“十四五期間，我們規(guī)劃的有序充電和V2G項目量級比較大。”
6月18日，在世界資源研究所和中國電動汽車百人會聯(lián)合舉辦的中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同路線圖研究發(fā)布會上，國網(wǎng)電動汽車有限公司儲能云平臺事業(yè)部總經(jīng)理王明才這樣形容國家電網(wǎng)的有序充電推進計劃。
王明才介紹，今年，國網(wǎng)電動汽車計劃在居民小區(qū)內(nèi)，建設(shè)10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難的問題。同時，國網(wǎng)年內(nèi)還將建設(shè)2000個V2G充電樁，在實現(xiàn)調(diào)峰的基礎(chǔ)上，進一步在調(diào)頻方面做技術(shù)驗證。
到目前為止，國家電網(wǎng)已經(jīng)在北京、上海、鄭州、南京等地開始有序充電延緩配網(wǎng)擴容的試點，上海的需求響應(yīng)試點還為電動汽車用戶帶來了實際收益。世界資源研究所發(fā)布的報告估計，電動汽車以有序充電方式參與削峰填谷，2020年的投資回報率可達23%。
不只是中國，在德國、法國、荷蘭、丹麥等地，電動汽車通過有序充電，與電網(wǎng)協(xié)同的項目也在進行中。
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國網(wǎng)牽頭，試點有序充電
什么是有序充電？相關(guān)企業(yè)的定義并不完全一致。
比如，2019年10月，國家電網(wǎng)發(fā)布的《泛在電力物聯(lián)網(wǎng)白皮書2019》和近日，世界資源研究所發(fā)布的《中國電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路線圖與政策建議》，都對有序充電這個概念有專門說明。（如下圖）
國家電網(wǎng)定義的“有序充電”
世界資源研究所定義的“有序充電”
通俗來講，和有序充電相對的是無序充電。
目前的電動汽車，尤其是私人用電動汽車多處于無序充電階段，即用戶隨地、隨時、隨機充電——想怎充就怎么充。和這種無序充電相對的是有序充電——電網(wǎng)需要削峰時，電動汽車和充換電站就減少用電量，需要填谷時，就增加用電量。
目前，中國的電動汽車有序充電仍處于試點階段，并且主要由國家電網(wǎng)牽頭。
根據(jù)世界資源研究所的統(tǒng)計，國家電網(wǎng)已經(jīng)在鄭州龍源世紀家園小區(qū)、北京西八里社區(qū)、北京人濟大廈、南京北苑之星小區(qū)和上海瑞和花苑小區(qū)等地，開展了有序充電延緩配網(wǎng)擴容試點項目。
不過，這些試點還沒有采用用戶側(cè)的激勵方式——電動車用戶沒有因參與有序充電獲得直接收益。
