“換電概念”之父

 

夏嘉曦（Shai Agassi）沒(méi)有給他的團(tuán)隊(duì)帶來(lái)好消息。

 

這位前SAP最年輕的執(zhí)行董事在Better Place——一家制造出電動(dòng)汽車(chē)“換電概念”的創(chuàng)業(yè)公司——遭遇滑鐵盧。這間由他親手建立的公司在6年內(nèi)迅速燒光8.5億美元投資后，于2013年申請(qǐng)破產(chǎn)。

 

夏嘉曦

 

在2009年的硅谷指數(shù)年會(huì)上，有一雙銳利棕眼睛的以色列人夏嘉曦曾雄心勃勃地說(shuō)道：

 

“你開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)行駛在公路上，當(dāng)電池的電力儲(chǔ)備臨近50%時(shí)，它會(huì)自動(dòng)提示需要充電，并用車(chē)載的移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)將你帶到最近的Better Place公路充電站。座駕開(kāi)進(jìn)充電站那間精致的‘電池屋’，一只電動(dòng)手會(huì)將備好的電池?fù)Q到你車(chē)上。新電池能支持你至少160公里的車(chē)程。”

 

這股來(lái)自以色列的清潔能源之風(fēng)很快得到了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的青睞。

 

這家在2010年底推出曾是全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的汽車(chē)公司為Better Place開(kāi)發(fā)過(guò)一款四門(mén)中型電動(dòng)轎車(chē)——Fluence ZE。夏嘉曦盤(pán)算到2015年底，在以色列和丹麥兩國(guó)內(nèi)，賣(mài)掉這10萬(wàn)臺(tái)Fluence ZE電動(dòng)汽車(chē)。

 

Fluence ZE的亮點(diǎn)不在它那冗長(zhǎng)的車(chē)身，而在支持“換電”的補(bǔ)能設(shè)計(jì)上。

 

但丹麥人對(duì)這款新車(chē)毫無(wú)興趣。Fluence ZE的最終銷(xiāo)量只有1400臺(tái)，直接導(dǎo)致Better Place虧損5億美元。

 

前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩給了Better Place最來(lái)勢(shì)洶洶的封喉一擊，他在公開(kāi)場(chǎng)合表示：

 

“換電模式是死路一條（A dead end）。Fluence ZE后，雷諾放棄采用換電模式的電動(dòng)車(chē)。”

 

受冷落的Fluence ZE讓Better Place陷入僵局。為解決彼時(shí)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)普遍的“里程焦慮癥”，夏嘉曦在以色列和丹麥建設(shè)了1000座充電站和54座換電站，在日本橫濱、東京，美國(guó)舊金山灣區(qū)和荷蘭機(jī)場(chǎng)等地投建一系列示范項(xiàng)目。

 

 

為電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)建設(shè)造價(jià)昂貴且短期內(nèi)沒(méi)有收益，一座換電站的造價(jià)高達(dá)50萬(wàn)美元，算上維護(hù)費(fèi)，一座換電站的成本輕松突破100萬(wàn)美元。此舉讓Better Place的現(xiàn)金流很快陷入枯竭。

 

Better Place也曾在中國(guó)嘗試可能性。

 

2010年與奇瑞合作開(kāi)發(fā)可更換電池的電動(dòng)汽車(chē)，2011年與中國(guó)南方電網(wǎng)就換電模式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州設(shè)立體驗(yàn)中心。

 

但中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪更堅(jiān)定充電模式，這讓夏嘉曦很頭疼。

 

“比亞迪貫穿了從整車(chē)到電池、電機(jī)、電控甚至充電樁等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。我們只提供一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)。”夏嘉曦說(shuō)。

 

2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》讓夏嘉曦徹底夢(mèng)碎，該規(guī)劃確定充電路徑為中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)能的主要發(fā)展方向。在夏嘉曦的語(yǔ)境里，中國(guó)從流淌著奶與蜜的“Better Place”變成苦澀到難以下咽的“Bitter Place”。

 

2013年，Better Place換電業(yè)務(wù)撤出特斯拉的主場(chǎng)——美國(guó)。美國(guó)政府旋即補(bǔ)上最后一刀，不會(huì)推廣換電模式。

 

Better Place沒(méi)有進(jìn)入預(yù)想中的曲棍球桿增長(zhǎng)曲線(xiàn)，而是一路下墜。 6年后，這家曾意氣風(fēng)發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司不得不面對(duì)破產(chǎn)的慘痛現(xiàn)實(shí)。

 

以色列吹來(lái)的新風(fēng)，凝結(jié)在了2013年的冬天，留下一副“換電模式”的殘破圖景。

 

特斯拉“say no”

 

Better Place倒下的第二個(gè)月，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在美國(guó)發(fā)布了可在93秒內(nèi)完成的“換電技術(shù)”。

 

在一臺(tái)奧迪A8油箱加滿(mǎn)的3分鐘里，兩臺(tái)特斯拉Model S滿(mǎn)電復(fù)活。

 

 

那一天，馬斯克南非比勒陀利亞人特有的緋紅面色，因激動(dòng)漲得愈發(fā)通紅。

 

但這份灼炙的鮮艷，很快褪色。

 

2015年初，特斯拉在加州超級(jí)充電站附近的第一個(gè)換電站試運(yùn)行，邀請(qǐng)200位Model S車(chē)主參與測(cè)試，但最終只有5個(gè)人愿意給馬斯克面子。

 

因?yàn)?0至80美元的單次換電費(fèi)用，對(duì)斯拉車(chē)主們來(lái)說(shuō)——即便他們大多是初富的硅谷科技新貴——依然過(guò)于昂貴。

 

而且，換電后的車(chē)主要按期更換回原來(lái)的電池。這讓特斯拉擁躉們大呼“愚蠢而低效”。

 

相比之下，毗鄰換電站的特斯拉超充樁可在20分鐘為Model S充進(jìn)一半電量，花費(fèi)零美元。

 

超級(jí)充電樁將那時(shí)的換電站，打得落花流水。

 

“暴君”馬斯克不得不出手，親自了斷“換電”。他說(shuō)：

 

“換電服務(wù)使用率低到出乎我的意料，大多數(shù)車(chē)主仍然愿意選擇分布更廣的超級(jí)充電站，可以在充電的時(shí)候喝喝咖啡，休息休息。”

 

被夏嘉曦“換電”愿景迷住的伊隆，像是一個(gè)莽撞血性，不顧后果的少年。而被現(xiàn)實(shí)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)來(lái)上一拳的馬斯克，恢復(fù)了理智，即刻止損，全身而退。

 

這是“換電”的第二次死亡。比第一次，更短促?zèng)Q絕。

 

蔚來(lái)卻說(shuō)”行“

 

在2020年6月的重慶國(guó)際車(chē)展上，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪分享了一個(gè)數(shù)據(jù)：

 

“截止今日，蔚來(lái)在中國(guó)部署了133座換電站，每座換電站平均服務(wù)70多臺(tái)次車(chē)輛，為周邊5到10公里車(chē)輛提供服務(wù)。蔚來(lái)?yè)Q電站在真實(shí)環(huán)境提供50萬(wàn)次換電服務(wù)。”

 

“經(jīng)受了世界的考驗(yàn)。”秦力洪說(shuō)。

 

這個(gè)數(shù)據(jù)比今年3月蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐公布的123座換電站，多出了10座。即便算上今年預(yù)計(jì)落地的50座，總數(shù)不過(guò)173座，和蔚來(lái)曾經(jīng)“2020年全國(guó)建成1100座換電站”的構(gòu)想，仍有927座的差距。

 

 

蔚來(lái)對(duì)換電的第一次展示，是在2017年12月16日的北京五棵松體育館內(nèi)。創(chuàng)始人李斌度過(guò)了人生中最難熬的2分56秒后，宣布“加電比加油更方便”。

 

盡管此后換電與走動(dòng)式的演講，充滿(mǎn)秒殺的PPT和無(wú)處不在傳遞的顛覆味道一同被外界解讀為蔚來(lái)又一次長(zhǎng)袖善舞的吸睛式營(yíng)銷(xiāo)手段，但這并不妨礙蔚來(lái)車(chē)主們對(duì)換電行為的擁躉與喜愛(ài)。

 

蔚來(lái)?yè)Q電的實(shí)際使用方式與Better Place的預(yù)想完全契合：電動(dòng)汽車(chē)擁有者，通過(guò)車(chē)輛網(wǎng)或手機(jī)APP尋找到距離最近的換電站，付費(fèi)預(yù)約后在指定時(shí)間到達(dá)換電站，臺(tái)架下方的機(jī)械手臂，會(huì)精準(zhǔn)高效地將底盤(pán)上的電池組進(jìn)行更換。

 

“這是唯一一種可以與燃油車(chē)加油相媲美的補(bǔ)能方式。”一位蔚來(lái)車(chē)主表示。

 

這種說(shuō)法很快被另一位蔚來(lái)車(chē)主否定，“換電比加油方便多了。”他說(shuō)。

 

2018年，蔚來(lái)啟用了其布局在京港澳高速上的18座換電站：從北京的竇店服務(wù)區(qū)開(kāi)始，到深圳厚街服務(wù)區(qū)。

 

其中每個(gè)落座于高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的換電站都保持了150公里左右的間距，最近的是從平江服務(wù)區(qū)到耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)的111公里，最遠(yuǎn)的是橫石水服務(wù)區(qū)到厚街服務(wù)區(qū)的211公里。北京到深圳G4全程2300公里的旅途，蔚來(lái)車(chē)主可全程換電，不浪費(fèi)一分鐘在充電上。

 

“換電是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的新方式，蔚來(lái)?yè)Q電滲透率是48.1%，近一半車(chē)主使用過(guò)換電服務(wù)。”沈斐說(shuō)，“但最劃算也最方便的還是在家使用專(zhuān)屬樁。”

 

李斌將換電定義為蔚來(lái)“Battery as a Service（BaaS）電池即服務(wù)”的核心要素。在2019年第四季度季報(bào)電話(huà)會(huì)議上，他給出解釋?zhuān)?/div>