本次風險監測共采集了9家生產企業的10批次電動汽車充電樁產品，其中7批次樣品有4個項目不符合國標要求，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。風險等級為“嚴重風險”。

值得關注的是，充電樁的輸出電壓高達750伏，一旦出事，輕則灼傷人體，重則危及生命。在絕緣異常狀態下，7批次不符合國標的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護失靈，使用者對出現的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患，充電時使用者稍有疏忽，就有可能搭上身家性命。

充電樁之所以存在如此巨大的風險隱患，首當其沖的是充電樁產品從一開始就游離于CCC強制認證目錄外，相關的標準僅僅是推薦性的，沒有強制性。一些不具備安全標準體系要求的充電樁產品在市場利潤驅動下倉促問世，埋下安全隱患。

其次是充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴很多。而充電樁運營商的解釋輕描淡寫，不是推諉，就是拖延。

再次是充電樁經營盈利不大，管理也就非常粗放。目前新能源汽車的保有量較少，致使充電樁利用率不高，每月的收入也僅為剛好填平人員和場地費用。一個新充電樁投入使用，收回投資的期限估計至少要6年左右。在此情勢下，充電樁經營者也就忽視了日常管理維護，一些充電樁生銹就是無人維護的問題。

8月20日，工信部在回復全國人大“關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國”的建議時稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

這是一個非常強烈的信號，也是給新能源汽車全面替代燃油汽車吹響的號角。燃油汽車能否順利退出市場，不僅要有時間表、強制措施、管控手段，還需要新能源汽車有接棒的條件和基礎。如果新能源汽車不能順利接棒，燃油汽車也難以順利退出。

這其中，加快建設汽車充電樁刻不容緩。數據顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據國家“十三五”規劃，到2020年國內分散式充電樁將達到450萬個。

電動汽車充電樁的安全性與消費者生命財產安全息息相關，更與社會公共安全有密切聯系。作為國家重點發展的戰略性新興產業，充電樁相關的監督管理規范也將不斷完善。

為此，國家有關方面因盡快出臺汽車充電樁強制性標準，并列入CCC強制認證目錄；國家也要對充電樁生產廠家予以一定補貼，以克服眼下經營充電樁利潤不大之虞；同時要求加強充電樁的管理和維護，并建立追責規定，讓消費者放心大膽地充電。