在“新基建”熱詞之下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已成為其中的七大板塊之一。尤其是換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報(bào)告，對(duì)于新能源汽車可持續(xù)發(fā)展具有重要的積極意義。
6月5日，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”主題沙龍上向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，在解決新能源汽車充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸。相比之下，換電模式補(bǔ)能無(wú)須停車位支持，更顯集約高效。
據(jù)記者了解，截至目前，全國(guó)共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源外，蔚來(lái)汽車、浙江時(shí)空電動(dòng)等車企以及國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局。
而當(dāng)下，換電模式如何破冰，其經(jīng)濟(jì)性在市場(chǎng)大規(guī)模推廣、實(shí)現(xiàn)盈利等問(wèn)題，仍是整個(gè)行業(yè)在探索的重要課題。
風(fēng)口已至
5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)上回答記者提問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。兩會(huì)閉幕后，《政府工作報(bào)告》中關(guān)于新基建的內(nèi)容，在經(jīng)過(guò)代表和委員討論審議后將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，換電模式成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”。清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示，從近年來(lái)一系列的政策和規(guī)劃的出臺(tái)，可以看出國(guó)家對(duì)于換電模式的認(rèn)可與支持。
連慶鋒認(rèn)為，換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。
在解決新能源汽車充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸。
據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大約有70%的汽車用戶沒(méi)有固定停車位，只有40%～50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。
據(jù)了解，快充不僅影響動(dòng)力電池壽命，也會(huì)增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。而相比之下，換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)須停車位支持，更顯集約高效。
類似北汽新能源、蔚來(lái)等車企推行的車電價(jià)值分離模式，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買門檻，并解決新能源車殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。
“未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。”連慶鋒表示。
據(jù)了解，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久。截至目前，該公司已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)。今年北汽新能源計(jì)劃將有3萬(wàn)臺(tái)換電車輛投向市場(chǎng)，同時(shí)投建換電站300座。
西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋推算，目前全國(guó)出租車、網(wǎng)約車大約有三四百萬(wàn)輛，換電模式to B運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)規(guī)模接近900億元，以目前北汽新能源20%的市占率來(lái)推算，大約可帶動(dòng)上市公司北汽藍(lán)谷180億～200億元的營(yíng)收。
to C市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)賬有望解決
當(dāng)下，換電模式面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。
據(jù)了解，以色列BetterPlace公司早在2007年就曾嘗試推廣換電模式，但由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼，于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。
業(yè)內(nèi)人士分析，換電模式在國(guó)外均以失敗告終，主要原因在于純粹的市場(chǎng)化行為很難打通。而在中國(guó)，發(fā)展新能源汽車早已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，換電模式獲得了更強(qiáng)的助力、更大的空間。
北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)也提到，換電模式推廣的主要瓶頸在于便捷性和經(jīng)濟(jì)性，目前北汽新能源均已實(shí)現(xiàn)重大突破。
例如，在北京，北汽新能源的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里距離內(nèi)可找到一個(gè)換電站），郊區(qū)服務(wù)半徑達(dá)5.6公里，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，便捷性近似于加油站。在經(jīng)濟(jì)性方面，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%。
據(jù)王春風(fēng)介紹，在換電站運(yùn)營(yíng)方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右（如需電力增容，投入會(huì)更大一些），北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。
在陳全世看來(lái)：“換電模式在to B方面是成功的，是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的，包括公交車、出租車、物流車等，是一個(gè)很好的商業(yè)模式。”
而“讓toB先行，做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng)，把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開(kāi)，鋪到一定的密度以后，toC就能進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋。”連慶鋒表示。
王春風(fēng)稱：“to C確實(shí)需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施做支撐，北京已經(jīng)具備這種時(shí)機(jī)了。另外，在廈門、蘭州、昆明等對(duì)公運(yùn)營(yíng)較好的地方，也逐漸可以滿足這種條件。”
事實(shí)上，當(dāng)下階段解決盈利問(wèn)題仍是換電模式打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
據(jù)了解，在解決盈利性方面，北汽新能源一方面通過(guò)電池包的平臺(tái)化、通用化開(kāi)發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)不同車型、不同電池技術(shù)路線的兼容，達(dá)到規(guī)模降本的目標(biāo)；另一方面，圍繞動(dòng)力電池的全生命周期推進(jìn)退役電池梯次利用，開(kāi)發(fā)了退役電池整包利用系統(tǒng)集成技術(shù)，可將不同種類、不同型號(hào)、不同平臺(tái)的電池包整合到一個(gè)系統(tǒng)中，提高退役電池包的利用率，改善產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。
“目前換電價(jià)格在1～2元/kWh，與快充基本相當(dāng)，但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)省了充電時(shí)間，且不會(huì)影響電池壽命。”連慶鋒表示，下一步，換電價(jià)格可以降到1元/kWh以下，也將更有助于to C市場(chǎng)開(kāi)拓。“通過(guò)換電技術(shù)的升級(jí)，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。”（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
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