小車充電更方便 能否專用是關鍵

 

■關注廣州停車泊位變化

 

新快報記者在梳理廣州中心六區路段調整分布時,發現部分城區的調整路段較為集中,意見稿中也透露部分泊位調整是根據道路交通基礎設施改造需要,以白云區為例,該區本次設計調整的7個路段中,有5個路段均在景泰地區。記者走訪時發現,這片地區內部的道路由于建設時間早,大多已經不能滿足目前的車輛停泊和通行需要,多個干道交接位置成為交通黑點。

 

同樣的情況也出現在黃埔區,涉及道路調整的路段集中在兩個片區,5個路段中有3個在大沙地地鐵站周邊,另外兩個則在廣州出口加工區。值得一提的是,在調整的“全天準停”泊位中,廣州將在東華南路、建設大馬路、寺右新馬路等13個路段試點設置323個充電樁泊位。

 

白云區:調整集中在景泰地區車主夜間泊位緊缺

 

白云區本次設計調整的7個路段中,有5個路段均在景泰地區。新快報記者走訪發現,住在附近的街坊,特別是有車一族的確受著“雙重煎熬”,“停車位不夠,天天都要一早回來搶車位,晚上要出門都不敢開車。”車主黃先生告訴新快報記者,白云大道南與機場路之間的這片區域,內部穿行的道路基本上只有兩三條車道,只有極少數有四車道,路邊停車位是僧多粥少。另一方面,因為停車需求大而且難以滿足,有車主選擇直接把車停到沒有劃泊位的地方。在靠近附近的批發市場的地方,白天更有不少違章停在路邊等生意或者上下貨的貨車,導致車輛出入這片地區的速度都受阻。

 

黃先生提到的就是在規劃中涉及的興泰路,這是連接機場路與景泰片區的其中一條道路,由于附近有批發市場,貨車出入或者上下貨都很容易影響車流,本次規劃在這段路上減少5個泊位,車主黃先生認為,如果想改變目前的情況,就不如改得徹底一點,“要么把全部泊位撤銷,這樣通行速度肯定提高,要么就全部不改,把靠近批發市場那一側路面也劃上停車位,讓大家多點位置可以停。”他告訴記者,自己已經在景泰這邊住了十幾年,這里主要的問題是機動車道比較窄,松柏東街出廣園中路那一段因為要和輔道的車流交織,也是一個交通黑點。他留意到本次調整中景泰直街的停車位全部撤銷,他認為這種調整比較適合“徹底改”的思路,可以讓車輛快速通過。不過這樣一來,景泰直街與廣園中路連接的位置也容易出現松柏東街的瓶頸問題,由于目前只能看到車位的調整規劃,附近的交通指示標識是否會調整還不得而知,黃先生希望交管部門有配套的解決方案。

 

黃埔區:日間能不能停車居民商家意見對立

 

黃埔區涉及道路調整的路段集中在兩個片區,5個路段中有3個在大沙地地鐵站周邊,另外兩個則在廣州出口加工區。集中在大沙地周邊的3個路段全部是全天準停調整為夜間準停,說明也較為一致:“白天車輛停放對交通影響較大,但周邊住宅多,夜間停車需求較大,擬調整為夜間準停路段”,位于廣州出口加工區的宏明路和宏遠路則是整體撤銷路邊泊位,原因是停車需求小。

 

新快報記者走訪該路段發現,沿路兩邊均是大型工廠區,有在附近上班的市民向記者介紹,這邊的工廠大部分員工都搭乘班車上下班,只有少部分領導以及來訪的客人會自駕車,由于廠區面積大,停車位充足,所以路邊的停車位一向都比較冷清,再加上附近的交通并不算繁忙,所以是否撤銷車位對交通來說影響不大。

 

另一方面,在大沙地片區,對于日間停車位的撤銷與否市民卻有兩種較為強烈的意見。住在附近的居民大多贊成撤銷,因為涉及的大沙地西、公園東路和荔香路都是附近的交通瓶頸,大沙地西因為途經地鐵站,而且附近有多個小區,早已成為居民上下班的必經之路,而荔香路則是連接黃埔港與中山大道的干道,公園東路則經常被居民作為繞行中山大道與豐樂路的捷徑。另一方面,上述三個路段中大沙地西沿街都是商鋪,荔香路附近有多個政府辦事機構,有商鋪檔主和經常需要上門辦事的企業員工都認為撤銷日間停車位會大大影響他們的工作。“以后可能就要打車過來辦事了,這樣一來可能成本還更高一點。”有市民告訴記者。

 

海珠區怡海路:101個泊位全天準停50個是充電樁泊位

 

值得注意的是,在泊位規劃草案中,涉及的162條全天準停路段5722個臨時泊位中,充電樁泊位有323個。海珠區5條適合設置充電樁的路段擬設置135個充電樁泊位,占規劃設置充電樁泊位總數的近一半。其中,怡海路現有的150個泊位擬減少49個,保留的101個泊位中有50個充電樁泊位。濱江西路(人民橋以西)現有70個泊位擬減少7個,保留的泊位擬設充電樁泊位31個。翠寶路(工業大道中—寶崗大道)現有60個泊位擬保留42個,規劃設置21個充電樁泊位等。

 

近日,新快報記者實地走訪怡海路發現,由于該道路設有出租車就餐臨停點,許多的哥在路邊的單車道上停車休息,其中不乏電動出租車。“我的車是換電(池)的,如果有充電樁更好。”一輛掛著綠色車牌的出租車司機說,他基本上不用充電樁為車充電。在怡海幼兒園附近,在路邊咪表收費的一位大叔則告訴新快報記者,現在怡海路找不到充電樁,停車的電動車很少。不過,“附近有居民把電動車停在這里充電,自己帶著充電器,除了停車費,充一晚上的電只需要十幾元。”在怡海路一小區門口,門衛也明確表示小區里面沒有充電樁泊位。

 

此外,新快報記者在人民橋以西的濱江西路上也沒有找到充電樁泊位。

 

對于這些新設的充電樁泊位,市民黃先生希望能專供新能源車停車用,因為如果被其他車輛占據的話,那么對于其所起的作用將大打折扣。

 

老司機建議

 

建立泊位供求信息網方便按指引停車

 

越秀區五羊新城的寺右南二街五巷是新增的全天準停道路,這里路寬約七八米,記者走訪時己停泊了五六輛車,但仍顯得寬闊,居民陳伯告訴新快報記者,自己也在每天為停車位苦惱,如果按計劃增加32個全天準停泊位,應該對緩解停車位的緊張有一定幫助,而且這里車流量不算大,新增車位對道路交通應該沒有影響。

 

寺右二馬路冠城大廈的業主周先生告訴記者,五羊新城的停車位越來越緊張,有朋友開車來也找不到位子,要開到附近的酒店去停,停車費貴。路邊免費泊車位更是少,基本上是看不到有空的,有的長期停放不動,無可奈何。周先生建議,一是要在整個小區內建立智能共享停車系統,打通路邊停車、專業停車場停車、大廈停車的供求信息網,方便車主按照指引前往;二是條件允許的,可以建設立體停車場,增大存放量;三是路邊停車的標識要清楚,目前小區內很多免費停車點都沒有標記,只是約定俗成,令一些拐彎角位都停了車,影響了交通。

 

另外也有居民建議,由于部分小區車位緊缺,在夜間泊位的調整中,可視乎首次新增之后的情況,再作新一批的規劃。在這次調整中,白云區的富悅街新增了19個夜間泊位,但記者在附近走訪發現,這條路上有三四個小區,新增的夜間泊位設置在富悅花苑段,該小區有車的業主都十分期待,因為該小區沒有地下停車場,目前只有住宅樓四周的一圈通道劃了二十多個停車位,小區對出的路面原來也有接近20個停車位,但遠不夠整棟樓的居民使用。再加上路面的停車位并非只對小區居民開放,所以一直都很憂心停車的問題。

 

“能加多少都好,其實這邊到了晚上沒什么車要借道的,路兩邊劃上停車位以后中間還有兩車道可以走,我建議沿街還可以新增多一點夜間泊位。”有小區業主告訴記者。