合作，其中一部分原因在于，新能源雙積分政策中規定，新能源汽車積分可用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來擁有兩個利潤來源--出售新能源汽車，以及出售新能源汽車積分。因此，在新能源領域普遍布局較慢的外資企業，現在正追逐著新的利潤點。

 

大限將至，雙積分政策效應開始凸顯

 

2018年3月12日，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委發布了2016年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，在公布的124家企業中，平均燃料消耗量達標的企業共有80家，44家企業平均燃油消耗量未達標，這其中有28家是國內車企。

 

值得一提的是，在這份公告名單中，長城汽車的燃料消耗量負積分最高，達到了234522分，燃料消耗實際值達到103.26%，而新能源汽車積分卻只有555分。其次是長安汽車，燃料消耗量負積分為229394分，燃料消耗實際值為103.3%。

 

雙積分不達標，影響的不僅是車企的形象，還將面臨限產或禁售的懲處風險。對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，雙積分政策的實行并沒有非常激進，而是采取先鼓勵，后推進，再到強制的辦法。他表示，雙積分政策是一個創舉，把傳統車節油和新能源車發展兩個重要方向有機結合，結合中國在研究禁售傳統燃油車的時間表，中國引領了國際乘用車發展的新趨勢。

 

“在全球范圍內，雙積分是對電動汽車及燃油車節能要求最嚴格的政策。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，“這一政策采納了歐洲和美國的經驗，是全世界范圍內最嚴的管理政策，也必將對產業起到巨大的推動作用。”

 

隨著補貼逐步退坡和雙積分政策落地，車企的壓力是毋庸置疑的。唯一的出路：盡快優化產品結構，將企業資源更多的向新能源產品傾斜，生產出越多可獲得高積分的新能源車將是得到新能源正積分的基礎。另外，新能源車產量在企業整體產量的比重也是新能源積分的重要因素，因為新能源積分的目標值是由企業所生產的傳統動力車型產量決定，所以新能源車比重越大，傳動動力車型比重越小，新能源積分目標值的基數也就越小。

 

從目前的情況來看，盡管有越來越多的車企加大了新能源車的市場布局，但雙積分所帶來的沖擊仍在持續。

 

新能源汽車積分一分值多少錢呢？中美新能源汽車政策室美方主任、百人會國際專家王云石曾大膽預計，他表示，2019- 2020年的新能源汽車積分單價超過8000元的可能性要大于50%。

 

不過，對于這一說法，卻有不同的質疑聲。孰是孰非，雙積分的新政究竟會給車企帶來多大的影響？4月22-24日，“2018首屆中國綠色物流節”現場，將有來自全國綠色物流產業鏈的相關機構、新能源整車企業、新能源汽車運營商、各大物流企業以及產業鏈配套企業等800位行業大咖，將匯聚江蘇南京，共同探討這一議題。此外，活動期間，還將舉行“2018中國綠色物流行業高峰論壇”、“2018中國綠色物流行業網絡評選頒獎盛典”、“中國綠色物流城市配送推薦車型展示”、“中國綠色物流城市配送新車推介會”、“聯盟采供對接會”、“為綠色代言宣誓”、“綠色攻城戰”等系列活動。