2016年，對于充電樁行業(yè)發(fā)展是取得突飛猛進(jìn)發(fā)展的一年，充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，到年底增長致15萬個。從新能源車輛的的增長數(shù)據(jù)來看，充電樁建設(shè)的增長量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐車輛的充電需求，充電樁的發(fā)展空間仍然巨大。在數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電設(shè)施建設(shè)仍相對緩慢，用戶體驗差、不兼容、安全隱患高等問題也大大阻礙著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以至于用戶對充電服務(wù)使用的體驗之差被行業(yè)詬病。

企業(yè)困境：設(shè)備閑置檢修困難、缺乏定價議價能力

伴隨著國家政策的大力扶持，多省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)管理方案，充電市場前景廣闊，吸引了越來越多的資本參與。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，目前充電設(shè)施利用率不高，造成設(shè)備運營商普遍虧損，與此同時設(shè)備故障頻發(fā)，企業(yè)不能及時檢測并進(jìn)行維修，充電不方便影響著消費者購買新能源汽車。要想解決設(shè)備運營商這一困境，除了國家要從政策上對企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)充電設(shè)備與智能充電系統(tǒng)的充分融合也變得勢在必行。

用戶困境：去哪兒才能充電，充電費用多少，能享受哪些服務(wù)？

目前，國內(nèi)的充電樁建設(shè)模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。一方面，許多小區(qū)建設(shè)時并沒有對充電樁建設(shè)專門鋪設(shè)線路，造成電網(wǎng)的負(fù)荷過大，無法做到一個車位一個充電樁，如果兩個用戶同時充電，就可能會造成另外的用戶等待時間過長。另一方面，客戶疲于應(yīng)付數(shù)量繁多的充電卡，充電需下載多個APP，時間精力花費多。此時，對用戶來說，如果運營商與平臺可以實現(xiàn)互聯(lián)互通，并提供附近充電樁（站）位置提示、最優(yōu)路線引導(dǎo)指示、路況信息提示、充電預(yù)約、充電情況提示、費用結(jié)算等服務(wù)，使充電變的更加方便快捷，將極大影響用戶的新能源汽車使用體驗。