4月9日，小鵬汽車董事長何小鵬出席2018博鰲亞洲論壇“未來的交通”分論壇討論，針對(duì)目前互聯(lián)網(wǎng)年輕用戶的需求、小鵬汽車的創(chuàng)新邏輯以及中國式智能駕駛的機(jī)遇發(fā)表觀點(diǎn)。

未來交通的創(chuàng)業(yè)會(huì)圍繞提升人們的出行半徑

何小鵬認(rèn)為，未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，包括從技術(shù)，政策上的出發(fā)點(diǎn)都是圍繞人們出行半徑的提高而展開的。

從汽車銷售公司走到運(yùn)營公司

何小鵬認(rèn)為，未來汽車的變化，可以參考此前從功能手機(jī)到智能手機(jī)的變化，有新的事物取代原來事物，出現(xiàn)新的應(yīng)用模式，比如App store。

現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)變的時(shí)期處在10年智能手機(jī)轉(zhuǎn)化時(shí)期。未來，汽車作為“數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)”和市場會(huì)耦合起來。對(duì)于當(dāng)下汽車公司要做的是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運(yùn)營公司。

新創(chuàng)企業(yè)要從底層設(shè)計(jì)和用戶新需求入手，小鵬汽車要做全新的數(shù)據(jù)模型

對(duì)于未來出行的實(shí)現(xiàn)路徑時(shí)，何小鵬提出的是關(guān)注用戶需求：當(dāng)時(shí)代變化已經(jīng)發(fā)生時(shí)，年輕用戶的需求也在變化，因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。

“我們的用戶需要一輛車，中國做集成性的研發(fā)也好、應(yīng)用也好、制造也好，但是有很少人有從底層課題開始考慮。”何小鵬表示，小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型，比如在自動(dòng)駕駛板塊，重新設(shè)計(jì)電子電器、嵌入式以及整個(gè)計(jì)算系統(tǒng)的底層設(shè)計(jì)。這是小鵬汽車要做的第一件事。

作為中國造車新勢力的代表，小鵬汽車要做的第二件事情是，把品質(zhì)制造做好。這是由于，品質(zhì)和安全相關(guān)，品質(zhì)制造從“從零到一”的基礎(chǔ)，能保證一家新造車企業(yè)“在牌桌上”。之后，“從一到二”才是從底層的科研角度來入手，做出中國式的差異化創(chuàng)新。

汽車產(chǎn)業(yè)未來可能重現(xiàn)中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)的安全管控

當(dāng)汽車企業(yè)從單純的制造和銷售向運(yùn)營者角色轉(zhuǎn)變，就會(huì)成為一個(gè)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和服務(wù)者，此時(shí)數(shù)據(jù)安全政策將成為重中之重。

何小鵬認(rèn)為，當(dāng)一臺(tái)車從工具成為有感知、有判斷能力的機(jī)器人，必將出現(xiàn)政府管控、企業(yè)管控、本地管控組成的多級(jí)安全管控體系。此時(shí)一定會(huì)出現(xiàn)新的紛爭，這個(gè)紛爭很可能重現(xiàn)過去十年中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展管控的趨勢。

小鵬汽車G3本月底接受預(yù)定

小鵬汽車定位為中國年輕用戶提供不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車。4月底，小鵬汽車G3將正式啟動(dòng)預(yù)定，并在今年年底實(shí)現(xiàn)公開交付。何小鵬說：“我相信我們會(huì)交付不一樣的汽車給大家，我們會(huì)交付一臺(tái)不斷升級(jí)和前進(jìn)的汽車。”
以下是何小鵬論壇發(fā)言的原文速記：

主持人：歡迎大家來到博鰲亞洲論壇主題為“未來的交通”分論壇。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人們的生活。在今天的討論中，嘉賓們將會(huì)以不同的角度展開討論，思考未來離我們到底有多遠(yuǎn)。

何小鵬：未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)、技術(shù)、政策，都是圍繞人們出行半徑的提高展開的。未來汽車的變化，可以參考從功能手機(jī)到智能手機(jī)的變化，有新的事物取代原來事物，出現(xiàn)新的應(yīng)用模式，比如App store。現(xiàn)在汽車轉(zhuǎn)變的時(shí)期還處在2010年智能手機(jī)轉(zhuǎn)化時(shí)期。未來，汽車將作為數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和市場會(huì)耦合起來，現(xiàn)在要做的，是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運(yùn)營公司。

主持人：作為小鵬汽車掌舵人，您覺得什么是最重要的，大家應(yīng)該同心協(xié)力做哪一件事情才能真正讓我們有所謂未來的交通？

何小鵬：第一，最核心的還是考慮用戶需求，當(dāng)一個(gè)時(shí)代變化的時(shí)候，年輕用戶對(duì)未來有什么新的期望，我們用戶需要一輛什么樣的車。中國做集成性的研發(fā)也好、應(yīng)用也好、制造也好，但是很少人有從底層課題開始考慮。小鵬汽車考慮的是全新的數(shù)據(jù)模型，比如未來為自動(dòng)駕駛汽車重新設(shè)計(jì)電子電器、嵌入式、整個(gè)計(jì)算系統(tǒng)的底層設(shè)計(jì)。要從底層的科研角度來入手才有可能將來做出中國式的差異化。

第二件事，如何把品質(zhì)制造做好。品質(zhì)和安全相關(guān)，品質(zhì)制造是一個(gè)基礎(chǔ)。

主持人：從未來交通的角度出發(fā)，地緣政治會(huì)不會(huì)影響到真正未來交通的前景？

何小鵬：在場嘉賓里，我是唯一一個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)出身的人。從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯來看，今天的戰(zhàn)爭只是局部的，未來可能七八年到十幾年之間一定會(huì)形成跟中國互聯(lián)網(wǎng)類似的模式，有新的戰(zhàn)爭。

為什么這樣理解？今天我們考慮一個(gè)交通工具的時(shí)候要考慮人、交通工具和場景，在場景里面才有更多的安全體系、政策體系，在場景里面才有云。

第二，假設(shè)今天一臺(tái)新的智能汽車有12個(gè)攝像頭，全中國有數(shù)億臺(tái)車十幾個(gè)攝像頭在馬路上行駛的時(shí)候，數(shù)據(jù)的安全如何保證。數(shù)據(jù)安全在全球政府來看都是一個(gè)非常復(fù)雜的事情。這時(shí)候每個(gè)國家特別是中國、美國，都有自己的安全政策去管控它，我相信會(huì)出現(xiàn)特別多的出行運(yùn)營商。以制造商方式來中國可以賣的只是交通工具，如果是運(yùn)營商，它是一個(gè)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者和數(shù)據(jù)的服務(wù)者，會(huì)有特別多的安全政策。我以前做了七年的全球化，可以看到中國、美國、印度所有大的國家都有非常嚴(yán)格的本地?cái)?shù)據(jù)安全策略。當(dāng)一臺(tái)車從工具變成一個(gè)有感知、有判斷能力的機(jī)器人的時(shí)候，我相信將來的政府管控、企業(yè)管控、本地管控會(huì)有多級(jí)的安全管控體系，這時(shí)候一定會(huì)出現(xiàn)一些新的紛爭，這個(gè)紛爭我認(rèn)為會(huì)很有可能重現(xiàn)過去十年里面中國PC互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展管控的趨勢。

主持人：有關(guān)智慧交通、未來交通，我們不僅要有工具，要有管理體系，國際關(guān)系體系，還要有城市的管理體系，是不是做到真正的智慧城市的管理體系？與此同時(shí)，我們現(xiàn)在看到很多不同的現(xiàn)象產(chǎn)生，不僅交通工具是不是成為未來的交通工具，而且像大家所說的分享經(jīng)濟(jì)等等一些新的現(xiàn)象，這些怎么成為智慧交通或者未來的交通。何總是不是可以闡述一下，現(xiàn)在新的經(jīng)濟(jì)模式和大家對(duì)未來交通的期待，它們之間的交集。

何小鵬：正如我之前所說，年輕人的生活發(fā)生變化，他們?nèi)绾巫哞F、如何坐船、如何坐車，真的會(huì)有變化。前幾天中國有共享單車的變化，我們想追求的還是年輕用戶去思考的邏輯。未來幾年肯定是新能源汽車產(chǎn)生巨大的變化，另外中國的高鐵產(chǎn)生變化。

小鵬汽車期望在這個(gè)領(lǐng)域里面做的事情，首先要造一臺(tái)好車，我們今年也會(huì)對(duì)外公開發(fā)售我們的第一款新車。

第二個(gè)重點(diǎn)，是如何把中國的自動(dòng)駕駛和中國的互聯(lián)網(wǎng)能力放進(jìn)去。

第三步，更遠(yuǎn)的未來，在這個(gè)過程中每一步走踏實(shí)非常重要。硬件和軟件不一樣，硬件要在短時(shí)間做到很高的品質(zhì)和很好的安全非常困難，這一點(diǎn)我們都需要重新去學(xué)習(xí)。核心在于智能交通，智能是數(shù)據(jù)所授予的，數(shù)據(jù)為什么是智能？到底怎么樣循環(huán)的？未來的城市管理一定不是靠數(shù)據(jù)去管理，一定靠大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)的差別非常大。企業(yè)的大數(shù)據(jù)里面和公眾用戶的大數(shù)據(jù)，它們的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在這兩條線上都是未來城市或者是智能未來里面發(fā)展的重中之重。

媒體提問：限制新能源車發(fā)展的主要問題是行駛的里程數(shù)和充電時(shí)間問題。隨著技術(shù)的更新，充電樁鋪設(shè)之后會(huì)不會(huì)變成一種浪費(fèi)？隨著更新?lián)Q代，我們的管理問題怎么解決？會(huì)不會(huì)因?yàn)楦聯(lián)Q代出現(xiàn)浪費(fèi)？

何小鵬：首先，從技術(shù)上來講，今天的充電樁相比加油站，整個(gè)設(shè)計(jì)和安裝的邏輯要簡單很多。第二，未來不管新能源車如何發(fā)展（問題都不難解決），如果變成液氫可以回到加油站的邏輯；如果發(fā)展電相關(guān)的能源，比如固態(tài)電池，可能比氫的變化還要快。在中國的變化體系里面，這是一個(gè)很小的問題，有企業(yè)會(huì)做，國家也會(huì)一起來做。