比亞迪公布了一月份銷量數(shù)據(jù)，其中總量達(dá)到4萬多，算是開門紅，然而亮點不在這，而在于，這個銷量構(gòu)成上，純電動車賣了16219輛，燃油車賣了15252輛，純電動車銷量已超過燃油車——這是比亞迪的“首次”。那么比亞迪的這份成績，是否就預(yù)示著新能源的春天到了呢？蔚來威馬小鵬們是否該彈冠相慶了呢？
首先我們還得具體看看，比亞迪的1月份銷量，純電動部分的構(gòu)成是什么樣的情況。乘用車中新能源汽車共計28005輛，插電式混動車型11786輛，純電動車型為16219輛，也就是說，目前新能源行業(yè)的主導(dǎo)純電動占比僅稍微占優(yōu)勢，而且純電動里面的支柱銷量則是比亞迪元EV，之所以賣的好，還是因為性價比。
實際上，新能源汽車在2019年迎來最大的拐點，因為要面臨補貼的大幅度退坡，也就說原先15萬的車型，國補加地補再加上部分廠家優(yōu)惠，到終端消費者的價格估計在8-9萬左右，然而到了2019年，補貼退坡后（具體政策未發(fā)布）至少得上升2萬元，不然包不出成本，也就是說基本價格都要躍升至10萬元以上，且不說基礎(chǔ)設(shè)施，新能源車的電池技術(shù)這些，單就這樣的價格，在市場上可以說毫無競爭力，要知道現(xiàn)在現(xiàn)代ix35、起亞智跑的起步價都到了這區(qū)間了，如果不是因為限行限購的政策制約，試問誰會因為環(huán)保的情懷而為新能源買單呢？
所以說，蔚來威馬小鵬們聽到這不要太高興，比亞迪電池起家，當(dāng)家車型元EV之所以性價比高，還是因為成本控制，比亞迪大部分零部件都是自我供給，其他任何廠家根本沒有可比性！在補貼退坡，成本無法有效控制，新能源市場還沒有規(guī)范成熟的前提下，僅僅看到一個比亞迪小小的冒了尖，不值得慶幸，反而要自我警醒，新能源要走的路還很長！
