?“我個人估計今后五年PHEV市場是要上漲的，繁榮期大概在10年左右，估計到2025年PHEV會達到峰值，到2030年會下降，2035年我估計就沒有太多了。”12月23日下午，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會現場，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在談及PHEV、EV和FCV車型市場表現時如此預測。
歐陽明高介紹說，從目前市場中客戶選車的標準分析，無論是安全、性價比，還是便利性、車輛殘值等，PHEV車型更符合用戶需求，所以短期內上漲是符合市場規律的。
中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高
不過，據他預測，到2030年，100公里純電動里程（總里程500公里）的PHEV車型和500公里續航里程的純電動汽車相比，成本上并不具備優勢，而且在安全等方面的疑慮也不存在，所以從性價比角度來考慮，純電動車型的性價比將超過PHEV車型。
針對氫能燃料電池汽車的合理性，歐陽明高明確表示，氫能戰略的必要性沒有問題，但現實的技術、經濟性也是全球面對的共同挑戰，出路在于創新。
在他看來，發展燃料電池汽車的現實挑戰是氫能燃料電池全鏈條的技術經濟性，目前技術經濟性是挑戰。“相對而言，我認為氫燃料電池動力系統更適合于長途、大型、高速重載，應用于重型車、柴油車。”從商用車運營角度出發，歐陽明高認為面臨的挑戰主要有三個，分別是氫運輸、車載儲氫和加氫站的建設。
不久后的冬奧會或許將成為氫能示范的一個案例，這是全球最大規模的氫能燃料電池示范，“只要把這件事做好，氫能汽車后面的發展就會比較順利。”
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