電子產(chǎn)品的價(jià)格很長時(shí)間以來一直遵循著“摩爾定律”，即每過18個(gè)月，同樣的錢可以買到原來2倍性能的產(chǎn)品。主要是因?yàn)槊窟^18個(gè)月，同一塊電路板上可容納的晶體管數(shù)量會(huì)翻一倍。新能源汽車的電池技術(shù)發(fā)展很快，同樣的價(jià)格過2、3年之后可以買到的產(chǎn)品性能相差很大。

比如2016款北汽新能源EV160補(bǔ)貼后8萬多元，純電續(xù)航只有150km；2018款北汽新能源EX360補(bǔ)貼后也為8萬多元，純電續(xù)航達(dá)到了318km。那么問題來了，這時(shí)候2年車齡的北汽新能源EV160應(yīng)該賣多少錢才算合適？

②二手新能源車的后期投入太大。

首先二手新能源車電池出故障的概率增加，而電池的維修或者更換費(fèi)用動(dòng)輒上萬。目前很多二手車商都不知道如何鑒別新能源汽車車況的好壞，這也從一定程度上提升了購買二手新能源車的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，如果你之前沒有家用充電樁，買了二手新能源車之后就得自費(fèi)安裝家用充電樁，這也是一筆不小的數(shù)目。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，公共快充充電樁看似是個(gè)不錯(cuò)的投資項(xiàng)目，但是湃客在這里先給大家潑盆冷水，這個(gè)投資可能沒有什么前景。首先，建設(shè)公共快充充電樁涉及到場地租用、用電部門審批等環(huán)節(jié)，需要打通的關(guān)系較多。而且公共充電樁散布在城市的各個(gè)地方，需要不斷得去疏通關(guān)系，費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢。

即使允許你建造公共快充充電樁，短時(shí)間內(nèi)你也很難回本。湃客給你們算筆賬，目前公共快充充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在2元/kWh左右，而商業(yè)用電成本在1.2元/kWh左右，再算上租用場地、物業(yè)分紅等費(fèi)用，利潤可能只有幾毛錢/kWh。

假設(shè)一個(gè)公共快充充電樁每天充5輛車，每輛車充20度電，一天的總利潤才幾十元（這已經(jīng)是運(yùn)營比較好的情況，現(xiàn)實(shí)情況中充電車位閑置或者被汽油車占用的現(xiàn)象不會(huì)少）。而一個(gè)公共快充充電樁的建設(shè)成本不會(huì)少于1萬元，后期的維護(hù)費(fèi)用也不低，回本的期限較長，可能還會(huì)存在虧損風(fēng)險(xiǎn)。

所以從目前的情況來看，私人投資公共快充充電樁并不現(xiàn)實(shí)，這種事情還是交給國家電網(wǎng)或者其它國企去辦吧。

最近一直有關(guān)于固態(tài)鋰電池的消息爆出，很多廠家在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得了突破。總結(jié)了一下，相比現(xiàn)在普遍使用的三元鋰電池，固態(tài)鋰電池在能量密度和安全性方面領(lǐng)先于目前的三元鋰電池。

許多業(yè)內(nèi)人士表示，目前三元鋰電池的單體能量密度已經(jīng)接近極限，普通的三元鋰電池很難將能量密度提升到300Wh/Kg以上。而固態(tài)鋰電池當(dāng)前的能量密度約為400Wh/Kg，預(yù)估最大潛力值可達(dá)900Wh/Kg，有超過100%的提升空間，造成這種情況主要有以下2個(gè)原因：

①固態(tài)鋰電池的電壓平臺(tái)提升較大，固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液具有更寬的電化學(xué)窗口，有利于進(jìn)一步提升電池能量密度；

②固態(tài)電解質(zhì)能有效阻隔鋰枝晶生長，材料應(yīng)用體系范圍提升，有利于提升電池能量密度

電動(dòng)汽車自燃的新聞屢見報(bào)端，主要是由于三元鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆，在長期使用過程中容易觸發(fā)“熱失控”。相比之下，固態(tài)鋰電池中的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，在電化學(xué)穩(wěn)定性上優(yōu)于目前的三元鋰電池。

等到固態(tài)鋰電池全面量產(chǎn)之時(shí)，我們買到續(xù)航更長、更加安全的純電動(dòng)汽車將變得更加容易。