根據《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，到2020年，社會公用領域，推進充電設施規模化、連鎖化、品牌化發展，形成在北京全市范圍（不含山區）平均服務半徑小于5公里的充電網絡；城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里。

 

對此，張春貴表示，北京充電樁建設已經取得很大進展，市區很多地方兩三年前就已經實現了充電網絡平均服務半徑小于5公里的目標，部分地方平均服務半徑甚至已經縮小至不到1公里。“緩解充電難問題，我們有一個大原則，就是重視出發地和目的地。”張春貴表示，出發地就是小區充電樁，目前北京市20萬個充電樁中有14萬個屬于私人充電樁，占比達到七成。

 

為方便新能源汽車的使用，此前北京市已規定新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件，辦公類至少25%配置，且各區的公共停車場配建公用充電設施比例不低于車位數量的10%。然而，還有很多老舊小區存在充電樁安裝落地難的問題。對此，張春貴表示，市城管委會配合有關部門在改造老舊小區的時候安裝公共充電樁，保證一個老舊小區至少有一個充電樁。除了出發地，在熱門景區、寫字樓等新能源車主最常見的出行目的地，市城管委也會做好充電樁的布局工作。

 

“對于充電樁企業，市城管委將‘獎優罰劣’。”張春貴介紹，市城管委每年都會對充電樁企業的運營情況進行檢查，檢查內容包括充電樁數量、用電情況、安全情況等，對于表現優秀的企業，市城管委將加大獎勵和補助的力度，對于那些表現欠佳，甚至存在安全問題的充電樁企業，將進行整治和懲罰。

 

值得注意的是，對于北汽等車企正在積極布局的換電模式，張春貴予以了肯定。他表示，換電模式已經成功應用在了北京的出租車上，有效降低了司機的購車成本，每輛出租車更換電池平均只需幾分鐘。不過，目前北京市的換電站多建設在五環外等相對偏遠的地區，未來市城管委將推動優化換電站的布局。

 

針對新能源汽車充電專用停車位被燃油車占用的問題，張春貴表示，之所以會出現這種問題，根本原因還是有限的停車位與巨大的停車需求之間存在矛盾。對于違規占用新能源車停車位的行為，有關部門已經出臺了法規進行處罰。