隨著新能源汽車的發展，充電樁的規模穩步增長。 然而，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營商正在經歷行業洗牌。
根據中國充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總數為114.4萬根，同比增長66.7% 然而，充電樁的建設仍有很大差距。根據國家四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指引(2015-2020)》，到2020年，將新增12，000多個集中充電站和480萬個分散充電站，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。行業洗牌充電樁行業在2013年左右進入初始試水階段，然后進入野蠻成長階段。 在過去的兩年里，該行業開始洗牌，許多企業被關閉，關閉甚至摘牌。
一旦進入第一梯隊，福鼎綠色能源宣布退出市場。深圳易蓉電氣科技有限公司也因公司虧損宣布解散。今年成立九年的莆田新能源，六個月來甚至失去了55%的股權和大股東地位，但仍被忽視。截至2019年10月，全國10，000個充電樁中只有8個由充電樁運營商運營，其中8個運營商占總數的89.8%，其余運營商占總數的10.2% 其中，特殊來電、明星充電和國家電網排名前三，只有特殊來電和明星充電表示他們的充電板開始盈利。
telid母公司董事長于德祥在今年的公開信中表示，telid投資50多億元，研發投資10多億元，前四年虧損6億元。2018年，充電網絡最終實現了收支平衡。
中國電動汽車100委員會發布的《充電服務報告》指出，充電服務費是現階段基礎設施運營商充電的主要收入來源。 由于前期投資建設成本高，充電樁利用率低，工作環境惡劣，設備使用壽命低，充電設施分散，運行維護壓力大，大量中小型充電樁公司尚未盈利。 其中，充電樁利用率低是制約充電行業發展的突出問題。
根據國家能源局以前的統計，目前充電樁的利用率一般不到15%灌注樁分布不均勻和場地選擇是利用率低的主要原因。 “為了盈利，最重要的是在正確的地方建立充電樁 花了近20億元找到一些方法來建造恒星充電樁。 邢星充電有限公司董事長邵丹偉曾公開表示，如果利用率不高，單純增加充電樁數量將成為企業的負擔。“充電樁行業門檻低，一些企業看中市場出路后盲目進入市場。然而，由于一開始訂單不足，許多人通過低價競爭進入市場，這對行業發展產生了負面影響。這也使得一些正在努力盈利甚至在一定程度上打擊它們的充電樁企業更加困難。 中國充電聯盟副秘書長鄭佳圖告訴記者，一些小企業只有單一的運營模式，這使得以后的運營更加困難。 隨著新能源汽車續航里程的增加，對充電樁的功率要求越來越高，低功率充電樁的充電速度越來越慢，使得原有的充電樁無法滿足用戶的要求，從而影響了運營商此外，充電樁企業采用了不同的充電技術標準和接口，以快速搶占前幾年的市場。
這導致了統一設備和系統的困難，大多數充電設施無法普及，各制造商的充電樁操作平臺和充電樁無法實現互聯，一個車主安裝了十幾個充電樁。這也是沒有人愿意接管莆田新能源的原因之一。
然而，由于標準不統一，不能對外開放的比亞迪甚至放棄了交易所快速堆填業務。然而，情況有所改善 根據國家電網互聯平臺的數據，全國統一新能源汽車充電服務網絡已經基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入全國統一服務網絡互聯平臺。 迄今為止，該平臺已覆蓋全國31個省、284個城市，其中高速公路里程超過5萬公里。
“目前，該平臺已經初步實現了全國聯網功能，連接了近40萬個充電樁，基本實現了應用可以在全國范圍內移動的目標 國家電網電動汽車服務有限公司董事長明升表示，該平臺已經建立了充電樁在線實時監控系統，提供24小時、24小時在線服務。如果充電設備異常，可在一小時內到達城市現場，高速服務區不超過兩小時。汽車公司正在擴大規模盡管充電樁行業存在利潤困難和風險較高的問題，但汽車公司在這一領域的布局正在進一步加快。 2015年，SAIC推出充電平臺安岳充電。
同年，比亞迪推出了充電樁業務。寶馬還將充電品牌“立即充電”引入中國，并與國內充電運營公司共同打造充電樁 今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將為其所有純電動汽車提供“明星”充電服務，包括停車充電服務、24小時緊急充電服務和梅賽德斯-奔馳獨家充電站等。
今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等七大德國巨頭聯合建立的充電基礎設施平臺Hubject與中國四大關鍵消費者保護組織(充電運營商、深圳汽車電網、云快充電、充電人、卡庫卡)建立了合作關系 不久前，特斯拉宣布其2000年超級充電樁在上海著陸“對我們來說，充電設施是客戶方便使用車輛的重要基礎，也可以展示他們的品牌形象 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張艷告訴第一財經記者，車主除了家用奔馳智能充電墻盒外，還可以使用公共充電樁奔馳充電之星附隨“服務可以實時連接市場上70%以上的可用充電樁。車主可以通過APP了解公共充電樁的位置和狀態，體驗從實時監控充電狀態到支付和評估互聯互通的一站式充電服務。“新能源汽車的規模相對較小，因此汽車公司可以通過充電樁的布局消除客戶的里程焦慮，從而增加銷量。
”鄭佳彤告訴記者，汽車公司出售汽車時，通常會把車堆起來 另外，自建充電樁還可以獲取車輛的充電數據和行駛數據，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各種技術和服務的優化 此外，許多汽車公司已經建立了旅游服務平臺，充電樁業務是其產業鏈中的一個環節，旅游平臺上的車輛保證了充電樁的利用率。此外，在經歷了市場發展之后，汽車公司在選擇充電樁的位置時變得越來越謹慎，并且越來越靠近城市和交通要道的熱點。 例如，梅賽德斯-奔馳充電樁“明星郵政”(Star Post)位于北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點。
今后，將根據客戶需求提供服務。 湖南大學黃弘文教授認為，外資企業和合資企業的進入意味著中國的充電樁建設具有巨大的市場潛力和發展前景，也將刺激國內汽車企業進一步加大對充電樁建設的投資。 除了汽車公司，一些石油巨頭和旅游公司也制定了他們在這個領域的計劃。“改組后，充電樁行業更加規范。汽車公司充電樁的主要目的是為消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上影響了充電樁運營公司。畢竟，汽車公司建造的充電樁更適合汽車產品。 目前，充電樁的缺口仍然較大，具有良好的長期前景。 一些經營企業已經開始盈利，市場秩序正朝著健康的方向發展。 中國汽車經銷商協會副秘書長郎洪雪告訴記者
根據中國充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總數為114.4萬根，同比增長66.7% 然而，充電樁的建設仍有很大差距。根據國家四部委聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指引(2015-2020)》，到2020年，將新增12，000多個集中充電站和480萬個分散充電站，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。行業洗牌充電樁行業在2013年左右進入初始試水階段，然后進入野蠻成長階段。 在過去的兩年里，該行業開始洗牌，許多企業被關閉，關閉甚至摘牌。
一旦進入第一梯隊，福鼎綠色能源宣布退出市場。深圳易蓉電氣科技有限公司也因公司虧損宣布解散。今年成立九年的莆田新能源，六個月來甚至失去了55%的股權和大股東地位，但仍被忽視。截至2019年10月，全國10，000個充電樁中只有8個由充電樁運營商運營，其中8個運營商占總數的89.8%，其余運營商占總數的10.2% 其中，特殊來電、明星充電和國家電網排名前三，只有特殊來電和明星充電表示他們的充電板開始盈利。
telid母公司董事長于德祥在今年的公開信中表示，telid投資50多億元，研發投資10多億元，前四年虧損6億元。2018年，充電網絡最終實現了收支平衡。
中國電動汽車100委員會發布的《充電服務報告》指出，充電服務費是現階段基礎設施運營商充電的主要收入來源。 由于前期投資建設成本高，充電樁利用率低，工作環境惡劣，設備使用壽命低，充電設施分散，運行維護壓力大，大量中小型充電樁公司尚未盈利。 其中，充電樁利用率低是制約充電行業發展的突出問題。
根據國家能源局以前的統計，目前充電樁的利用率一般不到15%灌注樁分布不均勻和場地選擇是利用率低的主要原因。 “為了盈利，最重要的是在正確的地方建立充電樁 花了近20億元找到一些方法來建造恒星充電樁。 邢星充電有限公司董事長邵丹偉曾公開表示，如果利用率不高，單純增加充電樁數量將成為企業的負擔。“充電樁行業門檻低，一些企業看中市場出路后盲目進入市場。然而，由于一開始訂單不足，許多人通過低價競爭進入市場，這對行業發展產生了負面影響。這也使得一些正在努力盈利甚至在一定程度上打擊它們的充電樁企業更加困難。 中國充電聯盟副秘書長鄭佳圖告訴記者，一些小企業只有單一的運營模式，這使得以后的運營更加困難。 隨著新能源汽車續航里程的增加，對充電樁的功率要求越來越高，低功率充電樁的充電速度越來越慢，使得原有的充電樁無法滿足用戶的要求，從而影響了運營商此外，充電樁企業采用了不同的充電技術標準和接口，以快速搶占前幾年的市場。
這導致了統一設備和系統的困難，大多數充電設施無法普及，各制造商的充電樁操作平臺和充電樁無法實現互聯，一個車主安裝了十幾個充電樁。這也是沒有人愿意接管莆田新能源的原因之一。
然而，由于標準不統一，不能對外開放的比亞迪甚至放棄了交易所快速堆填業務。然而，情況有所改善 根據國家電網互聯平臺的數據，全國統一新能源汽車充電服務網絡已經基本建成，國內主要新能源汽車充電運營商已經接入全國統一服務網絡互聯平臺。 迄今為止，該平臺已覆蓋全國31個省、284個城市，其中高速公路里程超過5萬公里。
“目前，該平臺已經初步實現了全國聯網功能，連接了近40萬個充電樁，基本實現了應用可以在全國范圍內移動的目標 國家電網電動汽車服務有限公司董事長明升表示，該平臺已經建立了充電樁在線實時監控系統，提供24小時、24小時在線服務。如果充電設備異常，可在一小時內到達城市現場，高速服務區不超過兩小時。汽車公司正在擴大規模盡管充電樁行業存在利潤困難和風險較高的問題，但汽車公司在這一領域的布局正在進一步加快。 2015年，SAIC推出充電平臺安岳充電。
同年，比亞迪推出了充電樁業務。寶馬還將充電品牌“立即充電”引入中國，并與國內充電運營公司共同打造充電樁 今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將為其所有純電動汽車提供“明星”充電服務，包括停車充電服務、24小時緊急充電服務和梅賽德斯-奔馳獨家充電站等。
今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等七大德國巨頭聯合建立的充電基礎設施平臺Hubject與中國四大關鍵消費者保護組織(充電運營商、深圳汽車電網、云快充電、充電人、卡庫卡)建立了合作關系 不久前，特斯拉宣布其2000年超級充電樁在上海著陸“對我們來說，充電設施是客戶方便使用車輛的重要基礎，也可以展示他們的品牌形象 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張艷告訴第一財經記者，車主除了家用奔馳智能充電墻盒外，還可以使用公共充電樁奔馳充電之星附隨“服務可以實時連接市場上70%以上的可用充電樁。車主可以通過APP了解公共充電樁的位置和狀態，體驗從實時監控充電狀態到支付和評估互聯互通的一站式充電服務。“新能源汽車的規模相對較小，因此汽車公司可以通過充電樁的布局消除客戶的里程焦慮，從而增加銷量。
”鄭佳彤告訴記者，汽車公司出售汽車時，通常會把車堆起來 另外，自建充電樁還可以獲取車輛的充電數據和行駛數據，從而為車主提供用戶數據分析、車輛診斷、維修、保險等數據增值服務，實現各種技術和服務的優化 此外，許多汽車公司已經建立了旅游服務平臺，充電樁業務是其產業鏈中的一個環節，旅游平臺上的車輛保證了充電樁的利用率。此外，在經歷了市場發展之后，汽車公司在選擇充電樁的位置時變得越來越謹慎，并且越來越靠近城市和交通要道的熱點。 例如，梅賽德斯-奔馳充電樁“明星郵政”(Star Post)位于北京、上海、成都等地的機場以及城市熱點。
今后，將根據客戶需求提供服務。 湖南大學黃弘文教授認為，外資企業和合資企業的進入意味著中國的充電樁建設具有巨大的市場潛力和發展前景，也將刺激國內汽車企業進一步加大對充電樁建設的投資。 除了汽車公司，一些石油巨頭和旅游公司也制定了他們在這個領域的計劃。“改組后，充電樁行業更加規范。汽車公司充電樁的主要目的是為消費者提供更好的體驗，但也在一定程度上影響了充電樁運營公司。畢竟，汽車公司建造的充電樁更適合汽車產品。 目前，充電樁的缺口仍然較大，具有良好的長期前景。 一些經營企業已經開始盈利，市場秩序正朝著健康的方向發展。 中國汽車經銷商協會副秘書長郎洪雪告訴記者
