在其他充電樁企業(yè)還在為如何盈利發(fā)愁時(shí)，南京能瑞找到了一條自我創(chuàng)新的運(yùn)營模式。在2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤8000萬元，平均增長率達(dá)60%，他們是怎么做到的？
在南京市最大的蔬果批發(fā)市場(chǎng)眾彩物流公司的場(chǎng)站內(nèi)，一排墨綠色充電樁如同哨兵般靜靜屹立。不時(shí)有人開著新能源汽車匆匆趕來，從機(jī)器上取下充電槍接在汽車上，點(diǎn)開手機(jī)上的充電APP，一掃充電樁上的二維碼，電力就源源不斷地供給到汽車中。不一會(huì)，APP通知汽車充電完成，來人通過APP完成支付后，鉆進(jìn)汽車哼著小曲離開了。
以上這一幕場(chǎng)景對(duì)于那些擁有新能源汽車的車主們來說再熟悉不過了。如同俗話說的“好馬配好鞍”，對(duì)于日益擴(kuò)大的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)來說，沒有“加油站”的充電樁在背后支撐，一切將寸步難行。在此形勢(shì)之下，一批以充電樁建設(shè)為重心的企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，欲在新能源汽車市場(chǎng)分一杯羹。
南京能瑞電力科技有限公司作為國內(nèi)最早專業(yè)從事電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)、制造，充電站整體解決方案、充電設(shè)施承建運(yùn)營服務(wù)的國家級(jí)高新技術(shù)的企業(yè)，進(jìn)入充電樁行業(yè)有8年之久。在他們眼中，充電樁是新能源汽車背后的大藍(lán)海，具有無限的商業(yè)潛力。
后發(fā)先至的創(chuàng)新者
走進(jìn)江寧區(qū)永寧路上的南京能瑞電力科技有限公司廠房，一排大小不一、形態(tài)各異的充電樁讓來訪者駐足。這些充電樁最大的如同空調(diào)柜機(jī)，最小的比行李箱大不了多少，它們都是這些年南京能瑞在充電設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)工作的結(jié)晶。
南京能瑞電力科技有限公司作為國家級(jí)高新技術(shù)的企業(yè)，自2005年成立以來，一直致力于研發(fā)智能電表、智能采集系統(tǒng)等電力周邊產(chǎn)品，成果頗豐。各大電力科技企業(yè)的展會(huì)平臺(tái)上常常能見到南京能瑞的身影。
2009年1月，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。其主要內(nèi)容是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，新能源汽車使用方向涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。
南京能瑞電力科技有限公司副總經(jīng)理施慧建回憶，雖然第一批確定參與“十城千輛工程”的13個(gè)城市并沒有他們的身影，但公司敏銳地意識(shí)到，有新能源汽車就必須有與之配套的充電樁，這，就是商機(jī)所在!
“充電樁在那時(shí)是個(gè)新鮮事物，但在我們來看，它不過是換了一種呈現(xiàn)方式，內(nèi)部的設(shè)備還是由電表、采集器等常規(guī)電力設(shè)備組成。這些設(shè)備我們之前有過技術(shù)積累，和其他單位相比存在一定的優(yōu)勢(shì)，盡快研發(fā)可以搶占先機(jī)。”施慧建說。
南京能瑞組成了由50余名博士、碩士組成的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并聘請(qǐng)行業(yè)專家、國內(nèi)知名院校博導(dǎo)、教授形成外腦。技術(shù)團(tuán)隊(duì)很快就找到了充電樁與之前研發(fā)的電力周邊產(chǎn)品的關(guān)聯(lián)互通之處，于2009年順利將電動(dòng)汽車交/直流充電樁研制成功。
上班充電下班取車
據(jù)施慧建介紹，從2009年到2014年上半年，由于新能源汽車還處在概念階段，普通民眾知曉甚少，南京能瑞生產(chǎn)的充電樁主要面向國家電網(wǎng)這樣的“國字頭”大客戶。
隨著時(shí)間進(jìn)入到2014年下半年，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》出爐，國家將新能源汽車提升至國家戰(zhàn)略來對(duì)待。一時(shí)間，新能源汽車的生產(chǎn)與銷售進(jìn)入井噴狀態(tài)。
借著這股東風(fēng)，南京能瑞一面作為設(shè)備供應(yīng)商不斷開拓客戶，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、鐵塔集團(tuán)、長安集團(tuán)、揚(yáng)子公交等大型集團(tuán)用戶一直保持著緊密的合作;另一方面作為運(yùn)營商，開始在全市范圍內(nèi)布點(diǎn)建站，走上了自主運(yùn)營之路。
從2015年上半年到現(xiàn)在，南京能瑞在南京投放3381臺(tái)充電樁(含在建項(xiàng)目)，還為揚(yáng)子公交、江南公交提供了專業(yè)的電動(dòng)車充電站整體解決方案。南京能瑞建造的26座307臺(tái)大型直流充電樁，總功率48360千瓦，為871輛電動(dòng)公交服務(wù)。公交車夜間停靠在充電站集中充滿電，白天完成一趟線路后，每次再用10到20分鐘時(shí)間快充就可補(bǔ)充40到60公里用電。
而在眾彩物流公司內(nèi)建設(shè)的新能源充電站設(shè)有146臺(tái)充電樁，在滿足該公司本身的正常運(yùn)營外，同時(shí)也解決了周邊地區(qū)以及員工充電難的問題，真正意義上實(shí)現(xiàn)“邊上班邊充電，下班取車”的效果。
要的就是和自己較勁
據(jù)記者了解，當(dāng)前進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的主要有三大陣營。第一是以國家隊(duì)為代表的團(tuán)體，比如，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)，他們有雄厚的資金和技術(shù)，想在市場(chǎng)上吃下更大的“蛋糕”;第二是充電樁企業(yè)，比如南京能瑞、南京特來電、輕侯新能源、德恒新能源等;第三是新能源產(chǎn)業(yè)上的制造企業(yè)，比如一些車企，它們延伸下去參與到充電樁市場(chǎng)，這些年也積攢了雄厚的實(shí)力。
工信部部長苗圩曾表示，汽車充電不僅僅是一個(gè)物理充電樁，更具有智能電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的基因和功能，短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)千企建樁的繁榮景象，但市場(chǎng)競(jìng)爭的最后幸存者像通信產(chǎn)業(yè)一樣，只能是那些有實(shí)力、有創(chuàng)新力、有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、有好的商業(yè)模式、有運(yùn)營能力、有團(tuán)隊(duì)的企業(yè)存在。
“這一點(diǎn)我非常贊同。”施慧建表示，做產(chǎn)品就是要有自己跟自己較勁的精神，將產(chǎn)品精益求精。他舉例道，南京能瑞研發(fā)的第一代充電樁占地差不多要兩個(gè)空調(diào)柜機(jī)的空間，又大又笨重，經(jīng)過幾代產(chǎn)品迭代后，現(xiàn)在只有一根柱子那么大，這樣占地面積更小，用戶體驗(yàn)更好。
好的硬件設(shè)備需要有軟件來支撐。南京能瑞為此開發(fā)設(shè)立了電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)云平臺(tái)，所有廠家充電樁、新能源汽車、運(yùn)營主體、客戶群體、監(jiān)管部門通過云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，系統(tǒng)中的終端設(shè)備通過GPRS/3G/以太網(wǎng)等通信媒介與云平臺(tái)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，各級(jí)監(jiān)控管理系統(tǒng)、分時(shí)租賃系統(tǒng)、充電服務(wù)系統(tǒng)以及運(yùn)營主體和客戶分別通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)客戶端APP 與云平臺(tái)數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，從而實(shí)現(xiàn)車、樁、人分別作為互聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)終端實(shí)體，通過云平臺(tái)系統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的形式融合到一起。
用生態(tài)圈思維開展運(yùn)營
充電樁建設(shè)運(yùn)營巨大的市場(chǎng)空間和未來確實(shí)非常誘人，根據(jù)國家對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃預(yù)測(cè)，2020年全國將有1.2萬個(gè)公共充電站在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，480萬個(gè)充電樁為500萬輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過中國現(xiàn)在所有電商。
隨著資本市場(chǎng)的快速涌入，目前全國涉及充電樁建設(shè)和充電樁運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)400多家，從它們的商業(yè)模式來看，主要分為三類：第一類，以壓縮運(yùn)營成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營模式。主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)作為收入來源;第二類，以解決方案為主體的經(jīng)營模式。相對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營企業(yè)來說，這類企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶為出發(fā)點(diǎn)，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務(wù)。第三類，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式。該模式主要基于充電設(shè)施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務(wù)，從而靠充電和增值服務(wù)共同來盈利。
就目前來看，單純從服務(wù)費(fèi)中獲得的經(jīng)濟(jì)效益微乎其微。以此前富電科技在北京華貿(mào)商圈建設(shè)的光伏充電站為例，以每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“每個(gè)直流樁的投入為23萬元”。以此計(jì)算，收回成本的時(shí)間需要將近5年。
對(duì)此，施慧建認(rèn)為，充電樁不是簡單、孤立的工具，而是新能源汽車生態(tài)圈的一部分，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式已經(jīng)成為當(dāng)下的主流。
“像我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了廣告樁——將充電樁裝上32英寸液晶屏推送廣告。因?yàn)槌潆娺^程本身就需要等待，我們開發(fā)了哪充電APP，實(shí)現(xiàn)充電樁導(dǎo)航、充電樁預(yù)約等，在充電過程可以實(shí)時(shí)看到充電情況，在等待過程中可以看到推送的廣告。”
據(jù)施慧建透露，南京能瑞的充電樁未來還將有更多花樣，比如跟公安機(jī)關(guān)合作，在充電樁上裝上監(jiān)控?cái)z像頭，成為智慧城市的一部分，與電信部門合作安裝上網(wǎng)設(shè)備，成為公共WIFI 的分享點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)邊充電邊上網(wǎng)沖浪。
南京模式的另一種套路
南京能瑞作為解決方案提供商，每年參加國家電網(wǎng)及地方政府單位充電樁的采購，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益，在2015年收入超過1.2億，凈利潤3138萬元，剛剛過去的2016年更實(shí)現(xiàn)凈利8000萬元，平均增長率達(dá)到60%。但在充電樁服務(wù)運(yùn)營方面，施慧建坦言才剛剛開始。
“據(jù)我個(gè)人了解，全國做充電樁的企業(yè)大都還未從服務(wù)運(yùn)營這塊盈利，這主要是跟現(xiàn)有新能源汽車的保有量相關(guān)。雖然目前還不賺錢，但每家都在往里面投入資金，為的就是跑馬圈地，搶占先機(jī)。等到幾年后新能源汽車電池技術(shù)得到發(fā)展，續(xù)航能力得到提升，勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的新能源汽車熱，到那時(shí)候充電站會(huì)跟現(xiàn)在加油站一樣普遍。”
和大多數(shù)充電樁企業(yè)所不同，南京的另外一家充電樁企業(yè)普斯迪爾電子科技有限公司則想出了另一個(gè)點(diǎn)子——租賃電動(dòng)轎車。普斯迪爾的總經(jīng)理李鑫曾表示，這完全是被市場(chǎng)逼出來的。
普斯迪爾曾投入3000多萬元，“種”樁上千根，卻無車來充電，便聯(lián)合車企吉利康迪，推出租車業(yè)務(wù)。吉利康迪出車，普斯迪爾出樁，車樁聯(lián)動(dòng)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享盈利。李鑫表示，車企負(fù)責(zé)車輛維修養(yǎng)護(hù)，省去中間環(huán)節(jié)，直接面對(duì)使用者，有利產(chǎn)品后期改進(jìn)。社會(huì)資源涌入越多，拉長電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，完善用車環(huán)境，才會(huì)吸引更多人租車。
雖然走的道路各不相同，但施慧建對(duì)一點(diǎn)卻很贊同——在充電樁這片大藍(lán)海面前，沒有一種模式會(huì)是一成不變的，對(duì)充電樁生產(chǎn)、運(yùn)營企業(yè)來講，只有根據(jù)行業(yè)發(fā)展，不斷創(chuàng)新運(yùn)營模式，才能加快實(shí)現(xiàn)盈利的步伐。
