2020年“兩會”政府工作報告中指出，“加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。”在“新基建”背景下，電動汽車充換電的基礎設施進入了更加快速發展的階段，據中國充電樁網統計2020年國內充電樁行業的投資或將超過百億元。
許艷華開幕致辭提出：新基建的要義是要滿足高質量發展的需要，對充電設施產業有兩個維度。第一：滿足需求，第二：創造需求。綠色的車要使用綠色的電，充電需求達到一定密度的時候，有需要構建滿足需求的充電網絡，構建動力電池全生命周期的動力體系。
國家發展和改革委員會能源研究所/能源系統分析研究中心/周伏秋主任
周伏秋主任與主辦方通過直播視頻連線方式發表了《新基建背景下充換電產業發展前景》的主題演講，重點提到兩方面：新基建與充換電產業的關聯、新基建背景下充換電產業發展前景。
中國電力企業聯合會/標準化中心主任/劉永東
北京電源行業協會理事長、中國機電一體化技術應用協會電能系統分會理事長 其魯教授
同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心副主任副教授 吳小員提出：面向新基建的風口還有多重戰略疊加的優勢，如何擁抱新基建+帶來新機遇。我們要直面多環節多因素的難點和痛點，加氫站除了用地難的問題，還有因為氫能的定位，氫能的管理，加氫站的標準等，管理流程申報審批驗收在各個地方沒有非常好的成熟的標準，因此審批的流程長。另外還有一個地方值得注意，加氫站建設的關鍵設備，特別是壓縮機等等，國產化的成本和性能還有很長的路要走。另外在運營服務方面，安全管理也是一個重大挑戰。
氫能的利用這幾年從全球應對能源轉型和氣候減排都成為全球能源化的技術路徑。在我國目前沒有明確上升到能源戰略的地位，但是氫能在能源體系中的地位已經在不斷提升，這是氫能相關新能源汽車和氫能基礎設施，也是未來氫能新基建。
國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐指出四方面：我國充電設施建設運營的情況、國家電網公司充電設施建設運營情況、整個國家電網公司充電設施的建設目標和任務以及國網品牌賦能合作計劃——“尋找合伙人”。
闕總指出到今年5月份，全國公共充電樁和個人充電樁保有量約130萬，比起原先考慮的2020年建設完成480萬的充電樁，總體來看缺口比較大，整個充電服務行業未來發展空間是巨大的。闕總介紹到國網電動作為國網全資子公司，在充換電發展領域，始終把平臺建設作為最重要發展的重點之一，是全球最為領先、規模最大的車聯網平臺，平臺按照多租戶生態開放的思維，充分利用云物移、人工智能、大數據、儲能技術、建設集充電服務云，出行服務云，能源服務云等互聯網技術，把服務、能力賦予到平臺上面，建設一體化的智慧車聯網的云平臺。
同時他也提出國網品牌賦能合作計劃——“尋找合伙人”，向全社會發出尋找合伙人的邀請，目標希望在整個生態圈當中各個合作伙伴，比如充電樁的生產企業，像運營商，像有場地、有資金的一些優勢的企業和個人，讓全社會共同參與到充電樁分工合作的布局上來，尋求整個行業的發展，通過行業的發展尋求合作共贏。
南方電網電動汽車服務有限公司智能互聯事業群副總經理黃燾介紹到：南方電網積極響應國家加快“新基建”號召，計劃在未來4年投資251億元投建充換電設施，建成大規模集中充換電站150座，充電樁38萬臺。目前南網電動完成了重卡換電、兩輪換電、港口的搭建，希望通過這個平臺為產業提供便捷、高效的基礎，降低行業生態鏈各方加入整個充換電行業數字化的門檻。
同時，黃總也從政策背景、應用場景、安全性能和經濟成本各方面在重卡換電面臨的問題進行了深度的剖析，最后也提出了希望可以跟交通運輸企業、換電站、電池的投資、車企等攜手推進整個重型專用車輛電動化的進程，真真實實降低社會用人成本，同時為社會的發展和城市的迭代更新降低它的用地規模，為社會的經濟發展亮出新的發展空間。
上海良信電器股份有限公司新能源汽車行業總監李贊指出：新基建給整個產業鏈的影響比較大，良信踩準了東風，今年5G是良信30%復合增長的助推力量，汽車也是新基建的力量，結合良信在圈子里面服務大家這么多年，我相信我們能夠更好把握這個機會和挑戰，更好賦能充換電設施，推動新基建。
剛剛提到產品力，良信在公司史上，這是最有代表性的一款產品，這款產品今年可以做到3個億，我們這個產品每年大概投入在6%以上的研發投入才能帶動整個產品出來。
具體看一下，在新能源汽車這個產業鏈里面良信電器給大家提供什么樣的產品。
從電網來說，口號就是“有電就有良信”這個市場可能在未來5年達到50個億左右的體量。還有直流接觸器，滿足無極性可靠切換及雙極優化布局。
主直流接觸器，滿足國網1000次滿載分斷，極限壽命2500次以上。
最后在產品這塊就是我們的充電站，以100臺樁場站舉例，每年節省成本大概在12-25萬的運營成本。越到后面，成本的突出會大，這是在充電場站這塊的一些整體方案。
上海市電力需求響應中心主任鄭慶榮認為當今中國能源供需體系轉型，需求響應虛擬電廠孕育而生，并取得一定的成績，將擴展用戶側資源。原來我們是電力消費者，現在逐漸轉到供銷一體的綜合體，面對電力市場的變化，國網上海公司在樓宇方面進行了創新應用，構建了國內外首個商業建筑虛擬電廠運營平臺。把用戶側作為一個可以調節的資源，可以自動控制，相當于一個傳統的電廠運行，我們把這些資源聚合以后，以后就可以減少電網的投資，電源側的需求，逐步加強需求側的管理。這樣就可以消納清潔能源，減少空氣污染和排放。
商業模式方面。現在我們還沒有找到一個非常令我們滿意，或者充電樁企滿意的商業模式。
技術方面，隨著V2G技術不斷提升，形成規模化以后可以形成調用效率，規模大了以后，規律更容易被我們掌握，對電網負荷預測來說更加準確。
最后我想說電動私家車和電動公共車將有望成為未來上海市電力系統重要的需求側調節資源。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗指出：截至2020年5月，我國充電樁保有量達到130萬臺，其中公共充電樁保有量超過55萬臺，私人充電樁保有量超過75萬臺。
公共充電基礎設施運營商集中度高，TOP3運營商占總量的近70%，TOP8運營商占總量的近90%。
公共充電基礎設施建設區域較為集中，TOP10地區建設的公共充電基礎設施占比達73.5%。
從充電基礎設施發展趨勢來看，未來充電基礎設施發展規模預測主要基于新能源汽車發展結構、車輛充電需求、以及充電方式等因素。預計到2025年，我國公共充電設施將超過100萬臺，私人充電樁超過500萬臺；到2035年，我國公共充電設施將超過500萬臺，私人充電樁超過5000萬臺。
發展階段政策建議，2025年以前，政策鼓勵扶持階段；2025年以后，政策和市場雙驅動階段；2035年以后，市場主導、政府監管、行業自律階段。
最后說一下國家電動汽車充電基礎設施監控平臺，這個平臺主要接入的是一些靜態數據，后續可能也會接入運營中的數據，國家的平臺雖然已經上線，后續也有一些調整，主要打通國家的平臺和各省市的平臺以及與企業的三級互通。
特來電新能源有限公司董事長于德翔特指出：世界最大的工業是汽車，世界最大的消費品也是汽車的消費，在中國是電動汽車的消費。所以汽車這個消費和工業品將引領了世界的工業互聯網。
談到電動汽車，我也反復一個觀點，電動汽車引領了全世界第四次工業革命，催生了第四次能源革命。
推電動汽車是好的，對中國經濟貢獻大，所以大家想了，為什么把一個小小的充電樁納入到了《政府工作報告》，這就看起來這個行業和這個產業特別重要。
我們建立充電網這幾年特來電累計投資了快70個億，在研發上投入了10多個億，建立了十大研發中心，研發人員現在大概1100多人，專利1200多項，無論從專利數量還是研發人員和研發投入占了全國接近50%。
我們的創新理念是：不是市場需要什么，我們就研發什么；而是我們創新什么，市場就需要什么。利用團隊的前瞻性和對未來技術產業的把控，引領行業和技術的發展。
最后介紹一下我們公司是中國創業板的第一家上市公司，我們做充電的，公司名字叫特來電，我們的充電網絡叫特安全，我們形成了從數量、電量到流量“三量”融合的商業模式未來一定特來錢，我們的團隊叫特來勁，今天和各位朋友相聚在一起，叫特來緣。
星星充電聯合創始人鄭雋一表示：以往充電講了很多,為了加深大家對萬新能源和星星充電的理解，今天會議我特別做了全新的PPT，基本上不談充電，談萬幫新能源的投資布局。
現在有兩個主創平臺，第一個就是星星充電。另外一個是今年5月份剛剛注冊成立的叫江蘇小凰人交通科技有限公司，品牌就是鳳凰有車。等于車生態，圍繞充電怎么樣推進，新能源汽車更好找到一些場景的落地，比如說最近主打的就是要從工業園區里面推，因為這幾年發展我們知道，在小區里面安裝充電樁這樣那樣的問題特別多，像工業園區、獨立的廠房有獨立的電容，安裝充電樁以后純粹解決上班問題，員工開車回家就不需要充電了，上班的時候在工廠充電，這是鳳凰有車現在的使命。星星充電大家比較知道的，圍繞充電樁的生產和運營。
上海度普新能源科技有限公司創始人、董事長 康永發表《賦能“新基建”，構建車規級靈活儲能快充樁產業新生態》的主題演講：分享了新基建形勢下解決市場痛點的新一代充電樁的產品趨勢，并全面解讀了車規級靈活儲能快充樁“高安全、高質量、高適配性、高性能儲能電池、低噪音”的產品優勢，以及“占地面積小、直接入網、安裝方便、靈活移動”的儲充一體特點。新產品采用了新標準，拓展了新的使用場景，同時為車主、運營商帶來了更多令人期待的新價值。
康總強調，把產品做好是度普新能源一直秉持的核心理念，充電樁市場空間巨大，又恰逢新基建的政策利好，只有所有的同行、友商一起把產品做好、把終端客戶服務好，才能實現運營商收益、客戶收益的正循環產業生態。
上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華表示：我們中心是民辦非盈利機構，從2012年開始運營到現在，我們的數據基本上從2013年一直覆蓋到今天，總量大約是30萬-35萬輛的規模，包括乘用車、客車、出租車、物流車等，包括PHEV、BEV等，是一個比較齊全的數據市場。
從這幾年的推廣來看，上海2018年是最高峰，2019年略有下降，每年6萬輛的速度在增長，從結構來看，PHEV從最高峰的71%到了去年55%，日趨合理。
我們再看市場結構，推廣領域里面，上海新能源汽車私人占比很高，67%，充電市場最主要的還是私人市場；公共市場充電利用率極低，小于2%。
推廣類型，插電65%，純電35%；推廣車輛，乘用車占比很高，91%，商用車5%，專用車4%。推廣車型來看，163個車型，插電混72個車型，氫燃料只有4個車型。
丁主任強調
改建：1.加油中改建快充樁；2.居住區地面“1樁2槍”；
共享：1.老舊小區改造建設共享充電樁，。2.用戶充電樁白天共享，個充電樁在小區通過一種商業模式夜間共享，白天共享的可行性或者商業價值比較低。
北京小桔新能源汽車科技有限公司小桔充電金融業務總經理欒晧杰表示：目前，大概三個數據分享，滴滴平臺目前注冊純電動的數量將近100萬的私家車主，2019年在滴滴平臺上全部加起來的行駛里程將近70億公里，這個數據在整個大盤里面占的比例比較高，目前來講私家車起步還是在蓬勃的過程當中，主要耗電量包括高里程都是乘用車，大部分市場目前也是滴滴先入開拓的市場，所以有比較高的數據。
小桔作為互聯網平臺，優勢在這頁有所體現，因為剛才講了在滴滴平臺上很多電車的運行軌跡，既有大數據的資源。我們在每個城市都可以將這個城市劃分成不同的區塊，供給和需求可以看得很清楚，需求就是在這個區塊里面經常有車停下來，停留超過5分鐘、10分鐘以上，這是一個相對比較熱烈的區塊。供給側的話，現在數據平臺也是非常開放，大家可以看到某一個區塊有哪些現有的樁，光看數量還不行，包括快充槍、規模，我們都會看。熱力地圖會幫助我們的商戶進行精準選點。
最后欒晧杰還是強調一點，小桔是做一個開放的互聯網平臺，我們希望堅持合作共贏的態度，和業內不同領域和不同區域的合作方作為一個密切合作關系，同時希望和所謂的商戶和合作方一起成長，一起把自己的能力提高到更好，同樣最終服務于私家的車主，包括滴滴師傅們，這是我們整個業務的出發點，也是未來會一直堅持走的方向。
奧動新能源汽車科技有限公司營銷中心總經理黃春華表示：奧動愿景目標希望成為全球新能源汽車補給領軍企業，我們做換電已經20年了，前面做大巴換電，服務一些大的賽事，現在整個使命希望能夠讓大家提供高效、便捷、綠色的能源服務，我們希望接下來整個技術方面保持全球領先，網絡覆蓋最廣。
黃春華強調我們現在是其他同業換電站的體量的兩倍，我的效能非常高，成本能夠壓縮到每次比較低。
圍繞換電為核心展開六大維度產業布局：
1. 打造共享式換電服務平臺；
2. 推動電池標準化進程；
3. 提升換電服務效率幫助用戶收入提高；
4. 探索BAAS模式，與電池梯次應用價值；
5. 電池安全管理與數據價值變現；
6. 奧動新能源新商業模式發布。
這是接下來我們的“十四五”規劃，計劃進入100個城市，建設5000座換電站，服務200萬臺車輛，像北方城市冬天充電特別慢，也是我們需要推進的方向。
我希望奧動的換電事業有更多的朋友能夠關注、支持，我相信眾人拾柴火焰高，我們業務鏈很高，價值鏈也很長，在每個價值鏈希望有多多的合作伙伴來交流，臺下再跟曉華老師繼續討論一下到底換電好還是充電好。我個人認為都很好，都是為了更好服務于用戶和市場。
蔚來汽車系統規劃總監賴建文指出“充換”是不是要真的爭一下，我說一下加電和加油的方式。之前有一個口號叫加電比加油更方便，被很多人噴了。
蔚來汽車從成立以來就致力于只做電動車，在過去半年蔚來汽車交付了13000，將近14000。在2020年前6個月交付一萬多，累計交付了四萬多。連續9個月，我們的ES6蟬聯中國SUV冠軍。
再講一下換電，四年多前就進行了布局。經過4年多的打造，在換電方面，技術運營處于國內外比較領先的地位，我們定位為叫BaaS的堅實基礎，有135個換電站，分布在59個城市，換電滲透率51%，換電總次數50萬+，有45000+名換電用戶，換電成功率99.6%，1232項充換電專利，17項行業標準。
這是我們目前全球最小、最緊湊的換電站，只占了三個停車位。
NIO power為美好生活加電。
中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證副總工程師王芳博士：通過視頻直播連線方式分享電動汽車充電安全的測試評價。
大家對于大功率直流快充的技術也已經成為了行業討論的熱點話題。
王芳博士強調 目前一個是交流的，一個是直流的。對于交流來說，對一不同的短路點裝側和里面充電連接裝置、限速，不同模式充電器都有相應的要求。對于交流來說選擇合理的熔斷器的熔斷容量對于短路設計來說尤為重要；另外，車輛側繼電器和熔斷器的相關技術要求還未有統一規定，需要開展深入的研究。
直流的充電回路保護，對于不同的短路點，標準里面有明確提到，對于樁側和車側有一個過載保護的動作。另外一點想提一下，目前回流的電流最大是250，隨著未來大功率技術的發展，未來可能高達600A甚至更高的狀態，這個對充電系統會提出更高的要求，尤其是材料、熱管理、工藝等等。
所以總體來說一句話，這是一個系統的工程，需要我們跨產業鏈的協作，從各個環節，從研發、生產、制造、使用多個環節去掌控電動汽車充電的安全。
圓桌會議
賦能、創新、生態，打造新基建數字化充電網
隨后，由蔚來汽車賴建文、小桔充電欒晧杰、奧動新能源黃春華、度普新能源康永4家企業代表出席，上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心丁曉華主持，進行了一場精彩紛呈的圓桌會議，會議主題中國力量、全球機遇，打造新基建數字化充電網。
快電動力（北京）新能源科技有限公司CEO于翔表示：公司第一輪融資，由中金資本、小米集團向我們集團第一輪投資了9億元人民幣已經到賬，今天這個喜悅真的非常高興，在這個時候和大家分享這個喜悅。
于翔指出給大家簡單介紹一下我們的兩款產品，一個是團油，一個是快電。團油是中國最大的能源底層數據提供商，也是Daty Buy能源生態閉環。
大家看到現在能鏈走到今天，4年的時間，我們已經在全國400多城市上線了超過2萬多加油站和互聯互通的40萬根充電樁，加油站比較好理解，我解釋一下40萬根充電樁怎么來的。我們通過平臺與平臺之間的互聯互通，通過平臺級的對接，形成了現在一張全國領先的充電服務網絡，雖然互聯互通了40萬根充電樁，但是我們只點亮了10萬根，為什么呢？因為行業的痛點大家都知道，尤其用戶端司機的痛點找不到樁，找到樁汽油車占位，找到樁是壞的，我到底相信哪個APP，我們快電做了優選的方式，為終端用戶解決實際需求。
下面說一下快電，中國領先的職業司機充換電開放平臺。什么是職業司機？簡單來說，也就是以車輛為工具，以運力產生收益的一個勞動群體，我們查了一下數據。預計新能源汽車保有量超過600萬臺，2028年超過8500萬臺，如果按照目前全年充電金額超過200億計算的話，到2020年將達到500億以上，到2028年這個市場將超過6000億。
剛剛也跟大家分享了我們的喜悅。
最后一點說一下我們的愿景，我們是希望成為全球最大的能源數字化開放平臺，我們沒有一座加油站，沒有一根充電樁，我們不會和大家搶任何生意，我們是協助大家能夠做的更好，能夠走得更快，能夠走得更遠能鏈集團。
科華恒盛股份有限公司區域總監楊麗表示：我們的立足點是充電解決方案的提供商，接下來我要跟大家進行一個探討，安全和運維。
大屏幕上面有兩個數據，2019年統計的。一個是純電動汽車的保有量有310萬輛，另外充電樁的量是121.9萬臺，大家看到兩個數據其實相輔相成。如果只有充電樁沒有純電動車的數據，證明樁沒有用，有車有樁，無論里面的數據有多少，可能說不能用，不好用，但是可以證明一點，樁開使用了，車開始跑了，有充電需求，一旦使用起來，安全一定是大家逐漸關注的，充電樁后面運維也是大家會關注的。
上海電器設備檢測所有限公司智能電網事業部/副總經理 劉耿表示：主要圍繞標準、檢測，包括最近在搞的在線檢測、在線計量進行總結和分享。
目前我們從整個設計選址、設備選型、施工驗收、運營運維、退運鑒定一些方面做了一些工作。
從2012年我們整個標準化的工作從2010年、2012年開始，我這邊梳理了一下，目前總共有227個，覆蓋了目前像昨天中電聯劉永東主任領導的能源行業、充電設施標委會，他制作的相關國家標準、行業標準、團體標準，也包括各個行業團體，像有一些聯盟、協會，甚至包括中電聯、充電聯盟做的團體標準，也包括涉及到一些大的企業，像科華的楊總業介紹，企業內部也有一些企業標準和規范，還有主機廠也有嚴格的內部，像DV、PV研發驗證的要求等等。
石家莊通合電子股份有限公司新能源事業部/總經理 李博介紹指出：通合電子科技股份有限公司成立于1998年，股票代碼300491，通合科技是一價值理于電力電子行業，技術創新、產品創新、管理創新，以高頻開關電源及相關電子產品研發、生產、銷售和服務于一體，為客戶系統解決方案的高新技術企業。
通合電子是國內最早開展充電模塊的企業之一，2007年進入充換電站核心模塊行業，進入至今已陸續推出七代充換電站模塊產品，現有研發172人。
我們在研的模塊，根據我們認為的行業痛點和趨勢，可靠性，推出高防護模塊、液冷模塊、增強穩定性，讓充電樁更穩定。智能化，V2G模塊的推出，跟隨電網要求實現電網智能化、有序化；技術升級，符合國網三統一的模塊尺寸的基礎上，提升單模塊功率到30Kw。
這是我們自己的生產線，整個生產制造全在我們自己公司，上面是噴三防的機器，下面是自動貼片的一些設備。
這是我們一個實驗室的介紹，上市完以后做了一些投資，測試中心分三個部分，有EMC，設備檢測、環境可靠，就是我剛才說的，2017年我們得到了CNAS認證。
技術通合助您成功，通合科技以滿足客戶對產品與系統方案的需求為中心，通過產品與技術的創新，助力客戶實現商業與品牌成功。我們的使命是讓每個充電樁都有一顆通合芯。
深圳市電王快充技術服務有限公司總經理蔣中為表示我們充電樁這個行業大家都是認為掙錢的，但是行業里面競爭非常激烈，我昨天看了資料，好像90%都“死”掉了，還剩下10%。這個行業我這兩天觀察了一下，這個行業沒有掙到錢，但是有一些大佬把錢都掙走了，我認為充電樁這是一個朝氣蓬勃的行業，所謂新基建，也就是前期的房地產。我認為好多房地產的大佬都是從拉板車建房子開始的，我希望大家在座每一個人都是從拉板車建房子的都做成大佬。
我們的核心產品最主要的第一個就是全套的恒功率1000V系統，750V早就不做了，我們兩年前就做1000V，我們希望把產品做好，你看它長的怪模怪樣的為什么會做成這樣，我們做試驗站的時候遇到一些問題，有時候一個站淹了就報廢了，所以我們做了1米的防水，這個也是恒功率540千瓦的系統，一拖六的。這個是我們的交流充電樁（見圖），我們做的有序，直流的和交流的全部實現智能充電了。
我們的核心優勢有一點，我們是唯一一家來演講的嘉賓當中既提供元器件又是自己做充電樁的企業，我們所有的元器件都是自制，包括控制單元、計費單元等等都是自己內置，好處是配電選型配合更合理；性能更熟悉，配合更穩定；維護檢修更快等等。
電動重卡大規模商業推廣突破口在哪里？前面說了那么多主機廠，現在推出了電動重卡，大量是充電重卡，為什么國電投要做換電重卡？我們意識到充電對于高頻重載低速運行的重卡，實際上充電根本解決不了運營效率的問題。這里面七個問題歸根到底就是一個問題“充電慢”，導致用大量的土地資源，占用運營的時間。因為我充電慢所以背多大的電池都有里程焦慮；因為充電慢，要導致采購成本變高，這都是一連串的連鎖反應。
車電分離這個業務模式，基于可以物理換電，所以可以有車電分離的模式，不含電池的部分進行單獨銷售或者加金融服務，電池單獨拿出來做經營性租賃的服務，類似于手機每個月的套餐，比如固定8000塊錢一個月的租金，按照一年16萬度、19萬度的使用電量來使用，這樣就把您生產過程當中的收入，因為也是每個月結算的，和它真正的成本，和每個月的租金匹配起來，在現金流上對客戶也是更加友好的。
我為什么在重卡換電這個領域拋棄了傳統的側面換電的形式？因為我們最早從公交車的側面換電開始做起商用車的，而在這個時候我們開始采用了頂部吊裝換電。左邊這張圖玖行在2018年推出一個實際的側向換電站，右邊是2019年推出吊裝換電的實驗站，我們知道側面換電電池掛在大梁兩側各需要一個機器人，主要的特征是兩大塊電池加上左右兩臺換電設備；頂部吊頂換電可能就是一塊電池可能放到后備箱司機樓的后面，上面一臺吊裝的設備把它完成電池抽取這樣的工作。
從占地面積上來看，側面希望換電站基本上大于300平米左右，而頂部吊裝換電站小于200平。
玖行目前有三大塊業務，一塊是充電業務，第二就是換電業務，換電事業部就是我現在主管的事業部，下面有一個出租車運營公司叫做出行業務。
小斑馬已經3周年了，這是我們安全數據分享一下。406個城市，60萬+插座，600萬+用戶，2020年6月30止，充電1.65億次， 故障類異常充電5264324次，占比3.2% 其中電池及充電器故障4103186次 ，占故障總數的78%，功率過載458712 次，占8.7%。
從電動自行車的出行來講，我們認為它的出行和供電的形式是共生的，我們的用戶是可以買車充電，也可以租車換電，也可以買車換電，也可以汽共享電單。
宇谷科技是一個硅谷回來的算法團隊和20年智能硬件的團隊共同組建的企業，我們志向是讓安全充電更安全，讓智能換電更高效，這是我們基于電池安全的一個全生命周期的管理平臺，這個平臺80%基本算搭建完成，從充電、換電、租車到售電以及我們的數據服務，現在我們的電芯廠家非常關注我們，因為我們給了他非常有價值的數據，因為它的實驗是很難獲得破壞性數據的，在我們的換電市場，告訴大家，每天都是破壞性的數據，所以他覺得這樣的數據對于反哺他的電池是非常有價值的。
這是我們希望打造的這個平臺，也是為在低速車領域里面為這個社會能夠做出的一些價值。
總結來講，今天不管充電還是換電，未來的趨勢和商機隨便寫了幾個標題，大家千萬不要把充電、換電和電池分家，電動車也好、電動汽車也好是一個整體，這個行業要當做能源服務去做。標準化非常關鍵，今天標準化到底怎么樣，電動汽車行業的好處就是標準化做的非常完善了，但是兩輪車變成鋰電以后沒有標準，現在標準在制訂當中。你產品性能的提升，銷售模式的創新，包括標準化等等都是未來這個行業發展的機會和空間。
最后，給中電聯要打個廣告，兩輪電動車充換電現在國家標準是去年5月17日開始啟動了，最近一次會議在4月16日，在兩輪電動車充換電國家標準是當務之急，這個標準已經進入到比較好的進展了，已經形成了大多數的共識，第一稿我們會在近期公布，讓大家有一個反饋，從充電樁，包括換電柜，甚至電池的尺寸、接口、通信協議全部做了約定，我們知道國家標準是最低標準，實際企業的標準會高于國家標準，至少這個代表一種進步，這是國標委讓中電聯推進的項目，我們有幸扮演組長的角色，意味著這個行業進入非常好的發展契機，希望大家后續對這個行業有過多的關注，有更多的交流，在座的都是新能源，不管四輪還是兩輪，大家肯定有很多的合作和交流的機會。
第二個問題，我們簡單看一下這個圖。（見圖）對這塊，我們從長期發展的角度呼吁，目前的現狀一定要改變，建議在以上的端口上選擇一個統一的放電口形成標準，以利于行業快速成規模起量。
按照鉛酸5億量，鋰電5000量不到，10%都不到，還是有很大的空間可以成長。消費者很多新出的車型拿回來以后是馬上進行一個動作，就是把鋰電拔掉換成鉛酸，因為他覺得使用不舒服，不安全，我們對于充換電的接口問題，行業一定要解決。
我把天能鋰電的情況給大家匯報一下，我們成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股這邊進行重新上市，7月6日通過了上海證監會審核，也進行了發布，我們在9月份應該可以進行敲鐘。我們也是為了新能源的板塊發展才做這個布局的。
我們的產品分三元、磷酸鐵鋰，形狀是圓柱+軟包+方型。
這是我們汽車領域相關的產品，曾經跟奇瑞四年前進行過合作，目前運行還基本平穩，這塊也是我們的一些經驗，我們也來給大家進行交流。最后希望線下多交流，為產業的發展共同助力。
我們有四大研發基地，深圳坑梓，純粹的動力電池，包括動力電池BEV研發，BMS研發；深圳寶龍涵蓋先進電池研發、3C電池研發、裝備研發，有500多名工程師；上海涵蓋大電池xHEV研發，3C電池研發，有200多名工程師；惠州涵蓋完整的電解液、隔膜研發、正負極材料研發、結構件研發、元器件研發。
目前來說，我們已經主產四大生產基地，在深圳、西安、青海和重慶，長沙和貴陽在建中。
下面不一一細說了，因為剛剛大家都介紹了自己，我沒有寫，我最后說幾句，好多人知道春蘭只知道是做空調的，其實我們也做電池。我們跟空調那塊的春蘭股份是兄弟公司，同屬一個集團，我們主要做動力電池，做動力電池、管理系統、做pack，面向的市場是四輪車、兩輪車和儲能市場。
無線充電、換電、充電，在車上車載充電都是充電，只是方式不同。
電動商用車輛運營的商業模式探索，我們要研究電動商用車輛運營的商業模式，要研究這個事情。
不同的車、不同的商用車、大車小車不一樣，這是大型車換電的可能更適用這種。
傳統的充電確實有些障礙，不是說換電就沒有了，換電也要檢查電池安全的問題，要保證狀態是好的。它比充電能夠解決的問題多一點，所以我們現在想是不是有可能去討論一個車電分離的問題，解決用戶里程問題，還有一個，專業維護電池。充電是沒有辦法維護的，而在換電站里面的電池是可以專業維護的。
換電帶來的好處有可能實現無人化，但不是沒有挑戰，里面牽涉到很多標準、很多統一的問題，我們最近積極跟行業中溝通，正準備啟動這些標準。
可以看到，在國家政策及市場需求的雙重推動下，換電模式在運營租賃及重卡等商用車領域有望迎來新一輪的增長，同時也將拉動新一輪的電池需求。
充電、換電、無線充齊頭并進，誰將是未來市場的領跑者
隨后，由安潔無線、融合電科、宇谷科技、智鏈物聯、弗迪電池等5家企業代表出席，王子冬主持，進行了一場精彩紛呈的圓桌會議，會議主題充電、換電、無線充齊頭并進誰將是未來市場的領跑者。
