“停燃”大幕拉開(kāi)

去年9月，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。彼時(shí)就有輿論稱“中國(guó)燃油汽車退市大幕將拉開(kāi)”。在此之前，已有多國(guó)制定禁售燃油汽車計(jì)劃。荷蘭、挪威要求從2025年開(kāi)始禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國(guó)通過(guò)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的提案；印度計(jì)劃在2030年禁售燃油汽車；法國(guó)和英國(guó)則將時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在2040年。

相比歐美國(guó)家，中國(guó)龐大的人口基數(shù)對(duì)能源需求和環(huán)境保護(hù)的壓力與日俱增，大力發(fā)展新能源汽車更為急迫。早在2016年召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上就曾提出“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的意見(jiàn)。2017年4月，工信部會(huì)同發(fā)改委、科技部發(fā)布了汽車中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，提出汽車行業(yè)要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，實(shí)行汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。

在政府的主導(dǎo)下，車企紛紛跟上。除了此次北汽外，長(zhǎng)安汽車去年已公布香格里拉新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)吉利推出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開(kāi)啟新能源化，特別是電動(dòng)化。

除了自主品牌，合資品牌也在逐步啟動(dòng)“脫油”計(jì)劃，奔馳宣布，將在2022年前將旗下整個(gè)汽車產(chǎn)品線全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車型全面停產(chǎn)停售；大眾宣布2025年將有100萬(wàn)輛大眾汽車品牌的電動(dòng)車上路行駛；通用汽車宣布到2025年，在華生產(chǎn)的所有車型都將實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化；豐田也計(jì)劃到2020年不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑯?biāo)志將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，電氣化技術(shù)成為其未來(lái)發(fā)展的核心。

不確定性增加

此前各國(guó)發(fā)出禁售燃油車信號(hào)之時(shí)，國(guó)內(nèi)外人士就對(duì)這一政策質(zhì)疑不斷。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈表示：全面禁售傳統(tǒng)燃油車，有欠妥當(dāng)，選擇怎樣的產(chǎn)品，應(yīng)該由消費(fèi)者說(shuō)了算。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為：中國(guó)政府在禁止燃油車銷售這個(gè)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)及市場(chǎng)規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)。德國(guó)總理默克爾表示：“所有人都希望新能源能夠盡快代替燃油車，但在純電動(dòng)汽車技術(shù)沒(méi)有革命性突破的背景下，全面禁售燃油車看起來(lái)還不太可能。”

在今日中國(guó)，全面禁售燃油車還存在諸多不確定性。雖然電動(dòng)車技術(shù)已取得較大進(jìn)步，但仍然問(wèn)題成堆：首先，2020年后補(bǔ)貼取消，成為完全的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，哪種動(dòng)力會(huì)成為主流還不確定。其次，電機(jī)、電控、電池為核心的三電系統(tǒng)沒(méi)有根本性的突破，續(xù)航里程和充電時(shí)間的硬傷都無(wú)法和燃油車相比，何時(shí)技術(shù)突破、達(dá)成市場(chǎng)需求，也還不能確定。再次，新能源車最重要的配套設(shè)施充電柱建設(shè)過(guò)程困難重重，私家車充電依然是長(zhǎng)期的難題。

另外，盡管新能源車市場(chǎng)增幅呈幾何級(jí)增加，但新能源車銷量遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)能源車型比肩，目前全電動(dòng)汽車僅占據(jù)1%-2%份額，這種局面短期之內(nèi)難以改變。因此，從大趨勢(shì)看，電動(dòng)車替代燃油車不可逆轉(zhuǎn)，但在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)難以擔(dān)當(dāng)“替代”之重任，無(wú)法一蹴而就。

應(yīng)交市場(chǎng)決定

人們意外地注意到，在國(guó)內(nèi)涉足新能源汽車較早的比亞迪，至今仍未放棄燃油汽車的研發(fā)生產(chǎn)。究其原因，在于比亞迪對(duì)新能源車的本質(zhì)屬性和市場(chǎng)需求有透徹了解，明白禁售燃油車不等于內(nèi)燃機(jī)已過(guò)時(shí)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)與燃油技術(shù)密不可分，需要其相匹配。

在目前純電動(dòng)技術(shù)尚欠成熟的條件下，新能源汽車的定義不僅包括純電動(dòng)汽車，還包含插電混動(dòng)、燃料電池、清潔能源等多方面。仔細(xì)分析那些停產(chǎn)、停售燃油車的車企聲明，發(fā)現(xiàn)指的都是純粹的燃油汽車，而配置內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車將大量存在。如吉利2020年新能源汽車銷售目標(biāo)為180萬(wàn)元，其中65%是混動(dòng)汽車；2025年長(zhǎng)安將推出30多款新能源車，其中混動(dòng)將占16款。如果能以內(nèi)燃機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力形式服務(wù)于汽車，那么眼下行業(yè)熱議的分歧則可以降到最低。

至于燃油車何時(shí)禁產(chǎn)，如何禁售？不該成為政府強(qiáng)制要求的選項(xiàng)，而應(yīng)交市場(chǎng)決定。特別在現(xiàn)階段，車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排不能依賴新能源一條路徑。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)：到2050年全球汽車動(dòng)力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣以及汽油和柴油等。預(yù)計(jì)今后二三十年，汽車市場(chǎng)將以電氣化技術(shù)為核心，電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力將在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)存在。因此，在這漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，車企在大力發(fā)展電動(dòng)技術(shù)同時(shí)，不可放松內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)。