據(jù)悉，特斯拉于上周末向員工發(fā)送了一份備忘錄，通知他們?cè)摴菊诟聦?duì)車(chē)主使用超級(jí)充電站計(jì)費(fèi)的計(jì)算方法，以考慮到所有的用電量：“用來(lái)計(jì)算車(chē)主使用超級(jí)充電站的費(fèi)用的方法已經(jīng)更新。在使用期間，車(chē)主還將為通過(guò)HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）系統(tǒng)、電池加熱器和其他項(xiàng)目消耗的電量付費(fèi)。此前，車(chē)主只需為電池充電所消耗的電量付費(fèi)。”

 

而這樣做也不無(wú)道理，因?yàn)樵跇O端寒冷的天氣下，車(chē)主在充電過(guò)程中，充電樁還將會(huì)對(duì)電池的熱管理系統(tǒng)供電。并且車(chē)主使用空調(diào)的能耗電源也直接由充電樁提供。這與正常溫度環(huán)境下的充電能耗差值可能會(huì)相差10到25KWh。

 

特斯拉出于運(yùn)營(yíng)成本的考慮，更改收費(fèi)規(guī)定本也無(wú)可厚非，但是少車(chē)主已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型數(shù)年了，而特斯拉突然在這時(shí)增加了自己的充電費(fèi)用，肯定遭到不少老車(chē)主的不滿(mǎn)。

 

最開(kāi)始的特斯拉超級(jí)充電樁是免費(fèi)使用的，或者說(shuō)這些后期充電費(fèi)用已經(jīng)被包含在購(gòu)車(chē)款里面了。但是隨著特斯拉車(chē)型在華銷(xiāo)量的極具增長(zhǎng)，特斯拉也無(wú)法支撐起如此龐大的充電費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)。

 

因此，特斯拉逐步實(shí)施了超級(jí)充電樁按充電度數(shù)繳費(fèi)的政策。值得注意的是，此次更新的收費(fèi)政策僅適用于現(xiàn)有按千瓦時(shí)對(duì)充電時(shí)段進(jìn)行收費(fèi)的地區(qū)。

 

目前，特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的140個(gè)城市落成300多座超級(jí)充電站，共設(shè)置2200多個(gè)超級(jí)充電樁和2100多個(gè)目的地充電樁，并且超級(jí)充電樁的費(fèi)用為1.8元/度。