截止目前，國內(nèi)新能源汽車的銷售數(shù)量和推廣數(shù)額大概已經(jīng)接近300萬，所以盡管國內(nèi)充電樁的后期跟進建設(shè)比例已經(jīng)超過了70萬，但基于新能源汽車日漸增長的銷售數(shù)量和與之不配套的充電樁建設(shè)速度，對于擁有新能源汽車的車主來說，后期跟進的汽車充電模式還是有些“力不足心”，那么針對目前國內(nèi)73萬個充電樁來看，誰的投入更大一些呢？

 

相信國內(nèi)大多數(shù)消費者對于充電站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)平臺品牌都比較陌生。生活中比較常見的便是國家電網(wǎng)，事實上，目前遍布全國的充電站并不僅僅是國家電網(wǎng)，像南方電網(wǎng)、特來電、星星充電都是當下運行模式比較大的公司。除去這四家名氣和地位都比較大的充電站建設(shè)公司之外，部分新能源汽車制造廠商也在順勢加入這場充電站的里程碑建設(shè)，正在全面推廣此項“后期配套”的全球知名純電動汽車品牌特斯拉更是其中之一，而國內(nèi)包括蔚來汽車在內(nèi)的很多新興造車勢力也在大力推廣平臺建設(shè)。

同時，伴隨著國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等四家行業(yè)巨頭達成共贏協(xié)議之后，未來全國近九成的配套充電站完善工作都有可能被這個聯(lián)合平臺包攬，細數(shù)當下，在充電樁配套70萬左右的大數(shù)據(jù)中，投入最大的還是國家以及政府，不過伴隨著平臺建設(shè)共贏的同步出臺以及后期運行，未來新能源汽車充電站以及充電樁的建設(shè)將以“平臺化”出場。