記住，特斯拉直到現(xiàn)在還是一家沒有盈利的上市公司，而且有110億美元的長期債務(wù)。它還試圖在資本密集、利潤率微薄的行業(yè)生存下來并發(fā)展壯大。

 

馬斯克三年之后再次擔(dān)任特斯拉董事長須經(jīng)股東投票同意，也就是說，目前特斯拉差錢，馬斯克本人也遇上了麻煩事，其實要想解決這些個問題，那就得必須盈利！

 

 

 

 

在上個季度特斯拉卻完成了生產(chǎn)任務(wù)，量產(chǎn)了約八萬輛汽車，相比之前的季度有了大幅增長，而且上季度特斯拉的生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)達到了此前兩個季度的生產(chǎn)量之和，由此可見特斯拉的生產(chǎn)能力已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

 

而在本季度特斯拉延續(xù)了此前的表現(xiàn)，僅僅用了一周的時間就完成了5300輛Model 3的生產(chǎn)，這也是目前單周生產(chǎn)的最高紀錄。而根據(jù)外媒的消息來看，剛剛進入第四季度不久，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了11500輛電動車， 由此可見特斯拉已經(jīng)能夠維持每周5000輛Model 3的生產(chǎn)任務(wù) 。

 

從外媒的報道來看，特斯拉Model 3在交付方面的問題，并非其未運出工廠，而是已運抵消費者所在的城市，但就是還未到達消費者的手中，這一問題在9月份就已出現(xiàn)。

 

值得一提的是，3.5萬美元的Model 3“乞丐版”預(yù)計2019年發(fā)售，國產(chǎn)型號也有望2020年下線，起步價據(jù)說會控制在30萬以內(nèi)。

 

另外，特斯拉Model 3獲得了NHTSA全五星碰撞成績，且致傷率為量產(chǎn)車史上最低的。

 

“想要購買電動汽車，就要知道300英里以外會發(fā)生什么，是否有充電的地方。”Zellmer表示。“對用戶來說，需要有確切的答案。”

 

未來特斯拉的汽車越多，那么人們對于充電站的需求就越大。特斯拉也公布了在全球建立充電站的計劃！

 

馬斯克并沒有透露這些超級充電站將需要多長時間或何時上線。因此，雖然“數(shù)千”超級充電站即將到來，但我們還不知道其具體時間框架。

 

不過，許多投資者肯定想知道，擴充數(shù)千個超級充電站需要花多少錢，這對特斯拉的未來意味著什么。

 

根據(jù)相關(guān)媒體的報道；特斯拉已在香港設(shè)立了擁有50個充電樁的大型充電站，這是亞洲同類充電站中規(guī)模最大的一個。盡管香港政府已經(jīng)取消了慷慨的減稅政策，導(dǎo)致其汽車銷量大幅下滑，但特斯拉仍尋求擴大在香港的業(yè)務(wù)。

 

要知道，“香港人喜歡特斯拉，Uber也很樂意讓他們以更低廉的價格坐上自己喜歡的車。”香港人如此鐘愛特斯拉也是因為競爭對手少。“主要的汽車銷售商現(xiàn)在依然在進口燃油車輛，即使它們弄來了電動車，普遍也不是特斯拉的對手。”香港充電聯(lián)盟主席說道。同時，香港消費者還特別鐘愛“大馬力”，特斯拉能滿足這個要求，其加速成績可與超跑媲美。

 

香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區(qū)之一。沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場份額的14.5%。而同時期的整個中國大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達到鼎盛時期，占據(jù)了香港豪華車市場80%的市場份額和純電動車市場90%的市場份額。