不久前，PSA集團公布了商用車電氣化新進展。繼新推出的純電汽車標致E-208、Vauxhall Corsa e和DS 3 Crossback E-Tense 之后，PSA推出中型電動箱式貨車和中型電動客運貨車,箱式貨車分別為標致e-Expert、雪鐵龍e-Dispatch 和 Vauxhall Vicaro-e，客運車分別為標致e-Traveller，雪鐵龍e-Spacetourer和 Vauxhall Vivaro-e Life，預計于2020年下半年開啟首批交付。
集團副總裁、輕型商用車業務負責人澤維爾·標致（Xavier Peugeot）表示，和傳統車型相比，電動箱式貨車的上市，關鍵在于“不妥協”。PSA透露，負載量不受電動動力總成的牽制，電池組將被集中放置在貨車底盤，所有電動版本性能均與其燃油版一致。表現在具體參數上，幾款電動商用車的有效裝載量最大為1275kg、牽引力最大為1000kg、裝載體積最大為6.6m³，以及模塊化程度都必須與內燃機版本高度相符。
電動機與PSA的小型電動汽車中的電動機相同。它的輸出功率為136PS和260N•m。最高速度限制為80mph。
就續航能力而言，PSA指出，83%的商用貨車平均日里程不超過200km，44%的商用車平均日里程不超過300km，也就是說，這幾款電動商用車的性能不會影響大部分客戶的用車習慣。不僅如此，PSA還計劃首先將產品面向“專業用戶”（車隊客戶），而不是個人零售賣家。與此同時，PSA還在經銷商層面推行一系列培訓和服務支持，以提高整個銷售網絡的專業知識水平，為車隊客戶提供相應服務。
電動客車方面，與標準版本一樣，電動車型的軸距也分為4.95m短軸距和5.3m長軸距版本。最大限客量為8人，行李艙空間為1500升，拆除后兩排座椅時行李艙空間可達4900升。
澤維爾·標致（Xavier Peugeot）稱，大城市的出行環境正在急劇變化，未來幾年，城市通勤工具將有很大改變，需要為用戶提供更加具體的電氣化方案，以實現電氣化背景下的“出行自由”。“我們要傳達一個簡單而清晰的訊號：不妥協、不權衡”，這位高層如是說，用戶選擇電動汽車時，不應在差距中取舍，而是在享受電動優勢的同時，仍能期望獲得與燃油車相同的性能。
公開數據顯示，上半年受疫情影響，PSA集團銷量為103萬輛，同比下降46%，營收為251.2億歐元（約合人民幣2068.4億元），與2019年同期相比下滑34.5%，其中，汽車業務的營業收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。
盡管業績受疫情重創，PSA仍然實現盈利。數據顯示，集團合并凈利潤為3.76億歐元，其中歸屬于母公司的凈利潤為5.95億歐元，汽車業務的調整后經營利潤為7.31億歐元，調整后經營利潤率達3.7%。PSA稱該數據主要得益于積極的產品矩陣和有效的成本控制。
PSA還宣布，2021年旗下所有商用車車型將搭載電動發動機，在該基礎上，PSA將建立完整的電動產品矩陣；在電氣化攻勢啟動的第一年，電動輕型商用車將占PSA集團輕型商用車總銷量的5％，目標預計5年內這一數字將達到15％。
商用車的設計和技術特征在于運送人員和貨物，主要分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。從推廣節能減排的角度來說，大型商用車電動化潛力巨大。隨著歐美碳排放政策的相繼出臺，國際車企相繼公布電動化戰略。電動乘用車的普及過程中，其碳排放量技術也逐漸接近技術瓶頸，要想要達到預期目標，商用車必須擁抱新能源動力。
