目前，新能源汽車已進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用關(guān)鍵時期，對開發(fā)高安全動力電池產(chǎn)品提出了更高要求。國內(nèi)外在動力電池安全測試評價方面已開展大量研究工作，但是針對各層級樣本在實(shí)際應(yīng)用工況以及全生命周期的安全性關(guān)注不夠，亟需建立完善的動力電池安全測評體系，為新能源汽車安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
汽研中心經(jīng)過多年攻關(guān)，在新能源汽車動力電池安全性測評方面，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果：一是在國內(nèi)率先建成動力電池本征熱-電耦合測評平臺，針對35款典型產(chǎn)品開展測試評價，在國際上最早獲得大容量動力電池絕熱熱失控的測試結(jié)果，平臺技術(shù)參數(shù)和應(yīng)用水平均處于國際前沿。
二是建立動力電池單體熱失控及系統(tǒng)熱擴(kuò)散測試方法和評價指標(biāo)，相關(guān)成果應(yīng)用于《電動客車安全技術(shù)條件》及電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)草案，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
三是結(jié)合動力電池實(shí)車使用工況，形成基于動力電池“機(jī)-電-熱”安全性的測評方法，所制定國家標(biāo)準(zhǔn)用于產(chǎn)品公告檢測，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。四是建立從單體到系統(tǒng)、基于多種實(shí)車工況的動力電池全生命周期安全評價體系，率先提出安全閾值邊界“動態(tài)包絡(luò)圖”評價框架，改變了國內(nèi)動力電池安全評價方法單一、獨(dú)立的現(xiàn)狀。
二是建立動力電池單體熱失控及系統(tǒng)熱擴(kuò)散測試方法和評價指標(biāo)，相關(guān)成果應(yīng)用于《電動客車安全技術(shù)條件》及電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)等國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)草案，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
三是結(jié)合動力電池實(shí)車使用工況，形成基于動力電池“機(jī)-電-熱”安全性的測評方法，所制定國家標(biāo)準(zhǔn)用于產(chǎn)品公告檢測，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。四是建立從單體到系統(tǒng)、基于多種實(shí)車工況的動力電池全生命周期安全評價體系，率先提出安全閾值邊界“動態(tài)包絡(luò)圖”評價框架，改變了國內(nèi)動力電池安全評價方法單一、獨(dú)立的現(xiàn)狀。
項(xiàng)目授權(quán)專利1項(xiàng)，發(fā)表論文22篇，主持或參與起草國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)2項(xiàng)、國家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)、地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，出版專著2部。項(xiàng)目成果應(yīng)用于國內(nèi)動力電池產(chǎn)品的公告管理，對于支撐電池安全國際法規(guī)起草和國家標(biāo)準(zhǔn)制修定，促進(jìn)我國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。
