對于電動車時代，一個可以預見的未來是，有一天，電動汽車充電站會像加油站一樣無處不在。

 

韓國正在朝著這一目標邁進。該國的計劃路線圖上已經(jīng)標注了數(shù)千個基于加油站改造的快充站，而眼下，至少有76個加油站已經(jīng)裝備了快速充電樁。

 

韓國現(xiàn)代汽車正在將大型加油站改造成電動汽車充電站。據(jù)亞洲商業(yè)刊物《亞洲日報》(Aju Daily)報道，現(xiàn)代汽車計劃今年晚些時候在首爾東部一座經(jīng)過改造的加油站開設一個電動汽車充電站，里面有8個超高速充電樁。

 

現(xiàn)代汽車表示，該公司正在“考慮將加油站作為快速充電樁的選址之一”。該汽車制造商也在考慮其他可選地點。

 

去年12月，現(xiàn)代汽車與韓國高速公路運營商Korea Expressway Corp.建立了合作，計劃在2020年底前在11個高速公路服務站建立快速充電網(wǎng)絡。

 

現(xiàn)代汽車是否會像特斯拉那樣運營其獨自擁有的充電網(wǎng)絡？這家韓國汽車制造商做出了回應稱：現(xiàn)代汽車正努力通過多種渠道提升其電動汽車充電便利性，但計劃細節(jié)尚未最終確定。

 

去年，現(xiàn)代石油銀行(Hyundai Oilbank)與GS加德士(GS Caltex)和SK Innovation達成協(xié)議，將在韓國各地數(shù)十家加油站安裝和運營電動汽車充電系統(tǒng)。

 

據(jù)《韓國先驅(qū)報》(the Korea Herald)報道，在試點項目之后，他們計劃將這一商業(yè)模式應用于現(xiàn)代石油銀行(Hyundai Oilbank)在全國約2300家加油站。這家煉油企業(yè)還計劃在大型零售商店、咖啡館和汽車餐廳安裝充電樁。

 

SK Energy是SK Innovation旗下的一家石油公司，它在全國各地的加油站安裝了至少12臺充電樁。

 

據(jù)稱，該公司計劃與國營公司韓國郵政合作，在其3570個加油站和3500個郵局部署快速充電樁。

 

GS Caltex也在首爾的7個加油站推出了電動汽車充電服務。

 

現(xiàn)代汽車透露，僅首爾就有47家擁有快速充電樁的加油站。在大區(qū)和釜山也有一些。這些場所主要由能源公司運營，包括GS Caltex、SK energy和SK Networks。

 

現(xiàn)代汽車目前有兩個超高速350千瓦的充電器安裝在現(xiàn)代汽車Motorstudio，那里是個游客聚集中心。

 

現(xiàn)代汽車一位發(fā)言人表示，未來將安裝的電動電動汽車充電將具有類似的快速充電功能。該公司計劃在每個充電站內(nèi)安裝幾個超級充電樁。

 

不久前，現(xiàn)代汽車和起亞汽車獲得了德國充電基礎設施提供商lonity 20%的股份。因此，這些公司可能會依賴lonity來管理收費服務。lonity是由寶馬、戴姆勒、大眾和福特聯(lián)合創(chuàng)立的。

 

在美國，利用加油站進行電動汽車充電樁的改造進程還處于起步階段。在特朗普政府下，眾所周知美國對電動車的友好程度大不如前。

 

目前，在美國有幾個由雪佛龍、Circle K、Sheetz和WaWa運營的直流快速充電站。包括道達爾、英國石油和殼牌等石油公司都在電動汽車充電方面進行了投資。

 

事實上，中國也早已開啟了加油站內(nèi)增設充電樁的做法。2010年“三桶油”就和多家央企國企汽車集團聯(lián)合簽署了《中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》。只不過，由于面臨電網(wǎng)擴容成本大、利用率不高、未有相應的國家安全標準、各地方政府對加油站內(nèi)設置充電樁態(tài)度不一等問題，人們至今也很少能在加油站內(nèi)看到充電樁。