“我們?cè)?jīng)想過(guò)要做大，但是沒(méi)有想到能做到這么大。”回憶起23年前的創(chuàng)業(yè)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福感慨良多。2017年，比亞迪營(yíng)收突破一千億元，其新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量第一。“當(dāng)時(shí)只是想跳到體制外，‘鐵飯碗’下成長(zhǎng)的空間非常有限。”在一周前的一次采訪中，王傳福說(shuō)，當(dāng)年的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想就是把公司做大，有一定的收入，當(dāng)時(shí)有一些兄弟加入到公司來(lái)，都是打破了“鐵飯碗”辭職來(lái)創(chuàng)業(yè)的，想的是賺得錢(qián)一輩子花不完，這一點(diǎn)現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了。
談起比亞迪的成長(zhǎng)，王傳福將更多的因素歸功于深圳市開(kāi)放的政策和對(duì)創(chuàng)新的大力支持。作為一家典型的民營(yíng)企業(yè)，比亞迪在深圳從零起步，沒(méi)有背景也沒(méi)有資源，“時(shí)代成就了我們。”王傳福說(shuō)。在深圳，這樣的公司不勝枚舉，包括華為、騰訊等。
“我們只是個(gè)普通人。比亞迪也是一樣，改革開(kāi)放給了我們機(jī)會(huì)，深圳給了我們機(jī)會(huì)，才能做到全球的銷(xiāo)量冠軍。”在一些時(shí)候，回想起當(dāng)時(shí)的情形，王傳福有些不敢相信自己哪來(lái)的這么大的勇氣。“到現(xiàn)在我們還是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)角度來(lái)考慮事情，以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)。”
1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥借款250萬(wàn)元，注冊(cè)成立了比亞迪科技公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在深圳蓮塘的舊車(chē)間里“揚(yáng)帆起航”。現(xiàn)在，“木匠的兒子”王傳福的創(chuàng)業(yè)故事已為多數(shù)人知曉。但很少人知道王傳福在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的心路歷程，事實(shí)上，直到2018年成為全球最大的充電電池制造商之前，在最初的13年中，王傳福的創(chuàng)業(yè)之路走得相當(dāng)辛苦，“初期真的是非常苦。”王傳福說(shuō)，“說(shuō)起來(lái)都是淚，有些時(shí)候都要急哭了。”
在電池業(yè)務(wù)步入發(fā)展期之后，比亞迪對(duì)資金的渴望越來(lái)越大。“我們當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)一年增長(zhǎng)十倍，需要錢(qián)來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)，但是在銀行貸款不好貸。”王傳福說(shuō)。因?yàn)閺你y行方面來(lái)說(shuō)，是不相信比亞迪的。怎么辦？“當(dāng)時(shí)訂單飛來(lái)，但是我們的生產(chǎn)完全跟不上。”王傳福說(shuō)。后來(lái)，深圳市一位副市長(zhǎng)親自出面，協(xié)調(diào)解決了比亞迪的貸款問(wèn)題，解決了資金的燃眉之急，促使比亞迪在之后的資金需求上得到了快速響應(yīng)。
在這之后，比亞迪靠著以自主研發(fā)的設(shè)備和工藝，形成了自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一舉打破了國(guó)外企業(yè)的壟斷格局。比亞迪僅僅用了三年時(shí)間占據(jù)了全球近40%鎳鉻電池市場(chǎng)，到2008年已經(jīng)成為全球最大的充電電池制造商。
比亞迪最開(kāi)始是做電池還是手工式、作坊式的生產(chǎn)。有一次要用1.5噸的小卡車(chē)拖一個(gè)機(jī)器，過(guò)高速的時(shí)候有個(gè)彎道，車(chē)開(kāi)快了，把機(jī)器甩了出去。那個(gè)機(jī)器要幾萬(wàn)塊錢(qián)，還是挺貴的，可能誰(shuí)也沒(méi)有想到，當(dāng)時(shí)正是王傳福和司機(jī)兩個(gè)人把機(jī)器搬上車(chē)去。“我后來(lái)想這怎么搬得上去，想想這個(gè)事情還是很艱辛的。”王傳福說(shuō)。“當(dāng)年機(jī)會(huì)很多，現(xiàn)在機(jī)會(huì)沒(méi)有以前那么多了，但現(xiàn)在條件好了。”
另一件讓王傳福在企業(yè)發(fā)展中印象深刻的事，是比亞迪與日本索尼的官司。2005年，歷時(shí)兩年半之久的“比亞迪與索尼專(zhuān)利侵權(quán)戰(zhàn)”宣布了結(jié)。針對(duì)索尼的第二次上訴，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)高等裁判所作出判決，維持日本特許廳之前作出的“索尼第2646657號(hào)專(zhuān)利無(wú)效”裁定。這意味著比亞迪贏得了勝利。
而在9個(gè)月前，比亞迪剛剛結(jié)束了其與日本三洋電機(jī)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三洋”)之間長(zhǎng)達(dá)三年的專(zhuān)利訴訟糾紛，雙方選擇妥協(xié)與和解。在電池、電機(jī)這兩大領(lǐng)域，比亞迪戰(zhàn)勝了全球最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“當(dāng)時(shí)的心情是很激動(dòng)的。”王傳福現(xiàn)在回憶起那個(gè)時(shí)候，都覺(jué)得自豪滿(mǎn)滿(mǎn)。“這個(gè)案例當(dāng)年被寫(xiě)進(jìn)了中國(guó)專(zhuān)利典型案例之中。”王傳福說(shuō)。他沒(méi)有講的是，如果這兩次官司輸?shù)簦葋喌蠈⒚媾R著滅頂之災(zāi)。
當(dāng)記者反問(wèn)王傳福當(dāng)時(shí)有沒(méi)有“喜極而泣”的時(shí)候，王傳福開(kāi)懷大笑，未作答復(fù)。在那一年，比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為我國(guó)最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，并超越索尼，成為僅次于三洋的全球第二大二次電池生產(chǎn)商。僅在兩年之后，比亞迪超越三洋，成為全球第一大電池商。這成為王傳福至今都引以為傲的事情，而其后，關(guān)于電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的成功，讓王傳福的“電動(dòng)夢(mèng)”有了更為確切的落點(diǎn)。
“七年前我們提出城市公交新能源化，沒(méi)幾個(gè)人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國(guó)家戰(zhàn)略。”王傳福說(shuō)。作為一個(gè)技術(shù)專(zhuān)家，王傳福用大量的時(shí)間去講述比亞迪在技術(shù)上的積累和優(yōu)勢(shì)，而這句話(huà)則成為王傳福每次在對(duì)外交流時(shí)典型的“王氏開(kāi)場(chǎng)白”。在比亞迪于2016年發(fā)布“云軌”項(xiàng)目之后，王傳福的整個(gè)新能源出行體系已經(jīng)完成閉環(huán)。“是選擇做一個(gè)車(chē)輪上的城市，還是選擇做一個(gè)軌道上的城市？”王傳福說(shuō)。
更早之前的2015年，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。比亞迪將把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部替換掉。“用我們的利潤(rùn)和投資來(lái)構(gòu)建一個(gè)大交通體系。”王傳福表示。
在前不久對(duì)話(huà)SOHO中國(guó)有限公司董事會(huì)主席潘石屹之后，王傳福又有了新思路。“怎么在設(shè)計(jì)上把軌道交通和建筑物融合在一起，構(gòu)建可持續(xù)的城市化發(fā)展過(guò)程，否則城市化會(huì)進(jìn)入一個(gè)死胡同。因此，我們想未來(lái)在軌道交通上和建筑融為一體，把城市化做得更持續(xù)、更綠色，讓老百姓對(duì)美好生活的向往能夠?qū)崿F(xiàn)，而不僅僅是一個(gè)口號(hào)。”王傳福表示，比亞迪正在思考，未來(lái)是否可以將小區(qū)、住宅、醫(yī)院用云軌串聯(lián)起來(lái)。“接完孫子，下一站買(mǎi)完菜，然后下一站直接就回家。”王傳福描繪道。
