新能源汽車(chē)總量恢復(fù)性持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大電池需求，以及新技術(shù)加持帶來(lái)的舊電池退役壓力，正雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)。從宏觀層面看，今年，國(guó)內(nèi)回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)五大特征。

 

近期，新能源汽車(chē)行業(yè)的兩條消息值得業(yè)界結(jié)合深思。一是疫情有效控制之下，商務(wù)部將鼓勵(lì)各地出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)措施，進(jìn)一步提振汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。二是比亞迪推出“革命性”刀片電池新技術(shù)。

 

新能源汽車(chē)總量恢復(fù)性持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大電池需求，以及新技術(shù)加持帶來(lái)的舊電池退役壓力，將雙向施壓回收產(chǎn)業(yè)；加上回收體系尚待健全完善，未來(lái)的回收產(chǎn)業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

 

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池的理論退役量將達(dá)到94.48GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為47.16%。其中，磷酸鐵鋰電池的理論退役量為30.53GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為30%；三元電池理論退役量為63.95GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率為71.42%。

 

 

推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)勢(shì)在必行。3月27日，工信部發(fā)布《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》指出，要深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)；并將研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》。

 

“未來(lái)，動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)將向著多元化方向發(fā)展，車(chē)企自有渠道建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)、第三方企業(yè)回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、車(chē)企與第三方合作建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)等模式將并存。”中國(guó)綠色供應(yīng)鏈聯(lián)盟電池專(zhuān)委會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)/中國(guó)電池聯(lián)盟綜合部主任/北京綠色智匯能源研究院高級(jí)研究員楊清雨在3月29日電池產(chǎn)業(yè)云課堂直播時(shí)提出，“回收處置等盈利環(huán)節(jié)的企業(yè)將會(huì)更加積極地參與回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，新建企業(yè)會(huì)逐步增加。”

 

 

從微觀層面比如回收服務(wù)端看，我國(guó)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)主要還是以汽車(chē)企業(yè)為主，目前約有123家車(chē)企進(jìn)行了申報(bào)，其中有4家車(chē)企的申報(bào)數(shù)量超過(guò)了500個(gè)，總量達(dá)到2668個(gè)，占比約為35%。從宏觀層面看，2020年國(guó)內(nèi)回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)出五大明顯特征。

 

第一，政策體系逐漸完善。楊清雨表示：“從規(guī)劃政策、指導(dǎo)政策、具體政策三個(gè)維度看，國(guó)內(nèi)回收行業(yè)正在進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段。”規(guī)劃性政策如《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》等；指導(dǎo)性政策如《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》等；具體性政策如新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》等。

 

目前，京津冀、廣東省、浙江省、四川省、湖南省等多個(gè)地區(qū)個(gè)地區(qū)率先出臺(tái)各自的動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作實(shí)施方案。相關(guān)回收政策已形成網(wǎng)點(diǎn)信息公開(kāi)機(jī)制，并推進(jìn)了企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。截至2020年3月，工信部已經(jīng)公布了11226個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

 

 

第二，數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，梯次利用企業(yè)開(kāi)始加入申報(bào)隊(duì)伍。楊清雨解釋到，目前的申報(bào)企業(yè)除了整車(chē)企業(yè)以外，梯次利用企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的申報(bào)，比如格林美、華友、長(zhǎng)虹潤(rùn)天、賽德美、中天鴻鋰清源等。其中，格林美已經(jīng)與16家車(chē)企展開(kāi)了合作共建。

 

據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月份，共計(jì)有130家企業(yè)申報(bào)了11229個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中，部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車(chē)企提供回收服務(wù)，共計(jì)有7634個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車(chē)企申報(bào)了86個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。申報(bào)企業(yè)數(shù)量比去年9月份增長(zhǎng)了96%，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)增長(zhǎng)了164%，平均每家企業(yè)申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)了36%。

 

第三，試點(diǎn)地區(qū)數(shù)量位居前列。據(jù)楊清雨分析，當(dāng)下，國(guó)內(nèi)回收網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)數(shù)量超過(guò)300個(gè)的省級(jí)行政區(qū)有廣東、浙江、江蘇、山東、河南、四川、河北、湖北等8個(gè)地區(qū)，其中除山東省外均為試點(diǎn)地區(qū)。就試點(diǎn)地區(qū)申報(bào)數(shù)量而言，廣東省回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量最多，達(dá)777個(gè)。

 

2018年8月，針對(duì)新能源汽車(chē)用電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣東省經(jīng)信委與廣東省發(fā)改委、科技廳、環(huán)保廳、交通運(yùn)輸廳、商務(wù)廳、質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合印發(fā)了《廣東省新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱(chēng)“實(shí)施方案”）。實(shí)施方案提出“到2020年，深圳市形成動(dòng)力蓄電池回收利用的典型經(jīng)驗(yàn)和模式，全省基本建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系等”；要探索共建共享、大規(guī)模利用、以租代售、建立第三方評(píng)估體系等多樣化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式；要推進(jìn)動(dòng)力蓄電池生態(tài)（綠色）設(shè)計(jì)、梯次利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、再生利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用等。

 

第四，設(shè)置方式仍以4S店為主。楊清雨認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，目前的回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)主要通過(guò)5種渠道，即4S店、電池企業(yè)、材料或電池回收企業(yè)、汽車(chē)拆解廠、其他渠道等。其中，4S店仍是當(dāng)下主要的設(shè)置方式，占比約98.8%。

 

中國(guó)電池聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前，4S店回收服網(wǎng)點(diǎn)有7542個(gè)；材料或電池回收網(wǎng)點(diǎn)有57個(gè)，占比約0.75%；汽車(chē)拆解廠網(wǎng)點(diǎn)有23個(gè)，占比約0.3%；其他渠道網(wǎng)點(diǎn)有8個(gè)，占比約0.1%；電池企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)有4個(gè)，占比約0.05%。

 

 

第五，自有渠道建設(shè)模式依然是主流。從產(chǎn)業(yè)總體布局方式看，回收網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)，但是企業(yè)自有銷(xiāo)售渠道建設(shè)模式依然是主流。在楊清雨看來(lái)：“分散式分布的特點(diǎn)是同一省市會(huì)布置多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)；集中式網(wǎng)點(diǎn)分布的主要特點(diǎn)是在同一省市通常只布局1-2個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，比較典型的企業(yè)有比亞迪、奇瑞等；與第三方合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式的分布特點(diǎn)與自有渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)集中式分布類(lèi)似，但是回收網(wǎng)點(diǎn)則是第三方回收企業(yè)。”

 

比如上汽大眾及浙江豪情采用分布式網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置，現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為762、761個(gè)數(shù)量是申報(bào)企業(yè)中最多的，主要分布在廣東、浙江、山東、河南等地區(qū)。比亞迪、安徽江淮主要是采用集中式回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分別為11、13個(gè)。賽德美通過(guò)與材料回收企業(yè)、汽車(chē)報(bào)廢企業(yè)合作共建回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前已與63家企業(yè)展開(kāi)合作，其中材料回收企業(yè)30家，汽車(chē)拆解廠25家。