因此，早在2015年，由發改委、能源局、工業信息部以及住房與城鄉建設部就聯合下發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》的通知，根據規劃，2020年前我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，進而滿足500萬輛電動汽車充電需要，這還不包括私人充電樁，因為近幾年很多城市都出臺了新建小區必須建設配備新能源充電車位的規定，其中北京規定辦公建筑不得小于25%，商業類及社會停車場庫（含P+R停車場）不低于20%，居住類按照配建停車位的100%規劃建設，其他類公建如醫院、學校、文體設施等不低于15%規劃建設，這個規定也就是說新建小區每個車位都具備安裝充電樁條件。

 

2019年雖然新能源汽車補貼大幅降低，地方補貼更是直接取消，改為補貼充電設施，其實這正是抓住了解決問題的牛鼻子，一方面對落后產能和那些沒有真正技術實力的新能源汽車企業設置了更高的門檻，另外也解決了很多新能源汽車車主一直期待解決的問題，近日國家電網就宣布，在2020年以前實現充電樁在全國各地郊區縣的全覆蓋，城市及郊縣內內基本實現電動汽車充電樁不超過5公里全覆蓋，換乘區3公里全覆蓋，城區1公里全覆蓋，按這個節奏這比加油站還普及度高，更何況咱的新能源汽車家里能充，只要有電的地方也能充，農村就更不用說了，家里院子大，隨便充。

 

解決了大家充電的焦慮，續航那就不是問題了，想要遠行也不是不可以，雖然補貼下降讓很多準備買新能源汽車的朋友很沮喪，但是作為新能源汽車引領者的比亞迪，在新能源領域默默耕耘十幾年的比亞迪，再一次肩負齊了自己的社會責任，官宣，旗下新能源汽車產品維持2018年水準不漲價，真的有點淚大喜奔啊，還是迪迪靠譜，比那些玩PPT造車的實在多了，不但技術牛，人品也牛。

 

解決了買車和續航的問題，可能大家就想知道新能源汽車養車的成本，我可以負責的告訴你，絕對讓你躲在門背后偷著樂，以元EV為例，公里成本也就7分錢左右，E1的成本更是低到5-7分錢，每天上下班算下來也就是公交地鐵價格差不多，就這么刺激，除了養車便宜，保養也便宜，電動車的保養周期要比燃油車長多了，而且保養項目還少，沒有發動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等。電動汽車的電池、電機和電控系統是核心，都有廠家質保，所有電動車的保養以常規保養為主，比如電路有無老化，有灰塵，螺絲是否松動等等，順便檢查下輪胎，空調濾芯，剎車片等等，保養周期是燃油車的2倍，每次保養也就100-200元左右的樣子。

 

有些人可能會說保養是便宜，但是電池更換成本高啊，那是有些人把新能源汽車的電池和家里電動摩的的電池相比較，其實兩種電池根本就不是一個類型，電動摩的的電池是鉛酸電池，鉛酸電池一般深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右，而電動汽車用的是鋰電池，電池壽命很長，充放電幾千次是小KICE，比亞迪敢說電池電芯終身質保肯定是有把握的，因為電池電芯就是電池最核心的涉及衰減的部分，除了那個就是電池外殼和接線，所以電池的問題和續航的問題你也可以高枕無憂。

 

充電樁的大規模普及和新能源汽車技術的逐漸成熟和人們環保經濟出行意識的增強，新能源汽車的市場將會成爆發式的增長，我們有理由相信，一個小小的改動將會改變世界，改變人們出行方式，而這種改變正在我們身邊發生。