歐盟委員會(huì)近日發(fā)表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法，因一致壓低買入價(jià)格和抬高賣出價(jià)格獲利，而“吃”了6.8千萬(wàn)歐元的罰單。

來(lái)自歐盟的另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，99%歐盟汽車電池都會(huì)被回收，每年約回收5.8千萬(wàn)個(gè)汽車電池。

讓我們將視線拉回至國(guó)內(nèi)。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出， 到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12—17萬(wàn)噸。

面對(duì)日漸緊逼的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池退役潮，如何處置漸成規(guī)模的退役動(dòng)力電池，將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。動(dòng)力電池的回收和處理現(xiàn)狀如何？國(guó)內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)又有什么保障？就此，記者采訪了相關(guān)企業(yè)和專家。

吃干榨凈 提升生命周期使用價(jià)值

我國(guó)車用動(dòng)力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對(duì)環(huán)境造成極大污染。比如，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)，可能造成氟污染和砷污染。

相關(guān)研究表明，回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源，包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料，通過(guò)回收可再利用。

“動(dòng)力電池再利用，還能提高電池全生命周期使用價(jià)值。新能源汽車淘汰的動(dòng)力電池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是對(duì)電池剩余使用的浪費(fèi)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部部長(zhǎng)張成斌說(shuō)，動(dòng)力電池報(bào)廢后除化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并未改變，這些電池的能量完全能繼續(xù)滿足家庭儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、移動(dòng)電源等使用。