3月4日召開的中央政治局常委會會議提出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。充電樁作為“新基建”的重要內(nèi)容，受到業(yè)界高度關(guān)注。面對新冠肺炎疫情影響，應(yīng)如何看待新能源汽車的未來發(fā)展？日前，《能源評論》記者采訪了中國工程院院士黃其勵，他認(rèn)為，基于電動汽車的V2G技術(shù)不僅可以通過與電網(wǎng)互動緩解配電網(wǎng)壓力，而且可以激發(fā)新型綠色電能消費商業(yè)模式，實現(xiàn)車網(wǎng)一體，將成為我國能源轉(zhuǎn)型的支點。
電動汽車雖小可連接四方
《能源評論》：我國經(jīng)濟正在步入由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型階段，隨著疫情逐漸褪去，您認(rèn)為，能源行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是什么？
黃其勵：目前主要需解決三個問題：一是化石能源消耗多。2019年國內(nèi)原油表觀消費量6.96億噸，天然氣表觀消費量3047.9億立方米；二是油氣進口依存度高。2019年我國原油和石油的對外依存度都超過70%，天然氣的對外依存度為45%；三是萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高。
對于國家而言，石油安全就是能源安全；對于個人而言，石油是屬于全人類的，不只屬于我們這一代人，我們沒有理由把石油用光，讓子孫后代一滴油都沒有，這樣的行為是不負(fù)責(zé)任的，因此在交通領(lǐng)域應(yīng)該盡量少用，最好是不用石油。
《能源評論》：那該如何解決化石能源面臨的這些問題？
黃其勵：主要途徑可以概括為：一次能源的清潔化、二次能源的電氣化、電網(wǎng)發(fā)展的智能化以及全社會的節(jié)能。
一次能源清潔化的目標(biāo)就是，到2050年可再生的清潔能源在總的能源消耗中占比50%。二次能源電氣化的目標(biāo)是，2050年電能使用增至終端用能的50%。電網(wǎng)的智能化就是建設(shè)堅強的智能電網(wǎng)，一要有堅強的骨骼肌肉，二要有發(fā)達的神經(jīng)系統(tǒng)。這個發(fā)達的神經(jīng)系統(tǒng)是無所不在的，和外部不僅僅是物理相連，而且是一種高級的智慧相連、智能相連。在節(jié)能方面，電能除了清潔以外，每當(dāng)電氣化率提高一個百分點，單位產(chǎn)值的能耗可以降低4%。
電動汽車雖然小，但是它將承載起這樣的重任，會連接上述四個方面，既可以提高一次能源的清潔化，也可以提高二次能源的電氣化，還可以提高和加強電網(wǎng)的智能化，同時有利于全社會節(jié)能。因此，發(fā)展電動汽車是符合系統(tǒng)思維的，從整個能源和社會系統(tǒng)角度，會取得1+1大于2、大于3甚至大于4的效果。
《能源評論》：在您看來，電動汽車可謂是能源轉(zhuǎn)型的中樞環(huán)節(jié)。該如何評價其直接價值？
黃其勵：可以先看燃油車。國家統(tǒng)計局2月28日發(fā)布的2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2019年年末，全國民用汽車保有量26150萬輛。以此計算，汽車用柴油和汽油的年用量分別是1.24億噸和1.27億噸。再看新能源汽車，綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電動汽車保有量約310萬輛，目前的充電量大概占全社會用電量的百分之一點幾，如果電動汽車發(fā)展到1億輛的規(guī)模，以每輛燃油車百公里油耗8升、電動汽車百公里用電20千瓦時、年行駛里程1萬公里計算，可以減少汽油消耗量0.6億噸，如果折成原油，就相當(dāng)兩三個大慶油田的產(chǎn)量（大慶油田年產(chǎn)量已經(jīng)下降到3000萬噸左右）。
《能源評論》：發(fā)展如此規(guī)模的電動汽車體量，電網(wǎng)能夠承載嗎？是否會有不利影響？
黃其勵：大電網(wǎng)的壯大可以為電動汽車的發(fā)展提供巨大支撐。經(jīng)過70年的努力，我們國家的電網(wǎng)在規(guī)模上世界最大、技術(shù)水平上世界最高，完全可以支撐電動汽車發(fā)展。以1億輛電動汽車計算，年充電量2000億千瓦時，也僅占2018年全社會用電量的2.9%，占2035年用電量的1.7%，因此從電量來說可以甩開膀子干。同時，我們還有豐富的清潔能源資源，也應(yīng)該和電動汽車等清潔交通工具的發(fā)展同步進行。比如，我們的風(fēng)電資源量可以達到42億千瓦，太陽能資源有1.86萬億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于55億千瓦的裝機量，而目前兩者的裝機量都僅為2億千瓦左右。
但是在負(fù)荷端，電動汽車如果發(fā)展過快，是會產(chǎn)生一些對電網(wǎng)的不利影響。比如，當(dāng)無序充電達到55%時，會給配電網(wǎng)帶來很大壓力。這就需要通過需求側(cè)響應(yīng)、綜合能源服務(wù)系統(tǒng)或者電動汽車的智能平臺等手段來解決。
《能源評論》：具體怎么實現(xiàn)？
黃其勵：對電網(wǎng)公司來講，首先需要對老舊小區(qū)加強城市電網(wǎng)規(guī)劃，另外，要利用好電網(wǎng)資源、轉(zhuǎn)變觀念，把電動汽車視作雙向靈活的資源，不僅將其作為充電設(shè)施，還作為放電設(shè)施進行互動響應(yīng)。
V2G技術(shù)促進車網(wǎng)一體
《能源評論》：從長期來看，電動汽車的戰(zhàn)略價值毫無疑問非常重大；從近期來看，還有哪些應(yīng)該直面的現(xiàn)實問題，您如何評價充電難題？
黃其勵：從長遠(yuǎn)來看，電動汽車的發(fā)展趨勢是和整個化石能源、新能源的發(fā)展趨勢相關(guān)的。去年12月工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），提出了目標(biāo)：到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%；到2030年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的40%。
從現(xiàn)實來看，充電是關(guān)乎用戶體驗的重要方面，目前主要有兩大問題需要解決：
一是安全問題，尤其是在充電或者運行時出現(xiàn)的火災(zāi)事故，大家比較關(guān)心。充電設(shè)備涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，既有本體的安全，又有接口的安全，還有整車、電池、BMS系統(tǒng)以及信息的安全。面對新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇，企業(yè)不能僅僅看到商機，還要有責(zé)任意識，一定要通過管理措施、政策措施以及技術(shù)措施等把安全問題先解決好。
二是互聯(lián)互通問題。現(xiàn)在電動汽車充電軟件有很多，據(jù)說有的司機手機上會裝20多個APP。這只能說明，電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，還是“小農(nóng)經(jīng)濟”階段，這和信息共享、互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)時代相悖，應(yīng)該力爭做到即插、即充、即付，而且給予用戶無所不在的服務(wù)，極大方便用戶。
《能源評論》：從處于“小農(nóng)經(jīng)濟”階段的電動汽車充電角度，該如何看待車網(wǎng)關(guān)系，未來會如何演進？
黃其勵： 電源、電網(wǎng)是連接電動汽車用戶的紐帶，它和汽車就像母親和孩子的關(guān)系，充電設(shè)備是一個重要端口。
車和網(wǎng)之間，一定會經(jīng)歷幾個階段：現(xiàn)在是第一階段V0G，即無序充電，電動汽車用戶不會考慮什么時候充電最合適；第二個階段為V1G，即有序充電，目前已經(jīng)嘗試這樣做了；下一步是V2G（Vehicle-to-Grid）階段，電動汽車既充電又儲電，將來實現(xiàn)車網(wǎng)一體。這意味著整個社會網(wǎng)絡(luò)，包括交通網(wǎng)、汽車網(wǎng)、電網(wǎng)等成為一體之后，就可以做到在科學(xué)可控的時間，在靈活便利的地點進行正確的雙向充放電，既實現(xiàn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也支持了可再生能源發(fā)展，還滿足了用戶的使用需求。
《能源評論》：具體需要哪些技術(shù)支持，您能否舉例說明？
黃其勵：比如，2019年6月，華北電網(wǎng)牽頭在國內(nèi)率先實現(xiàn)了調(diào)度側(cè)對電動汽車和分布式儲能的實時泛在感知和控制，并通過AGC進行彈性負(fù)荷控制。這個系統(tǒng)經(jīng)過半年的努力，接入充電站2000多個，充電樁2萬多個，最大功率達到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。雖然這個數(shù)據(jù)和整個電網(wǎng)的用電量相比很小，但是我們一定要明白，這個實驗是從0到1，具備從無到有的價值。
從技術(shù)上，可以通過綠電交易、輔助服務(wù)以及需求側(cè)響應(yīng)等來實現(xiàn)，讓電動汽車真正充的是綠色電能。具體來說，需要平臺方和車主簽署協(xié)議，允許電網(wǎng)利用技術(shù)優(yōu)勢，在約定的時間段內(nèi)給電動汽車充電，不僅實現(xiàn)電網(wǎng)的削峰平谷，還可以利用車聯(lián)網(wǎng)平臺進行綠電交易試點，比如從青海省購買7000萬千瓦時的綠色扶貧電能，送到北京對電動汽車充電。
《能源評論》：這樣的技術(shù)未來有多大潛力，您可否展望一下？
黃其勵：如果可以和電網(wǎng)進行互動，以一輛電動汽車車載電池容量50千瓦時計算，一年就可以有將近1萬到2萬千瓦時的電量和電網(wǎng)進行互動；如果是1億輛電動汽車，年互動電量相當(dāng)于三個三峽，這樣就可以不用增加投資，只需通過管理手段，讓電動汽車變成發(fā)電廠，產(chǎn)生較大的綜合效益。
《能源評論》：面對未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展，您有何建議？
黃其勵：一是堅持新能源汽車發(fā)展路線不動搖，推動新能源汽車與能源轉(zhuǎn)型融合發(fā)展。建議近20~30年以純電動汽車為主，盡快實現(xiàn)規(guī)模化，充可再生能源的綠色電。同時要加大氫燃料電池的科技攻關(guān)力度，并做好十年、二十年以后的規(guī)劃，確保投資回報率。
二是加強充換電網(wǎng)絡(luò)的總體布局，形成科學(xué)有序互聯(lián)的良性生態(tài)圈。制定由上到下納入城網(wǎng)規(guī)劃的充電方案，以市場化手段，將運營商聯(lián)合起來。不是以企業(yè)為中心，而是以用戶為中心，根據(jù)用戶需求部署充電站/樁，并促進充電設(shè)備互聯(lián)互通，提高用戶體驗?zāi)芰ΑＡ硗猓钪匾木褪前踩欢ㄒ蛳蠹业念檻]，讓用戶安心充電。
