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       國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司聯(lián)合愛卡汽車等多家合作伙伴，在8月份最后一天啟動(dòng)了首屆中國電動(dòng)汽車生活節(jié)，活動(dòng)將歷時(shí)20天。對(duì)于舉辦這次活動(dòng)的初衷，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士在回答提問時(shí)表示，主要是為了展現(xiàn)當(dāng)下新能源汽車最新成果，為車主、新能源汽車愛好者、準(zhǔn)備購買的消費(fèi)者提供平臺(tái)，也希望以此為起點(diǎn)，匯聚車主、充電樁、經(jīng)銷商，以及產(chǎn)業(yè)上下游。

　　“共同打造覆蓋范圍最廣、布局最優(yōu)、體驗(yàn)最佳的智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，“積極構(gòu)建電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”，上述人士這樣描述國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略。“在國網(wǎng)電動(dòng)汽車的實(shí)踐過程中，我們不僅只做聚合平臺(tái)，更重要的是對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個(gè)汽車后市場(chǎng)以及讓用戶產(chǎn)生黏性的各項(xiàng)跨界服務(wù)。”

　　換電模式復(fù)興

　　2020年，換電模式終于迎來了屬于自己的時(shí)代，甚至有人稱之為是“死而復(fù)生”。從年初開始，“車電分離”成為政策的鼓勵(lì)方向之一。春天似乎一夜之間到來了。

　　2020年兩會(huì)發(fā)布的《政府工作報(bào)告》，將新基建的內(nèi)容中“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站首次被寫入政府工作報(bào)告。隨后，工信部333批新車公告開始出現(xiàn)換電車型，之后的334批名單又增加了北汽EU5換電版等多款換電車型。企業(yè)和資本也紛紛入場(chǎng)，發(fā)布換電產(chǎn)品和計(jì)劃，開始跟進(jìn)換電業(yè)務(wù)。

　　國網(wǎng)稱得上是電動(dòng)汽車換電模式的先驅(qū)者。“早在十年前我們就開始進(jìn)行換電業(yè)務(wù)，最終為何沒有堅(jiān)持，主要是當(dāng)時(shí)電池的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，另外建設(shè)換電設(shè)施的成本比較高，不如更靈活、投資相對(duì)較低的充電樁。”國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士這樣說。

　　今年8月12至13日，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查。可以說，換電模式起飛的各種基礎(chǔ)條件已經(jīng)基本具備。

　　今年換電模式明確受到政策的鼓勵(lì)，無疑釋放了巨大的利好信號(hào)。“隨著今年相關(guān)換電政策的出臺(tái)，以及相關(guān)換電電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，我們也非常看好換電模式的發(fā)展前景。公司在半年總結(jié)時(shí)也提出，要推動(dòng)‘車電分離’模式應(yīng)用。”上述人士表示，在國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與北汽集團(tuán)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議中，最主要的就是針對(duì)換電模式的創(chuàng)新。

　　他表示，車電分離可以降低電動(dòng)汽車售價(jià)，拉低購買門檻，甚至達(dá)到與市場(chǎng)同等燃油車相同的水平，進(jìn)一步緩解消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車價(jià)格、特別是車輛殘值的焦慮。國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司針對(duì)換電模式推出了電池能量包，90秒即可完成整個(gè)換電過程，和加油一樣方便。

　　工信部副部長辛國斌曾在會(huì)議上提到，電動(dòng)汽車的換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。事實(shí)上，換電模式下的新業(yè)態(tài)也已經(jīng)開始萌芽發(fā)展。

　　國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司在電池運(yùn)營領(lǐng)域下了功夫。包括，合作研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運(yùn)營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營方案；探索建設(shè)推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)土地集約化利用；并在滿足新能源汽車能源補(bǔ)給需求的同時(shí)，參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，調(diào)節(jié)峰谷。

　　未來充電和換電兩種模式，誰會(huì)勝出？現(xiàn)在還很難說。有專家表示，未來充電模式和換電模式會(huì)并行發(fā)展。但是基于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)條件和存量的配套基礎(chǔ)設(shè)施看，換電模式的崛起還需要一定的時(shí)間。國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司對(duì)此也有理性認(rèn)識(shí)。

　　國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士表示，“充電和換電模式都是可取的，兩者未來會(huì)并存，但是就當(dāng)前實(shí)際情況看，換電模式更集中于網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)，在家用新能源汽車市場(chǎng)的普及還需要時(shí)間。對(duì)于家用新能源車而言，還會(huì)以私人充電樁和公共充電樁為主。”

　　走向社區(qū)

　　擴(kuò)大充電樁的規(guī)模，是國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司今年工作的重點(diǎn)之一。“公司今年明確提出要搶抓‘新基建’發(fā)展機(jī)遇，大力推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，并將電動(dòng)汽車充電樁接入規(guī)模和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)客戶規(guī)模分別列為公司硬實(shí)力和軟實(shí)力的重要內(nèi)容，”國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士表示。

　　作為最早參與充電設(shè)施建設(shè)的企業(yè)，目前國家電網(wǎng)公司已累計(jì)建成了覆蓋全國273個(gè)城市的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)。在電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系制定中，也有多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)可并上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是只是一味增加數(shù)量，顯然是不夠的。充電樁的建設(shè)和運(yùn)營思路更為重要。上述人士認(rèn)為，關(guān)于充電樁建設(shè)和布局的問題，要站在全局性的高度上來思考，并且及時(shí)傾聽新能源用戶所反饋的具體問題相結(jié)合。

　　五年前，由發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，規(guī)劃到2020年，全國要建成超過480萬個(gè)分散式充電樁，包括50萬個(gè)公共充電樁、個(gè)人充電樁超過430萬個(gè)。

　　但實(shí)際上到去年年底，國內(nèi)的公共充電樁有51萬個(gè)，家庭社區(qū)充電樁只有71萬。與充電樁建設(shè)規(guī)劃相比，公共充電樁超額完成，但居家個(gè)人充電樁遠(yuǎn)沒有達(dá)到要求，目前的電動(dòng)汽車充電問題仍集中體現(xiàn)于社區(qū)充電難。

　　一直以來，國家電網(wǎng)的充電樁以公共充電樁為主，建成了覆蓋全國273個(gè)城市的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)，還通過與20多家充電運(yùn)營商的互聯(lián)互通，接入充電樁總量超過66萬根，覆蓋全國公共充電樁資源超過90%。但是，未來80%的家用新能源汽車都要在社區(qū)充電，公共充電樁只是發(fā)揮應(yīng)急和補(bǔ)充作用。如何解決這個(gè)問題？

　　國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在“不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區(qū)為主、公共為輔，避免重復(fù)投建，提高建設(shè)效率和使用率。”

　　“國家電網(wǎng)今年新增的7.8萬個(gè)充電樁建設(shè)，重點(diǎn)要放在社區(qū)。”上述人士表示，當(dāng)前的充電樁建設(shè)應(yīng)聚焦主要矛盾，并且?guī)?dòng)社會(huì)資本更多參與公共充電建設(shè)，國家電網(wǎng)等則主要解決社區(qū)充電樁建設(shè)，這類其他企業(yè)不易應(yīng)對(duì)的問題。

　　在這方面，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司還嘗試了跨界，比如，和恒大的合作。

　　其實(shí)背后的邏輯不難理解。作為充電行業(yè)的主要市場(chǎng)，社區(qū)充電設(shè)施體系的完善對(duì)于加快充電行業(yè)發(fā)展具有重要意義。但目前，受制于小區(qū)配網(wǎng)容量、物業(yè)管理等因素，安裝接入、重復(fù)建設(shè)問題凸顯，無序充電也造成了電力設(shè)施利用效率低，難以適應(yīng)私家車大規(guī)模電動(dòng)化的發(fā)展需求。

　　國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與電網(wǎng)企業(yè)、充電運(yùn)營商與房地產(chǎn)商、物業(yè)公司等相關(guān)方合作，意在鼓勵(lì)充電運(yùn)營商在社區(qū)公共區(qū)域建設(shè)、運(yùn)營充電設(shè)施，落實(shí)社區(qū)充電執(zhí)行分時(shí)峰谷電價(jià)、充電運(yùn)營企業(yè)享受電價(jià)優(yōu)惠等激勵(lì)措施，并將社區(qū)充電樁納入公共設(shè)施，以加快完善社區(qū)充電模式。

　　在盤活存量資源充電樁方面，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司也有動(dòng)作。年初，他們聯(lián)合了多家樁企，推出了社會(huì)樁開放平臺(tái)，通過平臺(tái)認(rèn)證，打造統(tǒng)一通信規(guī)約，實(shí)現(xiàn)低成本無障礙直連。

　　通過這種深度鏈接，可以加深平臺(tái)、充電樁生產(chǎn)商、充電運(yùn)營商之間的相互引流合作，提升充電設(shè)施銷量、平臺(tái)流量、充電運(yùn)營商收入，有利于推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降低建站成本，扶持充電樁中小運(yùn)營商。同時(shí)，也通過廣泛聚合社會(huì)樁資源，進(jìn)一步擴(kuò)大了國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的充電樁規(guī)模及布局。

　　其“e充電”APP的社區(qū)化運(yùn)營也和社會(huì)樁平臺(tái)有異曲同工之妙。這次的電動(dòng)汽車生活節(jié)除了4場(chǎng)電動(dòng)生活SHOW、線上充電拉力賽外，還有9月19日在國家電網(wǎng)汽車充電站舉行的嘉年華活動(dòng)，包括試駕體驗(yàn)、“電動(dòng)生活市集”等。活動(dòng)期間也會(huì)在“e充電”APP上發(fā)放福利。新的電動(dòng)汽車生活方式將通過線上和線下共同呈現(xiàn)。走向社區(qū)，不僅是線下的充電樁資源，也包含線上的社區(qū)化，以及兩者的協(xié)同整合。

　　對(duì)于如何解決行業(yè)發(fā)展面臨的困難和問題，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司有關(guān)人士也提出了看法。他認(rèn)為，充電行業(yè)亟需更多的政策支持和指導(dǎo)，比如，可以將充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施納入城市、交通整體規(guī)劃，促進(jìn)城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡(luò)科學(xué)布局；地方財(cái)政補(bǔ)貼加快從車輛購置轉(zhuǎn)向充電樁建設(shè)運(yùn)營，吸引更多社會(huì)資本參與充電樁建設(shè)運(yùn)營；對(duì)各地政策執(zhí)行情況加強(qiáng)統(tǒng)一監(jiān)管，保障各項(xiàng)支持政策落到實(shí)處等。