最新的數(shù)據(jù)似乎預(yù)示著一個陰郁的夏天。吉利汽車已經(jīng)發(fā)布2019年上半年盈利預(yù)警公告，今年前六個月的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%，完成全年銷量目標(biāo)151萬輛的43%，與2018年同期的66.7億元凈利相比，預(yù)計(jì)今年凈利將減少40%左右。吉利認(rèn)為，這主要是由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預(yù)期。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，上半年銷售低于預(yù)期，預(yù)計(jì)全年將出現(xiàn)負(fù)增長。今年年初，該協(xié)會曾預(yù)測，市場將停止增長，預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。

 

政策對汽車銷量下滑應(yīng)負(fù)有部分責(zé)任。低端汽車的優(yōu)惠補(bǔ)助取消了，與此同時，由于新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，經(jīng)銷商難以轉(zhuǎn)移老款車型龐大的庫存，而等待電動車補(bǔ)貼消息的時間又很長，這對蔚來汽車這樣的企業(yè)造成了傷害。雪上加霜的是，一項(xiàng)慷慨的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃在4月份被泄露，并被廣泛分享，但最終在6月份公布了一項(xiàng)縮減后的一攬子計(jì)劃，希望破滅了。

 

然而，我們有理由對中國汽車市場保持謹(jǐn)慎樂觀。盡管整體經(jīng)濟(jì)放緩，但潛在需求可能會回升。在稅收優(yōu)惠政策失效的保護(hù)下，豪華車市場卻頂住了經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊。今年上半年，寶馬（包含MINI）在中國的累計(jì)銷量超過35萬輛，同比增長16.8%，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長；而奔馳的銷量為34.47萬輛，同比增長1.3%；奧半年累計(jì)銷量亦是突破31萬輛，同比增長1.9%。

 

電動汽車也只中國車市的另一個亮點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車銷量增長80%，至15.2萬輛，1 - 6月份銷量為61.7萬輛，同比增長近50%。其中，新能源乘用車銷量達(dá)到13.7萬輛，同比增長87.6%。

 

去年，盡管整體市場萎縮，中國的新能源汽車銷量卻增長了近62%，達(dá)到125.6萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2019年全年新能源汽車銷量將達(dá)到160萬輛。

 

新能源汽車包括插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。中國已經(jīng)制定了“雙積分政策”推動車企銷售新能源，該政策將于明年正式實(shí)施，達(dá)不到要求的將受到罰款。

 

地方政府也正在積極采取措施刺激車市向上發(fā)展，它們甚至可能有助于提升燃油車和非豪華汽車的銷量。今年6月，深圳和廣州率先宣布，放松新增車牌指標(biāo)。在2019年6月至2020年12月，廣州計(jì)劃累計(jì)調(diào)增10萬個指標(biāo)，深圳計(jì)劃每年調(diào)增4萬個指標(biāo)。廣深合計(jì)釋放出18萬個新車牌指標(biāo)。

 

綜合上面的種種因素，中國汽車市場的黯淡前景可能被夸大了。LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang表示，“我們預(yù)計(jì)中國汽車市場將在第三季度出現(xiàn)正增長，第四季度將出現(xiàn)相對較大的增長”。