本次風(fēng)險監(jiān)測共采集了9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中7批次樣品有4個項目不符合國標(biāo)要求，主要問題包括該接地的不接地，故障時沒有警示。風(fēng)險等級為“嚴(yán)重風(fēng)險”。

值得關(guān)注的是，充電樁的輸出電壓高達750伏，一旦出事，輕則灼傷人體，重則危及生命。在絕緣異常狀態(tài)下，7批次不符合國標(biāo)的樣品中有5批次不能報警或斷電，這意味著一旦充電樁絕緣保護失靈，使用者對出現(xiàn)的危險無從知曉，這無疑是一個巨大的安全隱患，充電時使用者稍有疏忽，就有可能搭上身家性命。

充電樁之所以存在如此巨大的風(fēng)險隱患，首當(dāng)其沖的是充電樁產(chǎn)品從一開始就游離于CCC強制認(rèn)證目錄外，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是推薦性的，沒有強制性。一些不具備安全標(biāo)準(zhǔn)體系要求的充電樁產(chǎn)品在市場利潤驅(qū)動下倉促問世，埋下安全隱患。

其次是充電樁的運營商沒有做好定期的運營維護。在幾個下載量較大的充電樁運營商App中，使用者反映充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的投訴很多。而充電樁運營商的解釋輕描淡寫，不是推諉，就是拖延。

再次是充電樁經(jīng)營盈利不大，管理也就非常粗放。目前新能源汽車的保有量較少，致使充電樁利用率不高，每月的收入也僅為剛好填平人員和場地費用。一個新充電樁投入使用，收回投資的期限估計至少要6年左右。在此情勢下，充電樁經(jīng)營者也就忽視了日常管理維護，一些充電樁生銹就是無人維護的問題。

8月20日，工信部在回復(fù)全國人大“關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國”的建議時稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

這是一個非常強烈的信號，也是給新能源汽車全面替代燃油汽車吹響的號角。燃油汽車能否順利退出市場，不僅要有時間表、強制措施、管控手段，還需要新能源汽車有接棒的條件和基礎(chǔ)。如果新能源汽車不能順利接棒，燃油汽車也難以順利退出。

這其中，加快建設(shè)汽車充電樁刻不容緩。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，全國充電樁總計保有量超過100萬臺。根據(jù)國家“十三五”規(guī)劃，到2020年國內(nèi)分散式充電樁將達到450萬個。

電動汽車充電樁的安全性與消費者生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，更與社會公共安全有密切聯(lián)系。作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，充電樁相關(guān)的監(jiān)督管理規(guī)范也將不斷完善。

為此，國家有關(guān)方面因盡快出臺汽車充電樁強制性標(biāo)準(zhǔn)，并列入CCC強制認(rèn)證目錄；國家也要對充電樁生產(chǎn)廠家予以一定補貼，以克服眼下經(jīng)營充電樁利潤不大之虞；同時要求加強充電樁的管理和維護，并建立追責(zé)規(guī)定，讓消費者放心大膽地充電。