作為國(guó)內(nèi)最早落地的分時(shí)租賃品牌，綠狗租車(chē)當(dāng)初或許沒(méi)想到，兩年多過(guò)去了，在大量分時(shí)租賃品牌跟進(jìn)并共同推動(dòng)下，市場(chǎng)依然未能到達(dá)那個(gè)規(guī)模化的平衡點(diǎn)。2016年，和絕大部分分時(shí)租賃企業(yè)一樣，綠狗依然虧損，大股東富士康已經(jīng)對(duì)這個(gè)持續(xù)虧本的買(mǎi)賣(mài)有點(diǎn)著急。

來(lái)自綠狗租車(chē)的數(shù)據(jù)顯示，目前其業(yè)務(wù)的70%仍是長(zhǎng)租。這意味著，嚴(yán)格意義上，綠狗還是靠傳統(tǒng)租車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)支撐的，而以“隨借隨還”的個(gè)人短租來(lái)推進(jìn)汽車(chē)共享才是分時(shí)租賃應(yīng)有的特征和意義。

這并不是綠狗一家的現(xiàn)狀，目前中國(guó)大部分分時(shí)租賃公司都以長(zhǎng)租和企業(yè)客戶為主要業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)租車(chē)公司的生意并無(wú)太大差別，只不過(guò)租出去的是電動(dòng)車(chē)，租價(jià)更便宜。但包括購(gòu)車(chē)、充電樁建設(shè)以及停車(chē)費(fèi)、軟硬件投資以及人力費(fèi)用在內(nèi)的企業(yè)投資，卻遠(yuǎn)超傳統(tǒng)租車(chē)公司。

2017年來(lái)了，又一波預(yù)測(cè)涌現(xiàn)出來(lái)，認(rèn)為千億元的分時(shí)租賃市場(chǎng)將在近年正式加速顯現(xiàn)，未來(lái)5年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。1月的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，共享出行和分時(shí)租賃也不可避免的被再度提及，新加入者開(kāi)始借智能化尋找新的路徑和商業(yè)模式的突破，而綠狗期待的政策層面的明確支持仍未見(jiàn)到準(zhǔn)確信號(hào)。

綠狗困局

2017年1月初，農(nóng)歷春節(jié)前夕，北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司副董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理林棟梁飛抵北京，代表股東方富士康集團(tuán)傳遞對(duì)綠狗租車(chē)新一年業(yè)務(wù)的期望。

2014年6月，北汽新能源和富士康集團(tuán)旗下的上海鵬瞻投資有限公司組建了恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“北京恒譽(yù)”)，10月，該公司推出電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃品牌——GreenGo綠狗車(chē)分享，并宣布目標(biāo)是成為國(guó)內(nèi)最大的分時(shí)租賃公司。

作為兩方股東在合資公司中的高層代表，林棟梁來(lái)自富士康臺(tái)灣總部，擔(dān)任北京恒譽(yù)常務(wù)副總經(jīng)理的范永躍則受任于北汽新能源。與廣為業(yè)內(nèi)所熟悉的同時(shí)兼任北京市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)資深副會(huì)長(zhǎng)的范永躍相比，作為富士康股東方代表的林棟梁并不經(jīng)常出現(xiàn)在內(nèi)地媒體視線中。其此次來(lái)京的主要任務(wù)之一是對(duì)外公布富士康未來(lái)五年的戰(zhàn)略，主要是車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)布局、注冊(cè)用戶等數(shù)據(jù)規(guī)模。

林棟梁并不掩飾股東方富士康對(duì)綠狗租車(chē)業(yè)務(wù)仍在虧損的擔(dān)憂，但在現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境下，如何回應(yīng)股東“不能再這樣虧損下去”的訴求，林棟梁和范永躍都難以給出明確的答案。

“這個(gè)行業(yè)的難點(diǎn)在哪里？最難的就是網(wǎng)點(diǎn)不夠。”與兩年來(lái)每次提到分時(shí)租賃痛點(diǎn)時(shí)的答案一樣，范永躍張口就談網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題，在他看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題就從來(lái)沒(méi)解決過(guò)。“現(xiàn)在車(chē)位很貴，我們辦公的地方，一個(gè)車(chē)位一個(gè)月800塊錢(qián)，我們后來(lái)退了不少。在建外SOHO，原來(lái)有30個(gè)車(chē)位，也退了20個(gè)，為什么？不行，成本受不了。”范永躍稱(chēng)，更“可恨”的是有些安裝了充電樁的停車(chē)場(chǎng)開(kāi)始坐地起價(jià)。“牌子上明明寫(xiě)著300元一個(gè)月，但他開(kāi)價(jià)800元？問(wèn)他為什么，回答說(shuō)‘你不來(lái)有人來(lái)’。就因?yàn)槟抢锇惭b充電樁，所以就坐地抬價(jià)。”

范永躍感慨稱(chēng)，先不提國(guó)內(nèi)能不能像法國(guó)、德國(guó)那樣由政府提供免費(fèi)公共停車(chē)位，目前對(duì)現(xiàn)有公共停車(chē)位的監(jiān)管都做得不到位。

另一個(gè)難以預(yù)約的門(mén)檻是對(duì)其業(yè)務(wù)宣傳的限制。“我認(rèn)為，如果認(rèn)可分時(shí)租賃是公共交通的組成部分，就應(yīng)該讓做廣告。”范永躍直言，“共享單車(chē)都可以做廣告，新能源分時(shí)租賃同樣是零排放、共享，是綠色出行概念，怎么就不能做廣告？我們也是高投入，買(mǎi)車(chē)、車(chē)位、信息系統(tǒng)，再加上人力成本，這么高的成本沒(méi)有推廣怎么背得起？”他希望未來(lái)至少能讓綠狗在車(chē)身上做些廣告。“因?yàn)榫退阋?guī)模上去了，不讓做廣告還是不行。”

2014年北京恒譽(yù)成立時(shí)的首期投資1億元人民幣，但在分時(shí)租賃所需的各種軟硬件投資和市場(chǎng)布局中，這筆資金并不能支撐太久。王秉剛在分時(shí)租賃剛興起時(shí)就曾表示，這是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，盈利模式未探索出來(lái)前，資產(chǎn)壓力將非常大。

與其他趕潮的創(chuàng)業(yè)者相比，綠狗有著足夠強(qiáng)的兩大股東。但總不掙錢(qián)也讓綠狗租車(chē)的高層壓力頗大。范永躍稱(chēng)，每天一部車(chē)4到5單業(yè)務(wù)就能打平成本，但還很難做到，現(xiàn)在綠狗單車(chē)日均訂單為1-2單，所以目前仍在虧錢(qián)。“可能在某一個(gè)點(diǎn)、某一個(gè)城市會(huì)有分時(shí)租賃項(xiàng)目盈利，但這個(gè)行業(yè)總體而言都還在虧。”

據(jù)悉，綠狗租車(chē)目前有3000輛車(chē)，10萬(wàn)注冊(cè)用戶，其中長(zhǎng)租業(yè)務(wù)占到70%，主要是企業(yè)客戶。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)租比較合適，沒(méi)有太多投入”，范永躍坦言。

據(jù)了解，在過(guò)去兩年間投入的分時(shí)租賃公司，目前都以長(zhǎng)租為主，個(gè)人短租業(yè)務(wù)占比皆非常小。包括扎根南方市場(chǎng)的分時(shí)租賃平臺(tái)，對(duì)長(zhǎng)租客戶實(shí)施價(jià)格優(yōu)惠甚至成為其擴(kuò)大業(yè)務(wù)的主要方式。雖然有分時(shí)租賃公司認(rèn)為長(zhǎng)租與分時(shí)租賃的概念相悖，所以剔除長(zhǎng)租、日租方案，但在實(shí)際操作中，如何在平臺(tái)投放之初就全方位滿足用戶立時(shí)用車(chē)的需求，并借此維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)，這些遠(yuǎn)超預(yù)期的難題讓創(chuàng)業(yè)者飽受挫敗感。

綠狗根據(jù)艾瑞咨詢2016年中國(guó)移動(dòng)端出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告而整理出的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)移動(dòng)出行服務(wù)端用戶規(guī)模上，分時(shí)租賃的覆蓋率最低，用戶總規(guī)模為0.1億，遠(yuǎn)低于長(zhǎng)租用戶0.8億的規(guī)模。基于羅蘭貝格分析的統(tǒng)計(jì)顯示，分時(shí)租賃在社會(huì)化出行中的容量占比為5%。以北京為例，參與運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)已超過(guò) 15家，用車(chē)量在3000-5000輛之間，而形成規(guī)模至少需5萬(wàn)輛。

喜憂參半的未來(lái)

對(duì)于新能源分時(shí)租賃如何才能普及，業(yè)界公認(rèn)的三個(gè)條件是：一、網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個(gè)，能達(dá)到“隨借隨停”的便利性；二、有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)做配套；三、使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)。“我們也在探討隨借隨停的模式，評(píng)估會(huì)帶來(lái)多少的車(chē)輛調(diào)度，這些調(diào)度一是通過(guò)技術(shù)解決，二是人力解決。”范永躍稱(chēng)，目前分時(shí)租賃企業(yè)普遍呼吁由政府出面開(kāi)發(fā)一套分時(shí)租賃的服務(wù)系統(tǒng)，“最需要政府做一個(gè)平臺(tái)，這樣大家都用不爭(zhēng)了，誰(shuí)想干就把自己的資源掛在該平臺(tái)上，真正實(shí)現(xiàn)各企業(yè)平臺(tái)間的互聯(lián)互通。”

據(jù)了解，北京相關(guān)部委已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一套與分時(shí)租賃相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，但該平臺(tái)只具有監(jiān)管功能，并不具有服務(wù)功能，同時(shí)，該平臺(tái)要求分時(shí)租賃公司與其進(jìn)行付費(fèi)對(duì)接。這讓分時(shí)租賃企業(yè)頗有意見(jiàn)，他們認(rèn)為目前真正需要的是一套政府服務(wù)平臺(tái)的建立。

事實(shí)上，政府在新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中扮演的角色，一直被認(rèn)為處于模糊甚至是缺失的狀態(tài)。除了對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)大力支持，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，政策的關(guān)注點(diǎn)主要集中在充電設(shè)施的建設(shè)上，從2016年開(kāi)始，將補(bǔ)貼從生產(chǎn)環(huán)節(jié)過(guò)渡到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)以推動(dòng)新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域快速推廣的呼聲一直存在。但至今并未有明確的政策信息。

林棟梁到北京的一周后，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的年度盛事——2017年電動(dòng)車(chē)百人會(huì)舉行，在各大部委領(lǐng)導(dǎo)的演講中，新能源分時(shí)租賃并不是熱點(diǎn)話題之一，僅有兩次演講中被“蜻蜓點(diǎn)水”般提及。

主管“錢(qián)袋子”的財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲在提到當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題時(shí)，強(qiáng)調(diào)了補(bǔ)貼政策存在重購(gòu)置、輕運(yùn)營(yíng)的情況，但并未就如何推動(dòng)公共運(yùn)營(yíng)展開(kāi)闡述。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)在對(duì)“微出行”交通體系進(jìn)行介紹中，將網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、分時(shí)租賃等“眾多城市出行的創(chuàng)新樣本”定義為服務(wù)社會(huì)的有益的微出行探索。

作為論壇中唯一一位受到關(guān)注的分時(shí)租賃企業(yè)代表，環(huán)球車(chē)享汽車(chē)租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇將公開(kāi)演講的重點(diǎn)放在了包括無(wú)人駕駛技術(shù)在內(nèi)的智能化應(yīng)用上。業(yè)界對(duì)分時(shí)租賃的未來(lái)也呈現(xiàn)出“當(dāng)下很難，未來(lái)很美”的共同態(tài)度，有觀點(diǎn)認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，整車(chē)廠將積極拓展包括分時(shí)租賃在內(nèi)的批售渠道，同時(shí)，對(duì)網(wǎng)約車(chē)不斷嚴(yán)格的約束，也將給分時(shí)租賃企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。

綠狗租車(chē)對(duì)未來(lái)同樣充滿信心，在林棟梁發(fā)布的2021規(guī)劃中，2017年，綠狗租車(chē)的布局將從目前的三省五市增加至10座城市，并達(dá)到1萬(wàn)輛車(chē)、40萬(wàn)注冊(cè)用戶的規(guī)模。至2021年，綠狗租車(chē)的目標(biāo)是布局60座城市，擁有4萬(wàn)輛車(chē)和200萬(wàn)注冊(cè)用戶，同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)從2017年的800個(gè)擴(kuò)充至5500個(gè)。這一增速已遠(yuǎn)超業(yè)界50%的市場(chǎng)平均增速預(yù)測(cè)。