氫云鏈認為所謂“里程焦慮”，是指用戶在駕駛電動汽車時，由于擔心電池電量不足以驅(qū)使車輛順利抵達目的地或下一充電點，而產(chǎn)生的內(nèi)心焦慮、煩躁的情緒。
而用戶的“里程焦慮”從目前市場反饋的情況來看，是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素，特別是對純電動汽車來說更為明顯。那么如果純電動汽車的續(xù)航里程都超過500公里，那還會有“里程焦慮”嗎？
氫云鏈認為這個自然是存在。主要原因有以下幾個方面：
充電速度問題
雖然說電動汽車擁有了500公里的續(xù)航里程，但是當電用完之后，擔憂充電時間過長，我們都知道，目前純電動汽車充電方式有快充和慢充兩種模式，如果采用慢充模式進行充電，一般需要8~10個小時才能充滿電量，而即便采用快充模式也需要大約三個小時。相比燃油車十幾分鐘的加油時間，如果半路沒電后需要等待三個小時充電，肯定在時間效率上會讓人產(chǎn)生“里程焦慮”。
電池低溫活性問題
電動汽車續(xù)駛里程雖然已達500公里，但動力電池在低溫條件下活性下降的特點依然存在，電動汽車高速行駛時續(xù)駛里程下降較多的弊端依然存在。也就是說，電動汽車續(xù)駛里程隨氣溫與車速出現(xiàn)波動的情況并沒有發(fā)生改變。一旦在在冬季用車或高速行駛，由于對電池電量到底能讓車輛行駛多少路程很難把握，一旦在路上沒電趴窩。那“里程焦慮”就不可避免地還會出現(xiàn)。
充電樁問題
除了上述這兩個客觀原因存在之外，充電的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善也同樣導致“里程焦慮”存在。根據(jù)充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，我國的公共充電樁數(shù)量約為41萬臺，但是氫云鏈發(fā)現(xiàn)這其中多數(shù)充電樁都是集中在一二線的城市，而分布在三四線城市的數(shù)量占比較少，這對于這些地區(qū)的消費者來說充電仍然較為困難。
氫云鏈總結(jié)
綜上所述，提升純電車輛的續(xù)航里程能在一定程度上面緩解用戶的“里程焦慮”，但是還不能根本解決，不知大家是怎么認為的呢？
